不久前，国内两大新势力NIO和IDEA接连爆出令人不安的消息。巧合的是，它们都是关于自动驾驶的。像这样的交通事故新闻在技术更成熟的特斯拉等品牌中不断涌现。
至于为什么我们经常看到将“自动驾驶”和“事故”结合在一起的新闻，我个人认为这在很大程度上取决于消费者对自动驾驶概念的模糊理解。
至于目前国内市场上可用的车型，无论广告如何炒作，实际上都只是自动驾驶功能的第二级。不要听4S店的销售滔滔不绝地说L3、4和5。哪位OEM工程师敢于负责任地站出来说，他们的车辆可以完全实现自动驾驶，而不需要离开他们的手？
尽管小鹏P5真正将激光雷达从未来转化为现实，但城市道路NGP功能仍在发展中。
幸运的是，国家引入的统一标准终于来了。《汽车驾驶自动化分类》国家推荐标准的正式出台，对自动驾驶行业的发展以及后续企业相关法律法规的制定起到了前所未有的积极推动作用。对于我们消费者来说，这是安全最坚实的基础。同时，该标准也将从明年3月1日起正式实施。
以目前大家都在追求的L3级自动驾驶为例，标准要求车辆必须具备在设计条件下持续完成所有动态驾驶动作的能力。请注意，这并不意味着驾驶员可以用双手离开方向盘。
即使在L5级别，车辆也可以在任何条件下连续完成所有动态驾驶动作，并自动执行最小风险策略，而无需双手离开方向盘。这证明，根据目前国内的交通法规，任何司机的免提操作都是不被认可和接受的。
在指南的最后，还有一个驾驶员应该承担的驾驶责任标准，这表明指南的出现不仅是为了督促汽车公司，而且对消费者和驾驶员都有很好的约束作用。一个事物、一个行业，甚至一个时代的发展，最终需要时间和空间来进步。对于自动驾驶来说，我们仍然需要有信心，未来的智能世界一定会属于我们。
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