鼓励购买新能源汽车，不能让充电桩挡在消费者前面

鼓励购买新能源汽车

不要让充电站挡在消费者面前

10月1日，一位从深圳返回湖南的新能源车主在雷阳服务区为自己的汽车充电了五个多小时。这段旅程最初长达8个多小时，最终花了16个小时。

对此，国家电网表示，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电容量同比增加56.52%，城市充电设施日充电容量同比提高75.23%。从公路充电设施日充电容量来看，10月1日，公路充电设施充电容量达到142.92万千瓦时，是日常生活日充电容量的近4倍，创历史新高。

大家都知道，不仅新能源汽车要充电，燃油车也要大量加油，导致排队时间更长。然而，排队时间永远不会超过五个小时。因为，根据车主的反馈，现场加油的车辆只有二十多辆，但他们要排队五个多小时，这显然是充电设施不足造成的。如果充电设施增加一倍，排队时间可以减少一半。对于车主来说，他们不应该花很多时间排队等候。更重要的是，这种现象对车主的心理产生了重大影响。尤其是对于出行的车主来说，直接影响出行的心情，最终影响其他居民购买新能源汽车的积极性。

事实上，面对居民购买新能源汽车的热情越来越高，新能源汽车生产和销售正呈现出两次繁荣的现象。如何确保配套设施的同步跟进是一个非常重要的问题。如果配套设施严重滞后，将影响居民的比赛热情。截至9月底，我国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册汽车187万辆，是2020年全年的近1.7倍。在如此快速的增长速度下，显然充电等配套废话相对滞后。至少，在假日旅行等高峰时段无法到达所需的充电设施，这不可避免地导致充电排队时间比旅行时间长的现象。

殊不知，绝大多数居民仍在燃料动力车和新能源车之间犹豫不决，购买燃料动力车的居民甚至比购买新能源车的还要多。最基本的因素是电池续航里程和充电时间。从今年国庆假期新能源汽车充电等待时间长的情况来看，充电设施尚未达到汽油车可以加油的便利程度。不仅充电的等待时间长，排队的时间也更长。排队时间超过五个小时，充电时间超过一个小时，也就是七个小时。这种时间成本不是任何人都能承担的，它也会严重影响情绪和心理。

正因为如此，更好地发挥社会资本的作用，有序发展充电桩等配套设施仍然非常重要和紧迫。同时，非常有必要提高充电效率，配置更多快速甚至高速的充电设施。毕竟，对于绝大多数车主来说，时间是最重要的资产之一，没有人愿意在充电上花费大量时间。如果新能源汽车的充电和其他配套设施没有显著改善，那么它们要完全取代燃料动力汽车仍然相当困难。即使燃料动力汽车被强制淘汰，新能源汽车的发展仍然很难非常顺利。

因此，有关方面决不能将责任推给国庆假期加油车大幅增加的问题。相反，他们应该更多地关注配套设施不完善、充电站数量不足、充电效率低等问题，以便……

不断改进和提高，确保居民购买新能源汽车的积极性不受配套设施不完善的影响。

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