“汽车狂人”李书福，闯入手机腹地

伯虎点点头：醉汉的意思不在酒里。

文|唐伯虎

李书福制造手机。

这六个字我从左到右一个接一个地读了好几遍，我个人的震惊程度不亚于今年3月雷军宣布造车的时候。无论是“李书福造手机”还是“雷军造汽车”，都有相似之处：两者都令人困惑。

然而，与喜欢讲故事的互联网巨头不同，吉利作为一家实体企业，不需要用故事来抬高二级市场的市值。

9月24日，吉利集团副总裁杨学良在接受《时代周刊》记者提问时表示，“我们目前没有可以向公众披露的信息。”这一非负面回应似乎证实了吉利制造智能手机的传言。

李书福真的要做了，而且这波造手机的速度比雷军造汽车的速度快得多。据报道，吉利已经开始在内部寻找人才，并在武汉、上海甚至海外等城市设立了办事处。

现在小米OV已经获得了知名度，在Honor独立后，其市场份额已恢复到16.2%，周围环绕着Realme、努比亚和一加等品牌。早年高调制造手机的董明珠在与雷军的比赛中获胜，但格力手机发布了六年，没有引起任何轰动。

苦思冥想之后，我仍然不明白“舒服哥”为什么要趟这趟浑水。我不知道该听谁的。能够提出问题比解决问题更重要。

划分完问题之后，让我们再来看一看。吉利在制造手机方面有哪些优势？吉利进入这个饱和的手机市场的意图是什么？

制造手机难吗？

雷军从小米时代就开始投资汽车产业链，在决定造车之前花了几个月的时间研究主要工厂，相比之下，雷军当时决定造小米可能完全是基于移动互联网的趋势和他在大学期间读到的《硅谷之火》一书。

2018年，大疆首席执行官王涛表示，目前的手机行业只是互联网的一层皮。本质上，它是一个小型家电行业，甚至比一家专门从事空调的公司更不具挑战性。

砸冰箱的罗永浩也表示，“我们都是解决方案集成商，组装工厂购买一批零件进行组装

综上所述，具体需要做什么手机，取决于手机制造商的定位和用户的需求，然后建立良好的上游供应链关系就足够了。

这就像汽车制造商一样，他们严重依赖供应方面。如果汽车缺少芯片或配件，将直接导致产品交付失败或延迟。

因此，对于在汽车行业工作多年的吉利来说，如何改善供应链已经有了一套方法，这不是制造手机所关心的。

吉利需要担心的也是过去家电公司面临的问题。一旦手机制造完成，如何销售？

格力、海尔、海信、长虹、TCL都做过手机，当年也掀起了跨界智能手机制造的浪潮。

特别是格力在2015年发布了第一款手机。即使有董明珠这样的免费广告牌，六年后，realme、努比亚和一加都没有看到格力手机的任何飞溅。

这表明，尽管手机的进入门槛较低，但人们对跨境手机品牌的认可度是一个主要问题。毕竟，手机所依赖的光环是“技术”。作为空调制造商生产的手机，即使他们“掌握了核心技术”，也不能在手机上使用。

回到吉利，如上所述，即使吉利收购了无数公司，掌握了许多核心技术，但它仍然在汽车行业。吉利的光环是否可以从手机中借鉴，这是一个问题。

此外，吉利一直是一款民用车型，定位于中低端，价格从5万到15万不等。尽管它在大众市场上有很好的覆盖范围，但对于那些……

需要“技术”支持，吉利品牌本身无法为手机增添太多色彩。难怪在吉利制造手机的传闻传出后，有网友评论说，买吉利送手机。

尽管吉利尚未宣布将如何制造智能手机，但与吉利品牌相比，有着高端光环的领克和有新能源支持的吉克龙都比吉利好。

吉利的意义：汽车保护

然而，吉利并不是第一个吃螃蟹的人。汽车跨界生产手机，无疑离不开老大哥特斯拉。今年早些时候，马斯克在特斯拉官网上发布了一段视频，宣传特斯拉的概念手机——特斯拉Modelπ。

在视频介绍中，这款概念手机非常“特斯拉”，可以使用太阳能充电和开采（000591，股票吧）。最重要的是，它可以连接到星链系统，在绑定到特斯拉后，手机可以远程驱动汽车并控制特斯拉上的火焰喷射器。

据说现在是“软件定义汽车”的时代，但软件需要一个载体。与在车身上定义软件相比，在只有一个人在手的情况下在手机上定义软件会更漂亮。

说到这里，或许吉利的手机路线也已经走出来了。甚至可以说，汽车制造商的手机只是简单地从车上取出显示屏和方向盘，将其移动到手机上，将汽车变成遥控汽车。吉利的手机，如电话、视频和摄像头，只是配件，主要是为了保护汽车。

在2018年4月的中国汽车论坛上，李书福用一句话炮轰互联网汽车制造业，“互联网公司整天在鬼混”。

彼时，以互联网造车为代表的乐视汽车正处于鼎盛时期，创下了全球智能电动汽车最高轮融资纪录——10.8亿美元。但在乐视网于2016年发布乐视概念车后，没有后续，最终贾樟柯只能负债而逃。

包括新势力在内，他们都在2019年遭遇了一场灾难。尤其是蔚来，今年他把李斌逼成了“最惨的人”，公司和人民都站在了生死攸关的线上。

但现在李书福可能不这么认为。

因为尽管NIO在2019年的销量只有2万辆，但与2144.4万辆乘用车的数据相比，这还不到一个位数。但后来，有人接受了NIO的报价。

今年，就连PPT汽车制造的创始人贾樟柯也邀请了美国顶级政要推出FF。

为什么？因为互联网上制造汽车的故事太美了。无论是自动驾驶还是通过软件连接的物联网世界，都太令人感动了。

人们不能说任何现实世界中不存在的话，可以说的一切都可以实现。

如果说5、6年前家电公司进军手机市场的趋势是事后诸葛亮的话，那么格力手机的销售低迷仍然持续了6年，这似乎表明物联网的切入点——手机——是一场不可战胜的战斗。

现在，吉利此举显然更加紧迫。

不久前，专注于物联网的鸿蒙系统拥有1.2亿用户。现在华为已经推出了欧拉操作系统，未来两者将实现端到端的云连接。在未来的物联网市场中，这可以说是最具前瞻性的解决方案。

但汽车公司是怎么想的？上汽集团（600104，股票权利）董事长表示，汽车就像一个外壳，华为的整体解决方案是灵魂。上汽集团不能接受合作，因为灵魂不能掌握在他人手中。

抓住灵魂是汽车公司未来将努力的方向。吉利的目标无非是将车企的主导地位掌握在自己手中，而制造手机的目的无非是保护汽车。

移动端有什么问题

许多年前，实体家庭能够成为供应链的所有者，并直接面对消费者；

但电商出来后，商家发现，在固定了供应链之后，他们也要固定平台，他们的中心地位正在偏离。

可以预见，在不确定需要多长时间的物联网时代，作为一家汽车制造商，中心地位将发生转变，话语权将转向越来越虚拟的软件。

现在，特斯拉的行动为汽车行业树立了一个榜样，说明如何抓住汽车的话语权，避免成为第三方解决方案的供应商。

然而，与吉利最近的趋势相比，比亚迪，一家不仅生产汽车，还代表小米、华为等生产手机的工厂，显然在制造手机方面具有优势。这也让人有点好奇。比亚迪的不受欢迎是因为对移动入口缺乏信心，还是高层正在酝酿，还是有新的车联网解决方案？

原因尚不清楚，但吉利显然比比亚迪更紧迫。

与新能源汽车和刀片电池的标签相比，比亚迪仍然是全球领先的手机代工厂。在2021半年度报告中，手机OEM业务的收入份额达到47.46%。然而，吉利的新能源汽车计划经常失败，传统汽车公司的标签暂时无法撕掉。在人们的记忆中，吉利只有汽车。

此外，如果吉利选择手机作为载体连接自己的汽车，它最终将无法避免汽车联网的孤立模式。短期内，购买吉利汽车的用户可以提前体验到上一个车联网时代的新鲜感。但在更深层次的物联网时代，吉利手机只能成为吉利汽车的备份或遥控器，最终无法避免被第三方解决方案取代，失去灵魂。

然而，对吉利来说幸运的是，所有这些都只是猜测。谁愿意放弃这个大家都感兴趣的重要智能终端？谁能拥有它？

这很难说，但吉利和腾讯有点像。他们似乎有钱，而且都喜欢买东西。此外，从极氪引入B站的例子可以看出，吉利目前正在突破。

李书福醉酒的意图不在手机上，而是想找一张接入车联网的车票。作为一个终端，手机只是一个入口，最终目的是摆脱成为一个身体的焦虑。

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标签：特斯拉比亚迪吉利汽车蔚来极氪

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