汽车“新四化”人才大洗牌 大学一心要造车，毕业后电动车却不要发动机！

最近，记者黄新旭和编辑孙磊一直忙于为特斯拉的猎头罗辑服务。随着特斯拉在中国市场的影响力越来越大，罗辑也在寻找人才，为特斯拉组建中国市场的营销和公关团队。特斯拉的招聘目标是瞄准世界上最优秀的人，而传统汽车公司受到资金和品牌影响力等因素的限制，可能会寻找大约80分的人才。“罗辑知道，这样的招聘标准意味着以特斯拉为代表的造车新势力已经成熟，并开始在行业中占据重要地位。威马汽车的HR安晨也在寻找人才。秋天即将到来，安晨的心中充满了期待和担忧的叠加情绪。近年来，新能源汽车行业发展迅速随着汽车制造业的新势力、传统汽车中的新能源品牌以及跨界玩家加入这一赛道，导致市场人才短缺。自动驾驶和机器学习等许多职位甚至需要跨境人才搜索，这确实是一个挑战。安晨说，她需要在大量应届毕业生中找出最适合公司的一小群人。无论是罗辑还是安晨，都是“猎人”“对于汽车人才，他们清楚地感觉到，自动驾驶和智能制造等领域是主要发动机制造商人才竞争的重要领域。对软件开发职位的需求显然在逐年增加，企业对人才选拔的要求也在增加，”安晨说。相应地，这些职位的薪酬也充满诚意，应届毕业生的税前月薪一般在1.2万至1.6万元之间，甚至还有股票期权激励。在汽车制造业“新四化”的风口下，追逐人才的钱袋子叮当作响。有些人很高兴，而另一些人很担心。已经工作了三年多的林江最近开始感到忧郁。作为一名汽车工程专业的研究生，毕业后，林江和许多学生一样，自然而然地进入了传统汽车企业，成为了一名变速器产品工程师。他认为自己会像所有前任一样，逐渐成长为细分领域的专业人才，然后逐渐晋升为高级管理人员。但现在，林江感受到了汽车“新四化”浪潮不断冲击传统内燃机的基础，他就是站在这个基础上的成员之一。高性能控制系统、快速电池充电和无线转向已成为汽车行业的热门话题。软件、自动驾驶、智能座舱不断被“大胆”和“放大”，没有人会质疑汽车行业正在经历百年未有之大变局。正是在不断变化的形势下，汽车人才结构也在进行重组。尽管消失的塔尖已经过去了很多年，但2015届的文亮仍然记得他被机械制造专业录取时的激动心情。“那是我们学校一个很好的专业。竞争很激烈。很多人没有被录取，转到了信息工程、计算机等学院。当时我有一个明确的目标，想毕业后去一家汽车公司。”文亮回忆道。文亮入学时被一家传统汽车公司选中。他的同学去了一家他们从未听说过的汽车技术公司或汽车制造业的新势力，而那些被调到信息工程、计算机等大学的同学则去了互联网公司。不同的选择使生活大不相同。我从一线工厂的一个职位开始，当时并没有感到痛苦。因为我知道汽车行业的晋升大多是这样的，毕竟许多高层管理人员都来自技术背景。然而，让文亮感到焦虑的是，事情似乎没有按照他计划的轨道向前发展。近年来，一些传统车企因管理不善而裁员的消息不时曝光，顶级汽车行业新势力的发展也在逐步推进。第……

变化常常让文亮怀疑自己当初是否选择了错误的职业。近年来，电动化、智能化和网络化的高度普及是我从未接触过的方向，我所学到的知识似乎开始贬值。文亮觉得，世界就像一个圆圈，过去与汽车无关的人已经开始进入这个行业。那些去了所谓的小公司和互联网公司的人现在比他们自己有更好的发展前景。随着时间的推移，传统汽车工程师贾迪回忆起他在上海一家合资汽车公司工作的日子，仍然充满了幸福：“那是2000年，在合资公司工作是一份令人羡慕的工作，收入不错。”当时，中国汽车市场刚刚起步，一辆桑塔纳可以卖到20万元，而上海的平均房价仅为3326元/平方米。现年40多岁的朱迪开始怀疑自己过去的职业选择，觉得自己就像一颗牢牢固定在旧机器上的螺丝钉。林江也有很多情绪。他所关注的传输领域已经有一百多年的历史，各种技术已经成熟，前进的每一步都非常困难。相反，由于新能源汽车刚刚起步，电动化和智能化的每一次变革和升级总是让人叹息，工程师似乎有很大的发挥空间。几年前，当新能源汽车刚刚起步时，我们会拿它们的续航里程短和充电焦虑开玩笑。我们一直认为电动汽车将在很遥远的将来取代燃油车，我们没想到这种混乱会来得这么快，“温亮说。在温亮进入汽车行业的第二年，国内汽车市场达到了近年来的最高销售点。2017年，中国汽车销量约为2887.89万辆，同比增长3.04%。我记得，那是躺着赚钱的一天。 “温亮一直认为这样的日子没有尽头。但很快在2018年，中国普通乘用车的累计销量达到2272万辆，同比下降6%，这是20多年来的首次年度下降。从2019年到2020年，中国的汽车销量持续下降。相反，中国新能源汽车的销量一再创下新高。”中国客运协会数据显示，今年前8个月，中国新能源汽车零售额约为147.9万辆，同比增长202.1%。客运协会已将2021全年新能源乘用车产销目标提高至300万辆。新的时代开始了，朱迪也觉得自己的时代已经过去了。新车没有变速箱或机械手刹，三电系统和人机交互已经取代它们成为新的技术关注点，就像新能源汽车领域的人才开始取代传统的汽车工程师一样。一些主流汽车公司已经开始调整人才结构。今年，为了向纯电动汽车过渡，本田汽车为55岁以上的员工招募了2000多名提前退休人员，这是近10年来本田汽车首次招募提前退休人员。无独有偶，福特汽车也在实施一项旨在减少美国1000个工作岗位的“买断计划”。“收购计划”曾经是汽车公司重组或衰退的象征，但现在减少员工、降低成本和投资未来已成为汽车制造商的共同选择。但传统车企向“新四化”的转型可能并不像想象中那么容易。在传统赛道上运行太久，传统车企已经形成了许多固有的思维模式和相应的架构。原始的人才和技术储备不在“智力”的层面上。相比之下，汽车制造业的新势力中有大量的软件工程师，因为他们非常大的成本组成部分是软件成本。软件是代码，可以作为一个团队开发，也可以由他人授权。不管怎样，这都需要花钱。毕马威中国审计合伙人冯毅佳告诉《每日经济新闻》（博客、微博），传统车企需要不断估计这一成本，其背后的价格可能远远超过他们最初的理解。与此同时，越来越多的年轻人选择拥抱汽车制造的新势力。“资本、市场和人才……

将自动转向回报率更高的行业和方向。特斯拉和蔚来的估值超过了许多传统汽车公司。尽管确实存在一些泡沫，但它们已经代表了汽车发展的主要轨道。“罗辑认为，越来越多的年轻人选择离开传统车企，投身造车新势力，这是市场选择的结果。新势力的迷幻之旅”造车新力量与传统车企的薪资差距之前是0.5到1倍，现在估计差距在30%到50%。汽车制造业的新势力也可能分配公司股票或期权，将公司发展和个人发展联系在一起。一旦公司上市，员工可以获得更大的回报，“罗辑说。以前，汽车制造业的新势力很难制造汽车，而传统汽车工程师是他们高薪挖角的目标。当汽车制造业新势力刚刚起步时，在这里工作一年值得上传到一家统一的汽车公司三年，”段猛谈到工作满意度时说。据段萌回忆，在面试过程中，她从未听说过蔚来。我问了一位面试官很多问题，他对未来出行的想象和用户关注的概念打动了我。我看到了他们对汽车的理解和坚持，这就是我选择NIO的原因。“段萌提到，面试者是NIO董事长李斌。后来，她见证了NIO第一辆车的交付，公司在美国的上市，以及第二辆车的上市……回忆起她在NIO的日子，虽然工作繁忙，但段萌感到非常有成就感。如果车主反映了一个问题，我们可以与各个部门沟通，努力解决t在一起。由于工作原因，我曾在一年内给公司大约300名同事加了微信。这种模式是我在传统汽车公司无法感受到的，因为每个部门都有自己的需求，并且对部门之间的界限有明确的认识。许多事情都需要经过批准并经过各种流程才能推进， “段萌说。段萌的话反映了公司的两种不同的组织模式。过去，汽车制造是繁琐和复杂的代名词。为了提高效率，汽车行业培育了许多管理模式，如丰田的精益管理和通用汽车的组织结构，但部门协作似乎有对于传统汽车公司来说，这一直是一个弱点。相反，如何成为一个智能化组织，一直是拥有“互联网基因”的造车新势力关注的焦点。因此，他们热衷于尝试使用办公软件来加强部门之间的协作和信息共享。早在2019年，小鹏汽车就表示，钉钉为小鹏汽车节省了至少1200万元。为汽车制造业的一支新力量工作已经成为他们简历中的一个亮点。他们的互联网思维与传统汽车公司不同。新势力将汽车定义为智能终端，而不是工业产品。不同的定义会导致不同的工作方向。“在一家独立汽车公司工作的徐波表示，他也在等待机会，汽车制造业和科技公司的新势力将是他下一个优先选择。多才多艺的人才缺口仍然受到时代浪潮的冲击，不仅是汽车制造业新势力的演变，还有像大象一样的传统汽车公司的转变一个普遍的趋势是，汽车制造业的新势力越来越像互联网公司的成熟产业组织，而传统汽车公司则越来越像工业制造企业的互联网。早期，仍有一些互联网背景的人在汽车制造的新势力中发挥着核心决定性作用，但现在传统汽车公司的员工就像公司的“手”和“脚”，推动公司前进，”罗辑表示。事实上，传统车企现在正在学习造车新势力在用户运营、组织结构和思维模式方面的一些优势。这也导致近年来传统车企挖角打造汽车新势力的事件频发。例如，长城汽车（601633，股吧）曾聘请蔚来用户中心原副总裁赵宇辉担任销售公司用户中心总经理，以提高用户粘性……

品牌生锈。段萌也因为各种原因离开了蔚来，去了一个由传统车企推出的新品牌。随着时间的推移，这两类人将逐渐成为一个群体，汽车行业的人将打破瓶颈，向上发展，留下不适合汽车制造的互联网人。人才的流动不是单向的，现在汽车人才的模式已经逐渐清晰。企业更喜欢具有产业思维和互联网方法的复合型人才，更喜欢具有传统汽车企业工作经验的理念。罗吉说，他们不会简单地把对方贴上“买单”的标签。此外，跨境技术人才也是下一轮竞争中最重要的资源。我们的团队汇集了来自汽车制造、自动驾驶、人工智能、互联网和数字化等各个领域的一线人才。他们还需要在汽车制造、汽车产品开发、EEA全链路集成和智能深度布局方面拥有丰富的经验。优跑科技创始人兼首席执行官李鹏告诉《每日经济新闻》，跨学科团队是他们的核心竞争优势。然而，罗辑提到的复合型员工和李鹏提到的跨界技术人才都是目前汽车行业最大的人才缺口。因为互联网行业和汽车行业都有自己的自身的认知障碍，总是很少有人有跨行业思维，”冯一佳表示。高薪已经成为这类人才的一个重要特征。猎聘的大数据显示，今年上半年新能源汽车领域的新职位同比增长94.54%，招聘的平均年薪也从2020年的17.47万元增加到2021上半年的18.96万元。记者从BOSS直聘网站看到，系统基础软件工程师、智能座舱工程师、人工智能算法工程师、通信网络首席架构师已成为小鹏汽车、蔚来汽车、上汽集团（600104，股吧）、奇瑞汽车等公司的热门职位，NIO Automotive作为通信网络的首席架构师，月薪最高可达18万元；小鹏汽车为系统基础软件工程师提供最高5万元的月薪；

奇瑞汽车为ADAS软件开发经理提供最高7.5万元的月薪。我们经常跨境寻找自动驾驶等职位的人才，这对我们公司的招聘专家来说是一个巨大的挑战。我们需要不断拓展和创新各种招聘渠道。公司已将核心领域的中高端人才招聘提升到较高的战略地位， “安晨说。在汽车人才激增迭代的背后，汽车行业正在经历百年未有之大变局。高性能控制系统、智能网联系统和软件定义汽车已经成为整个行业的热门话题。整车的价值已经开始向软件层面转移，配置从通信开始需要重写到不同控制器的网络。汽车行业需要大量的新兴人才，汽车产业链上游的汽车供应商也不例外。在内燃机时代，研究和生产可能需要10名工程师，但电气化后，只需要一名工程师即可处理。

”博世中国区副总裁蒋健谈到了当前汽车供应商在人才转型方面面临的压力。随着电动化发展方向的明确，汽车线束的使用越来越不常见，我们也可能即将失业， “某汽车线束公司员工王宇告诉记者。据了解，汽车线束是汽车电路的主要网络，线束的长度越长，车辆就越重，这也意味着减少了电动汽车的行驶里程努力工作以减轻体重。例如，通用汽车超动力电动平台的一大亮点是其电池管理系统可以拆除90%的线束。据王宇介绍，他们公司也在不断使用轻质材料和改进加工技术，一些新产品可能需要改变整个制造过程。王宇认为，这些行业的变化也在影响汽车人才的变化。从短期来看，振兴现有人才库已成为企业最有效的战略。像林江这样的变速箱工程师已经开始着手转型。由于汽车行业未来的人才是既懂硬件又懂软件的复合型人才，我们需要继续学习，加快转型，将新的挑战转化为新时代的机遇，以适应汽车行业快速发展的迫切需求，而不是等待被淘汰。经过仔细考虑，林江已经开始学习算法、编程等他不熟悉的领域。从长远来看，培养自己的人才已成为企业努力的重点。安晨介绍，威马内部有一个独角兽项目，旨在系统培养年轻人才。该项目帮助威马青年人才在创新思维、个人领导力发展、专属人才晋升渠道等多个维度快速科学成长。通过近年来年轻人才的培养和积累，许多80、90后成为了各自专业领域的领军人物，也开始涌现出一批年轻的管理者，“安晨表示。值得注意的是，市场的选择也促使大学重新调整了人才培养方向，新能源汽车动力系统、汽车安全智能驾驶、新能源汽车智能人工智能系统的研发成为新兴专业。造车浪潮从未停止，一波又一波的“新鲜血液”“不断涌入。今年9月，小雨通过高考后选择了5G智能汽车应用技术专业。小雨认为，连接汽车智能网络的趋势已经到来，他对自己的未来有了明确的规划。

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