缺芯危机还在蔓延！经销商无车可卖，消费者持币观望

资料来源：21世纪经济报道

作者：杜巧梅

编辑|张若思

图片来源|图片蠕虫

芯片短缺危机对汽车行业的影响仍在扩大。

近日，戴姆勒表示，由于芯片危机，并非所有梅赛德斯-奔驰汽车都将配备完整的技术设备。与此同时，戴姆勒也不得不接受汽车销量的大幅下滑。

数据显示，今年7-9月，梅赛德斯-奔驰在全球交付了434784辆汽车，与去年同期相比下降了30.5%。该公司表示，芯片供应形势仍然不稳定，预计供应短缺将继续影响未来几个季度的生产和销售。

无独有偶，在全球“芯片短缺”的浪潮中，理想汽车在中国也推出了带有缩小毫米波雷达的交付解决方案，供客户选择。此外，自今年年初以来，通用汽车、大众汽车、日产汽车和特斯拉等汽车公司宣布部分车型的销量下降，所有这些都归因于“芯片短缺”。

但中国汽车流通协会判断，总体而言，芯片短缺的高峰期已经过去，但要传导到汽车终端销售还需要3-5个月的时间。

主机制造商减产的情况已经逐渐缓解，但传输到终端可能需要一段时间。从经销商的经营情况来看，由于目前供应紧张，经销商目前处于销售有保障的状态。总体而言，有必要确保新车销售的盈利能力。中国汽车流通协会行业协调部主任邱凯表示，与此同时，经销商也在提高财务，包括双保渗透率，以确保经销商的整体盈利能力。

该协会判断，如果汽车供应紧张的情况有所缓解，预计10月份的销量将比9月份有所增长。

汽车市场的结构性短缺和矛盾正在加剧

经销商库存预警指数作为汽车市场需求的晴雨表，反映了中国汽车市场的流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

根据中国汽车流通协会（VIA）最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》，2021 9月汽车经销商库存警告指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点。库存预警指数接近荣枯线，处于衰退区。

9月进入旺季，市场需求增加。然而，芯片短缺、原材料价格上涨和马来西亚疫情的影响仍在继续，减产压力持续增加，导致新车供应短缺。目前，畅销车型的短缺、汽车价格的上涨和交付周期的延长都导致消费者持有货币并等待，影响了最终市场的销售。

这也意味着，尽管进入了汽车销售旺季和市场需求反弹，但由于汽车产量有限，销量有所下降。

目前，经销商面临库存短缺、资金周转困难等问题，导致销售规模下降。此外，他们在旺季没有开展大规模的营销活动，导致客流量不足。此外，新车的交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失。

从目前的情况来看，芯片短缺问题传导到经销商，对库存销售的影响主要在三个方面，”邱凯指出。

首先，分销商的库存结构不合理。经销商目前的库存大多是未售出的车型，最畅销的车型为零。高需求的产品目前缺货，库存与需求的不匹配也是经销商库存偏差的严重原因之一。与此同时，销售障碍率持续上升，交易率持续下降。销售障碍率是指销售失败或未完成交易的客户比例，资源供应的不确定性往往会导致退款。

第二个问题是价格调整已经……

影响了一些销售。一个是芯片短缺的问题无法得到有效缓解。刚需客户会加速购车过程，但对于非刚需客户来说，价格会回升，等待感更强。由于价格上涨和难以吸引顾客，第二次进店的顾客大幅减少。

第三个影响是销售团队人员的稳定性。首先是收入。对于销售顾问来说，他们收入的很大一部分是销售佣金，但由于没有车可卖，他们的收入会受到影响；与此同时，该经销商的销售顾问在前期积压了大量交货时间不确定的期货订单。由于无法交车，客户投诉增加，签订订单的意愿不是很强。由于收入减少，包括缺乏信心导致人员流动和招聘困难，经销商面临重大困难。

从消费者角度来看，9月份汽车消费指数为64.6。由于芯片短缺，汽车市场目前处于供不应求的状态，市场需求持续延迟。合资和豪华品牌汽车制造商的渠道库存处于相对较低的水平，主流车型的资源不足，订单延迟交付，促销力度大幅回收，消费者持有更多货币观望。

总体而言，市场在9月至10月继续保持其状态，市场需求仍受到供应端的影响，释放缓慢。目前，芯片短缺的问题已经略有缓解。如果汽车制造商的生产恢复，预计10月份销量将恢复增长。

进入十月的旺季，芯片短缺问题仍未缓解。在一些地区，限电和疫情的反复爆发将对市场产生影响。今年不再像往年那样火爆，金九渐退，银十不确定。如果汽车来源的供应短缺有所缓解，预计10月份的销量将比9月份有所增长。目前，汽车芯片的峰值缺口已经过去，未来芯片供应将缓慢增加，但需要3-5个月才能传导到汽车终端销售

流通协会表示。

经销商无车可卖，价格回升

中国汽车分销协会与广州威尔逊信息技术有限公司联合发布的《2021 9月市场洞察与价格月报》显示，芯片供应问题对终端零售的影响正在逐步加剧，导致8月份零售销售额大幅下降，近十年来出现了前所未有的环比下降。

该协会认为，短期内快速缓解堆芯短缺的可能性并不高。结合去年同期较高比较基数的影响，预计9月销售额将达到172万，同比下降13.6%，环比增长7.2%。在芯片供应紧张的影响下，预计10月至11月市场零售额的上升仍将存在明显障碍。

核心的缺乏已经影响了许多汽车企业的生产能力。经销商的库存水平有所下降，价格优惠已经恢复。本月，物价指数环比上涨0.4%。2021 9月，整体市场价格指数为99.2%，折现率为9.2%，环比下降0.5%。

其中，合资市场的跌幅继续扩大，短期内仍受核心短缺的影响。一项调查显示，在芯片短缺的影响下，大众、本田和丰田等领先制造商的产能受到合资品牌的极大影响，销量持续下降。再加上疫情后合资市场去年同期的恢复性增长，低基数效应已经消除，导致合资市场持续扩大下滑。预计芯片短缺的影响在短期内仍将是合资市场崛起的最大障碍。

2021 9月，受芯片短缺的影响，合资市场的销售额将继续下降。产能不足将导致经销商库存下降，终端偏好将得到恢复。合资市场价格指数将环比小幅上涨0.4%，折现率将下降0.3%。

自主品牌较少受到核心缺失的影响，并在短期内保持上升趋势。2021 8月，国内市场继续增长，同比增长24.2%，基数较低；据预测，短期内上升趋势将保持不变，随着同期销售额的逐步恢复，增长速度将逐渐放缓。独立市场产业链应对芯片短缺的能力较强，芯片短缺的影响相对较小。新能源汽车的强劲增长也带来了可观的增长，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、理想等实现了高速增长；

此外，长安、红旗等头部品牌也取得了长足进步，共同带动了自身市场的崛起。2021 9月，国产品牌受缺乏核心的影响较小，主要制造商继续保持理想的业绩。新能源车型保持强劲的上升趋势。为了进一步抢占市场，经销商稳定了优惠折扣的产量，价格指数与上月持平，折扣率略有下降0.1%。

奢侈品市场越来越受到芯片的影响，细分市场的增长率可能会继续下降。

缺芯引发的行业振荡出乎意料，近年来需求持续旺盛的奢侈品市场也陷入了下滑的境地。包括BBA在内的大多数品牌都经历了大幅下滑，两款“受欢迎”的特斯拉车型在8月份的销量降至1000辆左右，降幅巨大。8月，豪华车市场消费环境保持稳定，芯片影响加剧。大多数奢侈品牌制造商的生产线仍经历了减产或调整。8月，他们完成零售额27.9万元，同比下降14.0%。预计芯片短缺将在未来继续给细分市场带来更多不确定性，预计10-11月细分市场的增速可能会继续下降。

从生产和销售来看，疫情对国内工业生产的影响相对较弱，主要制造商的采购和销售步伐仍受芯片影响。外国仍然受到疫情的严重影响，进口汽车供不应求。

从价格走势来看，豪华车市场优惠力度持续下降，整体消费市场环境稳定。芯片短缺造成的资源供应问题仍然影响着大多数制造商，价格回升趋势显著。从价格指数来看，整个市场反弹了2.1%。

此外，9月国内豪华车市场的优惠率有所下降，主要是由于芯片供应不足影响了相当一部分车型的资源。从价格指数来看，国内豪华车市场已经反弹了2.7%；9月份，市场对进口汽车的需求保持相对稳定，进口汽车供应依然紧张。在价格指数方面，进口汽车的整体市场价格指数上涨0.6%。

本期编辑陈思实习生彭亚

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