造车新势力单月交付首次破万！距离盈利还有多远？

资料来源：21世纪经济报道

作者：宋豆豆

编辑|张若思

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电力的突然变化正在悄然升温。自2021以来，随着新能源市场的逐步完善和市场容量呈现多重激增，中国汽车市场的整体销量稳步增长。从今年4月开始，新能源乘用车月销量持续攀升，从4月的19.3万辆增至8月的30.7万辆。8月，中国新能源汽车制造商的批发渗透率首次超过20%至20.1%。

10月初，国内新造车企业纷纷发布9月销售业绩报告，三位数的同比增速喜忧参半。NIO和小鹏汽车在9月份首次实现销售额突破万元，创下了最新的销售记录。还记得三年前的8月，蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏了一把——蔚来能在当年年底前交付1万辆车吗？三年后，两个月的交货额都超过了1万元。从年交付1万辆到月交付1万车，下一步要实现年交付10万辆的目标，智能电动汽车的发展速度超乎想象。

在过去的9个月里，随着一线造车新势力继续向月交付1万辆的目标发起进攻，二线顶级企业并没有放慢进攻速度，而是继续发力，向上反击，逼近第一阵营。一直稳居造车新势力前三的“蔚小理”格局不断变化，从“蔚小利”到“力小娜”再到“蔚小娜”。

尽管销量持续增长，但新车制造商进一步发展的最大障碍是缺乏资金和自我发电能力。如何确保在新一轮的洗牌中不被淘汰，成为新造车企业需要解决的问题。

NIO和小鹏每月交付超过1万元，但芯片短缺的影响仍在持续

小鹏汽车已成为汽车行业的一支新力量，首月交付额已超过1万元。从0元到1万元，有很多情绪。对于绝大多数汽车制造商来说，这是一个小目标，但对我们来说，这真的很难，”何小鹏说。同一天，小鹏汽车披露了9月份的销量。当月，小鹏公司交付了10400辆汽车，同比增长199%，其中7512辆由小鹏P7交付。

事实上，这种高增长趋势早就被人们所看好了。在今年第二季度的财务报告电话会议上，小鹏汽车表示，在2021第三季度，它将努力克服芯片短缺、某些地区疫情以及G3向G3i生产转变所带来的挑战。预计车辆交付量为21500至22500辆。数据显示，小鹏汽车今年第三季度共交付25666辆汽车，超出预期。

除了官宣交付超过1万元的小鹏，还有因辅助驾驶事故上升至前列的蔚来汽车，8月份因供应链危机跌出销量前三。9月，蔚来汽车自豪地重新获得了新造车力量冠军的地位。此前，由于新冠肺炎疫情在南京和马来西亚的影响，NIO的供应链面临压力。在7月份失去月度销量冠军后，8月份首次跌出前三，交付量为5880辆，比上月下降25.9%。今年9月，NIO交付了1.06万辆，同比增长125.7%。主要车型ES6当月交付了5260辆，EC6交付了3390辆，ES8交付了1978辆。1-9月，NIO共交付66395辆汽车，同比增长151.7%。

NIO汽车公司负责人表示，南京的供应一直正常，对马来西亚的影响尚未完全解除。然而，他表示，“只要供应链不进一步恶化，第四季度的销售额将比上一季度呈现正增长趋势。”……

IO Automotive在社交媒体上表示，“同事们，这并不容易。展厅的汽车几乎售罄，我们只能设置汽车模型。”这也意味着芯片短缺可能会继续影响新车制造商的交付情况。

由于芯片短缺，8月交付量首次超过9000台、9月有可能达到10000台的理想汽车食言了。今年9月，理想汽车交付了7094辆汽车，与上月相比下降了24.8%。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚男表示，“由于芯片供应持续短缺，Ideal Automotive 9月份的交付量有所下降。自2021 Ideal ONE推出以来，订单数量持续增加。我们正在采取更多措施确保零部件供应，并希望尽可能缩短用户提车的等待期

9月20日，Ideal Car宣布，由于受到马来西亚新冠肺炎疫情的影响，毫米波雷达供应商使用的专用芯片的生产受到严重阻碍，芯片供应的恢复速度低于预期，因此今年第三季度的汽车交付量从之前的2.5万辆降至2.6万辆左右。然而，理想汽车今年第三季度的交付量为25116辆，超出了预期。

芯片短缺的影响仍在持续。10月8日，理想汽车推出了“先交付后安装雷达”的特别交付计划，旨在通过分解交付流程来缩短用户的新车交付时间。据了解，原定于10月和11月交付的车辆将只配备一个前向毫米波雷达和两个后角毫米波雷达。计划在今年12月至明年春节期间为提车用户安装剩余的两个毫米波雷达。

理想汽车表示，只有三个毫米波雷达的车型暂时不配备自动并线和前交叉车辆警告，其他ADAS功能可以正常使用。理想汽车还完成了三款雷达车型的测试。NOA的后期OTA需要在额外安装5个雷达后进行升级。

二线球队向上反击

当一线造车新势力继续向月交付1万辆的目标发起进攻时，二线龙头企业并没有放慢脚步，而是继续发力，向上反击，逼近第一阵营，一度打破了“蔚小理”的格局。与前三名专注于中高端市场不同，内扎汽车和零跑汽车都瞄准了A00纯电动细分市场，分别通过其主要销售车型内扎V和零跑T03实现了订单量和交付量的增长。

其中，9月内扎汽车交付7699辆，同比增长281%，再次跻身新车制造商销量前三。在今年的5月和8月，Nezha Motors两次跻身前三。今年1月至9月，内扎汽车累计交付41427辆，同比增长425%。

值得一提的是，面对智能化的浪潮，《战神》选择了与华为合作。8月底，双方签署了全面合作协议，将在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源、云服务等领域开展合作。作为双方合作的首款车型，将于明年推出的“Nezha S”将应用华为的MDC智能驾驶计算平台和激光雷达技术。然而，内扎汽车需要面临的问题和挑战并不小——一方面，与华为有深度合作的赛力斯实际交付量并不显著；另一方面，如何平衡华为、360和Nezha之间的关系和管理也是一个重大考验。

与寻求与华为合作的Nezha不同，零跑汽车坚持在整个堆栈中进行自我研究。如果我们不坚持下去，我们可能无法度过2019年；

如果我们不够喜欢它，我们可能无法制造第三辆车。2000多个日日夜夜，从最初的草图开始，它的外观逐渐清晰起来。这是每一个零跑者的骄傲时刻，也是我们真正开始加速跑步的时刻。“在9月底的零跑者之夜上，朱江明表示，零跑者C11于当晚上市，直接对标特斯拉Model Y，但价格仅为后者的一半，价格区间为15.98万至19.98万元，将于10月开始交付。

受芯片供应短缺的影响，零跑汽车9月的交付量为4095辆，与上月相比下降了8%。9月份订单量达到8754台，2021累计订单量为44400台。零跑C11的推出可能有助于进一步提高其销量。零跑科技联合创始人、董事兼总裁吴宝军告诉21世纪经济报道，零跑C11的补贴价格不到20万元，使其没有直接竞争对手。官方数据显示，截至目前，零跑C11已收到6000多份订单，并已于10月交付。吴宝军透露，根据目前的趋势，零跑C11将在今年年底和明年逐步增加销量，预计明年销量将在10万辆左右。

根据计划，零跑将在三年内在智能化领域超越特斯拉，到2025年底推出8款新产品，几乎以每年推出2款车型的速度，覆盖高达35万元的价格区间，并计划到2022年进入海外市场。

此外，近日威马汽车宣布将完成D1轮3亿美元融资，距离完成D轮100亿美元融资并宣布收购“科创板新能源汽车第一股”已过去一年。威马汽车的官方数据显示，其今年9月的销量为5005辆，同比增长115.8%；

今年1-9月，威马汽车累计销量达到29043辆，超过2020年全年销量。

它离盈利还有多远？

从前三季度造车新势力的成绩单可以看出，销量一直在持续增长。然而，缺乏资金和自我生成能力仍然是新车制造企业进一步发展的最大障碍。如何确保在新一轮的洗牌中不被淘汰，成为造车新势力需要解决的难题。

尽管蔚来、理想、小鹏汽车都实现了正毛利率，但仍处于亏损状态。今年第二季度，蔚来、小鹏和理想分别净亏损6.6亿、12亿和2.4亿。

没有一家公司明确表示他们今天已经取得了领先。。。我和李斌聊了聊，“我们都坐在牌桌上，在资格赛中，还没有进入淘汰赛，还没有坐在牌席上。”“因为我们今天还很小，”何小鹏曾公开表示，“每年销售10万辆汽车是未来所有可能性的先决条件。”

年销售量10万台意味着月销售量超过1万台。尽管NIO和小鹏在9月份实现了月交付量过万辆，但要在今年实现10万辆的目标并不容易。今年1-9月，蔚来、小鹏和理想的销量分别为6.64万辆、5.64万辆和5.53万辆。

平安证券在研报中指出，持续的高研发投入和快速扩张的销售服务渠道将继续拖累业绩，新势力预计需要800亿元的年营收规模才能实现盈亏平衡。此外，造车新势力已经实现了从0到1的季度销售规模超过2万辆。未来推出的新产品能否迅速扩大规模，成为其在未来竞争中取得成功的关键。

根据平安证券的计算，假设NIO、小鹏和理想的毛利率水平保持在20%，销售、管理和一般费用比率将为12%，研发费用将达到65亿元的投资规模。要实现盈亏平衡，新势力需要达到812.5亿元的营业收入。按照单车营收25万元计算，其销量将达到33万辆。

财报显示，韦小丽第一季度实现营收79.8亿元、28.1亿元、35.8亿元，第二季度分别实现营收84.5亿元、50.4亿元、37.61亿元。蔚来、小鹏、理想单车二季度营收分别为36.1亿元、20.6亿元、27.9万元；第三季度，蔚来、小鹏和理想分别交付了2.44万辆、2.57万辆和2.57万车。以此计算，三家公司今年第三季度的营收分别约为88亿元、53亿元和70亿元。蔚来、小鹏、理想今年前三季度的累计营收约为252亿元、131亿元、135亿元，与全年800亿元的营收规模差距不小。

此外，造车新势力要想实现年销量10万辆的目标，不仅要面临芯片短缺、原材料价格上涨等供应链挑战，还要平衡高投资与持续扩张和成本压力之间的关系。另一方面，他们还必须面对不断争取新能源的传统车企的竞争。

9月，比亚迪新能源汽车销量突破7万辆，同比增长276.4%。其中，DM车型销量33716辆，EV车型销量36306辆；

9月，广汽埃安AION家族车型销量连续第五个月突破万辆，终端销量达到13586辆，同比增长124%。广汽Aian AION全系列车型9月的总订单近2万辆。此外，大众ID在9月份的销量也首次突破1万辆。传统车企的频频发力，对造车新势力的市场产生了重大影响，这还需要市场和时间的检验。

一个新事物的渗透率从1%到5%可能需要3年、5年甚至10年的时间，但只需要半年就可以达到10-20%。这表明临界点已经到来，之后是一个快速发展期。”广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理肖勇此前在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，“未来新能源汽车行业的发展有两大趋势：一是行业快速增长；另一个是凝聚效应。到2025年，中国新能源汽车的市场渗透率可能超过30%。届时，新能源汽车市场竞争能否成功，关键在于智能化，纯电只是基础和门槛。"

肖勇认为，在传统燃油车领域，年产销20万辆甚至15万辆，品牌才能生存。但新能源汽车的门槛越来越高，如果年产销不能达到50万辆，这个品牌在未来3-5年内无法成为主流。

本期编辑：陈思实习生：王启彤

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