车市月观察 | 8月自主SUV：争取明天份额持续上升

根据中国汽车工业协会的数据，今年8月，国产品牌SUV共售出30.3万辆，同比下降15.2%，市场份额占SUV总市场的47.3%。今年1-8月，国产SUV共销售280.7万辆，同比增长18.8%，但增速较1-7月下降6.1个百分点，占SUV总市场份额的47.7%。

此外，尽管国产品牌受芯片供应的影响比合资品牌小，但现实仍然存在，这也是最大的不确定性因素。小型SUV：只有一款车型的月销售额超过1万元。由于紧凑型SUV价格的持续下跌和微型电动汽车的热销，自动驾驶小型SUV的生存环境受到了进一步挤压。今年8月，只有吉利宾悦车型的销量超过1万辆，与去年同期相比下降了2.1%。接下来是奇瑞的两款车型，途虎5 x和途虎3，与去年同期相比分别增长了20%和185%。值得一提的是，这两款车型都在去年下半年至今年年初进行了重新设计，君威5 x搭载了1.5T发动机，实际上有能力与紧凑型SUV交错竞争。

除了上述三款车型外，月销量超过5000辆的自主小型SUV已经不多了。搭载刀片电池的比亚迪元Pro在7月新车上市后，与去年同期相比增长了370%以上，但其销量仍处于攀升阶段。然而，吉利远景X3和宝骏RS-3等传统热门小型SUV都经历了不同程度的下滑。相反，长安CS15、奔腾T33和荣威RX3等销量基数较低的车型表现出了显著的增长，但还不足以影响整体情况。与本田XR-V/宾智等同级合资品牌相比，国产品牌在小型SUV上的投入并不多。随着品牌的深入，追求高水平、高品质的车型将成为顶级国产品牌的常态，而小型SUV只会作为补充产品线。但也需要注意的是，小型市场也是最容易实现电动化转型的类别，未来这一细分市场可能会更多转向国产微型和小型电动汽车。

紧凑型SUV：新产品开始发挥作用。紧凑型SUV仍然是竞争最激烈的市场。在8月排名前十的自动驾驶SUV车型中，紧凑型SUV占7款，前6款均为该细分市场车型。位居榜首的仍然是一些熟悉的面孔：哈弗H6在8月份以破纪录的2万辆继续登顶，但其月销量与去年同期相比下降了27.4%。值得一提的是，这仍然是两代哈弗H6车型在同一平台上销售的结果。除了在同行中提高竞争力外，去年上市的第三代哈弗H6也没有很好地适应新的竞争环境。即使在哈弗内部，H6仍然受到“室友内讧”的影响，未来很难继续卫冕。不过，从乐观的角度来看，自封“SUV领军者”的长城汽车（601633，Guba）也告别了过去依靠哈弗H6车型赢得世界的局面。今年上半年，长城汽车先后推出了坦克300、哈弗初恋等新车型，以及去年推出的哈弗大狗等车型，共同提升SUV市场份额。

随着DM-i插电式混合动力车型的逐步推出和交付，比亚迪宋家族逐渐努力缩小与领先集团的差距。仅8月销量就达到1.77万辆，同比增长30.8%。目前比亚迪宋与哈弗H6的销量差距不到3000辆，前者能否登顶SUV冠军宝座还有进一步的想象空间。

此外，吉利博越、长安CS75等车型仍在其中……

他在销量排行榜上名列前茅，但与去年同期相比，所有这些车型都出现了不同程度的下滑。其中，现款博越目前正处于为新车型让路的阶段，属于厂家产品线的节奏调整。对于博越来说，最大的影响来自于7月发布的星越L。这款拥有CMA架构背书的车型在销售的第一个完整月就实现了月销售额突破万元，并且上升趋势非常明显。未来，取代博越在吉利产品体系乃至SUV市场的地位几乎是板上钉钉的事。长安CS75也在8月底进行了年度翻新，导致旧款车型的销量下降。但值得一提的是，曾被长安寄予厚望的UNI-T，在8月的销量甚至不如同行的CS55。对于一直传言要成为独立品牌的UNI系列来说，其品牌的崛起似乎还有很长的路要走。但可以肯定的是，自进入下半年以来，四强一直在迭代产品阵容，以适应与新平台和新模式竞争的新阶段。此外，8月销量超过1万辆的车型还包括上汽名爵ZS和长安欧尚X5，其中名爵ZS在出口市场也取得了重大突破。

中型SUV：奇瑞近年来从其主品牌开始的持续上升势头，使国产中型SUV的市场份额取得了重大进展。经过一年的上市，理想one在中型市场的地位日益稳固。自今年5月推出年度整容以来，尽管在许多老车主中备受争议，但它仍然推动理想ONE卫冕中型SUV市场冠军。

紧随理想ONE之后的仍然是奇瑞途虎8。尽管销量接近前者，但两者在尺寸、配置和交易价格上仍有相当大的差距。因此，瑞虎8的直接竞争对手更接近紧凑型SUV中的热门车型，如宋、星越L和CS75。作为奇瑞汽车的旗舰产品，途虎8的销量与前述车型仍有较大差异，这也反映了奇瑞汽车与当前国内顶级品牌的地位差距。即便如此，与其他国产品牌相比，奇瑞汽车在中型SUV市场上仍有明显优势，而且可以销售的车型不止一款。紧随Tiggo 8之后，捷途X70的月销量仍超过8000辆，与去年同期相比增长了24%。此外，捷途X90和星途TXL等中型SUV也位居销量排行榜前列。目前的中型SUV市场似乎分为理想和奇瑞，但其他品牌车型的竞争力不容小觑：在DM-i车型交付的推动下，比亚迪唐8月份的销量进一步增长至6000多辆，与去年同期相比增长了近90%。然而，长城汽车的高端汽车魏牌也从上一代车型的失败中脱颖而出。自5月份推出基于咖啡平台的Mocha新机型以来，产能一直在攀升。目前，月销量已突破4500辆，累计销量已接近1万辆，这是魏品牌重新上路的良好开端。

此外，作为一支新生力量，蔚来汽车正面临着自2019年以来的又一次低谷。由于芯片短缺和进入产品周期后期等因素，NIO ES6和EC6的销量都出现了不同程度的下滑。相反，原本销量垫底的ES8，由于新的换装，同比增长了54%。尽管如此，面对拥有续航里程优势的理想，NIO总体上仍然落后，以至于三款车型的总销量不足以满足理想车型的需求。由此可见，虽然市场份额没有紧凑型SUV那么高，但中型SUV市场的竞争强度并不亚于前者。随着自主品牌车企产品力和品牌溢价的不断提升，中中型SUV有望实现进一步发展。

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附件：2021 8月自有SUV销售排行榜

标签：哈弗奇瑞长安哈弗H6比亚迪

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