丰田斥巨资研发电池释放了什么信号？（车市透视）

9月7日，丰田在电池·碳中和简报会上宣布，到2030年，将投资1.5万亿日元用于纯电动汽车和混合动力汽车的电池研发和制造。到那时，年电池容量可能超过200GWh。被指责电动化缓慢的丰田此次是否在电池研发上投入了大量资金，意味着加速新能源汽车的转型？到2030年，电池产能将达到目前水平的33倍。丰田首席技术官Masahiko Maeda表示：“对于混合动力汽车中的电池，我们的研发重点是输出功率；对于插电式混合动力汽车和纯电动汽车中的蓄电池，我们的研究和开发重点是容量，即续航里程。”。在丰田计划的1.5万亿日元投资中，约1万亿日元将用于扩大电池产能，将电池生产线扩大到约70条。丰田表示，如果纯电动汽车的受欢迎程度超过预期，该公司将把其电池年产能从之前估计的180GWh提高到200GWh以上，约为目前水平的33倍。丰田的目标是通过应用新材料和优化结构，到2030年将电池成本降低30%以上，同时推动汽车能耗降低30%，最终到2030年实现每辆车电池成本降低50%。此外，丰田还计划将纯电动SUV bZ4X的电池与可使用10年并保持90%续航里程的电池配对。据了解，丰田将通过自产和外供两种方式确保电池供应。目前，丰田在电池领域的合作伙伴包括宁德时代（300750，股吧）、福特电池、松下、索尼、东芝等。与此同时，前田正彦表示，“公司将坚持本地化生产的原则，推动新电池工厂的全球布局。”数据显示，截至今年3月，丰田的电池投资为800亿日元，到2030年将保持1000亿日元以上的年投资水平；

2021财政年度的设备总投资为1.35万亿日元，其中近10%将投资于电池研发。此外，丰田表示，其到2025年左右生产固态电池的目标没有改变。前田正彦指出，固态电池的缺点是寿命短，丰田正在积极寻找新材料来解决这一问题。混合动力仍然是电动化转型的主要车型。丰田的混合动力车型普锐斯在全球范围内都很受欢迎，但在纯电动领域，丰田的步伐很慢。根据相关计划，丰田bZ4X纯电动SUV或将于2022年上市。目前，大众、宝马等传统车企已经表示，未来将专注于纯电动汽车销售，并制定了明确的销售目标。尽管到2030年，丰田的电动汽车年销量将达到800万辆，但其中600万辆将是混合动力汽车，其余200万辆将为纯电动汽车和燃料电池汽车。根据丰田的计算，三辆混合动力汽车的二氧化碳减排效果大致相当于一辆纯电动汽车。目前，我们可以以相对实惠的价格提供混合动力汽车产品，因此在可再生能源广泛使用的地区，混合动力汽车是减少二氧化碳排放的有效方法之一。自1997年丰田普锐斯上市以来，丰田的混合动力汽车销量已达1810万辆，碳减排相当于550万辆纯电动汽车。2020年底，丰田总裁丰田章男对纯电动汽车的评论引发热议。他认为，电动汽车被过度炒作，电动汽车的发展对环境保护意义不大。生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。此外，如果所有汽车都用电，这将导致日本夏季电力短缺。日本政府去年12月宣布，到2035年将全面禁止销售燃油车。根据市场分析公司IDTechEx的一份研究报告，预计油电混合动力汽车的销量将持续上升，直到2027年。不再排除纯电动汽车，数据显示，由于能源供应的限制，目前日本电动汽车的渗透率仅为1%。目前，日本的主要电力来源是煤炭和天然气发电，严重依赖进口。日本政府最近澄清，到2030年，可再生能源的比例将提高到36-38%，是2019年目标的两倍。日本汽车制造商协会表示，为了实现这一目标，有必要继续在可再生能源领域投资超过25万亿日元。同时，为了确保稳定的电力供应，还需要每年投资超过1万亿日元。丰田章男对投资成本表示担忧。尽管丰田的电动化转型缓慢，但它也在逐步调整步伐。据悉，丰田bZ4X将在中国和日本生产，作为全面电动化的重要组成部分。到2025年，bZ纯电动专属系列计划推出7款产品。丰田表示，未来将根据市场变化和现有经验，加快推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车。前田正彦表示，丰田正在规划一个完整的产品矩阵，努力降低插电式混合动力汽车和纯电动汽车的锂离子电池的制造成本，并提高其续航能力。该公司将把在混合动力汽车电池领域积累的经验应用于纯电动汽车电池的研发，”前田正彦表示。然而，许多业内人士认为，丰田在纯电动汽车转型和加速发展的浪潮中面临着巨大的压力。关键是要拿出一款有竞争力的纯电动汽车车型

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