全球汽车业都为“缺芯”发愁

宝马集团最近宣布第三季度销量下降，其宝马、MINI和劳斯莱斯汽车在全球的销量同比下降12%。据《华尔街日报》（博客、微博）报道，造成这一问题的主要原因是汽车芯片短缺。基于同样的原因，梅赛德斯-奔驰第三季度的全球销量下降了30.5%。伯恩斯坦研究预测，2021全球汽车芯片短缺将导致450万辆汽车的损失，相当于日本2020年全年的销售额。13日，相关专家在接受《环球时报》记者采访时表示，全球汽车行业需要从根本上解决“芯片短缺”问题，并最终在政府层面共同解决。你不知道三天内能生产出什么汽车。中国汽车工业协会12日发布的数据显示，9月国内汽车市场产销分别为207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%，这是今年以来销量连续第五个月同比下降。中国汽车协会指出，9月份芯片供应略有缓解，但仍无法满足生产需求。据《环球时报》记者了解，国内很多4S店都很难找到一辆车，有些热门车型甚至在春节前都无法提及。上汽集团（600104，股吧）总裁王晓秋最近通过媒体表示，“芯片打乱了整个中国汽车行业甚至全球汽车行业的步伐。你不知道三天内能生产出什么汽车，因为你不知道3天内会生产出什么芯片。“他认为，汽车公司的生产完全受制于上游芯片的供应，而不是基于消费者需求。这些天非常不舒服。”全球市场也笼罩在“芯片短缺”的阴影下。日本汽车制造商本田、日产和丰田9月份在中国的汽车销量集体下降。13日，韩国《亚洲日报》报道称，全球汽车芯片短缺影响了新车上市，导致韩国二手车价格飙升，一些车型甚至有与新车相似的价格。据了解，与新能源汽车相比，传统汽车“缺芯”问题更加突出。基本上，大多数汽车芯片都缺乏，比如车身稳定控制系统、自主电子控制单元和其他芯片，尤其是微控制单元芯片。通信行业专家项立刚在接受《环球时报》记者采访时表示，汽车行业的“芯片短缺”危机已经持续了一年多。芯片短缺对汽车行业的影响在深度和持续时间上都是前所未有的。由于汽车行业的关注点从未放在芯片上，而是主要放在发动机等核心零部件上，汽车行业“芯片荒”带来的问题大大超出了社会预期。为什么汽车公司很难获得单个芯片？中国互联网协会研究中心执行主任方兴东告诉《环球时报》记者，“芯片短缺”的根本原因“是因为疫情爆发后，全球芯片制造商停产，导致供应不足。此外，疫情期间手机、汽车和其他产品对芯片的需求增加也加剧了这一问题。但最近，芯片短缺已从芯片制造蔓延到芯片封装，马来西亚疫情已成为罪魁祸首。雅阁据报道，芯片产业链主要分为三个阶段：设计、制造和封装。全球芯片生产制造完成后，三分之二的芯片被送往东南亚，主要是马来西亚进行封装测试，这是芯片交付前必不可少的一步。《华尔街日报》报道称，马来西亚是半导体供应链中一个鲜为人知但至关重要的环节，也是世界上最大的智能手机和汽车发动机组装和测试基地之一。然而，在疫情的影响下，全国绝大多数芯片公司都陷入了反复停工停产的状态，即使恢复运营，也无法充分高效地生产。特别是德尔塔变异病流行以来，东南亚疫情肆虐，玛雅也未能幸免。《华尔街日报》认为，马来西亚的供应链中断……

可能会将芯片供应的不确定性延长到明年。项立刚认为，汽车行业“缺芯”，很难排除一些国际买家在市场上囤积和投机的因素。台积电董事长刘德银最近在接受《时代》杂志采访时也表示，“一定有人在供应链的某个环节囤积芯片。”根据《日本经济新闻》最近的一篇报道，半导体工厂制造一个芯片需要400-600道工序。除了工厂，从材料设备到代工生产，一切都是基于全球分工，任何一个环节被“封锁”也就不足为奇了。如何解决“芯片短缺”？“汽车和芯片制造商的高管们正在建立更紧密的联系，以解决芯片短缺问题。”据《华尔街日报》报道，戴姆勒首席执行官康松林表示，由于芯片供应有限，戴姆勒的豪华汽车业务梅赛德斯-奔驰不得不在芯片供应方面取得平衡，并推迟了一些车型的生产。同时，优先将芯片处理器分配给利润最高的车型。一些汽车公司开始专注于减少芯片使用，减少一些车型的智能功能。项立刚认为，芯片短缺问题在车企层面无法根本解决，最终需要上升到世界各国政府层面。目前，美国、欧盟、日本、韩国等国正在采取政策措施加强芯片产业链。各国政府也应共同打击国际芯片炒作， “项立刚说。由于汽车芯片产业链的复杂性，国内企业在这一领域的参与度一直较低，中国企业需要努力追赶。中国电动汽车百人会主席陈清泰最近表示，近年来，中国芯片设计公司发展迅速。面对传统的芯片供应链陷入困境，国内车企也加大了选择国内公司研发芯片的意愿。目前芯片短缺也是国内半导体公司的发展机遇，”陈清泰表示。▲

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