直击2021汽车供应链大会：补短铸长构建新生态

韩中南/摄影韩中南/制表/图片供应陈金星/制图证券时报记者韩中南持续的芯片短缺危机正在牵动着全球汽车产业链从业者的心。如何确保汽车产业链和供应链的安全？如何抓住智能网联汽车的发展机遇？传统零部件公司如何在技术转型升级中脱颖而出？成为全球汽车行业面临的共同话题。10月15日至16日，“2021中国汽车供应链大会”在重庆举行，主题是“补短建强，融合创新，构建中国汽车供应链条新生态”。本次大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会联合主办。它聚集了来自政府、行业、教育、研究和企业的代表，畅谈“十四五”时期中国汽车产业链和供应链面临的机遇和挑战，并展望新的汽车供应生态。工业和信息化部装备工业司汽车管理司司长吴峰表示，产业链和供应链是汽车行业的根本竞争力，是确保行业健康稳定发展的关键基础。新冠肺炎和芯片短缺危机是对全球汽车产业链的实际压力测试。尽管中国汽车产业整体保持相对稳定的发展态势，但也充分暴露了汽车产业链中的一些短板。几位与会者表示，要加强中国的汽车产业和供应链，第一步是打破壁垒，创新和整合。这种整合包括国内与国际、政府与行业、行业与企业、企业与大学的整合，以及跨学科和跨学科的多重整合。同时，对于国内零部件企业来说，掌握核心技术、实现自主可控控制也是提升中国供应链水平的关键。芯片短缺暴露了供应链的弱点。自今年年初以来，庞大的汽车行业被一个小芯片绊倒了。根据咨询公司AlixPartners的最新数据，由于芯片短缺，预计全球汽车公司今年将减产770万辆，造成2100亿美元的损失。具体而言，在中国市场，芯片短缺阻碍了中国汽车行业在后疫情时代的快速复苏。根据中国汽车工业协会披露的数据，今年9月，国内汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%。中国机械工业联合会常务副会长陈斌，在2021中国汽车供应链大会上表示，今年5月至9月，国内汽车产销量连续五个月同比下降。基于这一猜测，芯片短缺可能导致中国汽车行业全年减少约200万辆汽车。在此之前，中国汽车工业协会曾发出警告，经过数月的流通过程中的资源竞争，许多汽车芯片在流通过程中已经耗尽。国产汽车品牌在芯片资源上的优势将在下一步丧失，企业需要提前做好准备。对此，长安汽车（000625，Guba）总裁王军表示，受新冠肺炎疫情影响，汽车芯片供应链进一步紧张。当务之急是尽快让汽车芯片生产的波动回到正常轨道，这也是未来构建新的汽车供应生态系统的基础和前提。吴峰表示，新冠肺炎和芯片短缺的影响是对汽车产业链的真正压力测试。尽管汽车行业整体保持了相对稳定的发展态势，但也充分暴露了汽车供应链中的一些短板。在……

u Feng认为，供应链是汽车行业的根本竞争力，也是确保行业健康稳定发展的关键基础。当前，产业转型持续加快，对环境资源的制约更加严峻。未来保持汽车行业稳定运行的压力仍然很大，需要尽快填补空白，为行业高质量发展奠定基础。弥补缺点不仅仅是芯片。“一个小芯片每年可以影响数百万辆汽车的生产和销售，这表明汽车供应链生态系统的脆弱性。”陈斌表示，这种脆弱性是中国制造业供应链生态体系脆弱性的集中反映。还有人担心供应链中严重依赖进口的一系列产品，如工业传感器、基础工业软件、特殊原材料和精密仪器。一旦发生自然灾害或人为灾害，可能会产生更大的影响。王军还表示，特别是在汽车“新四化”的趋势下，行业“缺芯少电”的情况仍然突出，“多硬少软”的特点非常明显。一些关键环节仍然存在断点、障碍和痛点。近日，某车企高管透露，一些车企不仅面临缺芯问题，还担心电池供应问题。根据相关研究机构的预测，到2023年，全球动力电池供应缺口将约为18%；到2025年，动力电池的缺口将扩大到约40%。业内人士判断，这些供应链断裂点很可能成为制约中国汽车产业加速发展的障碍。陈斌认为，当前中国制造业发展过程中暴露出的所有供应链断点、堵点、难点和短板，最终都是由于行业之间缺乏融合发展和协同创新不足造成的。据我所知，一些制造业专业人士认为，电子信息行业并不重视基础零部件的制造和基础工业软件的研究，而是专注于消费电子和信息行业的应用端，导致汽车芯片等工业基本部件在很大程度上依赖进口。然而，电子信息行业的人士认为，上述产品已经全球化，国内企业在研发上花费了大量资金。出来后，很可能没有人愿意购买，陈斌提供了行业之间信息和认知不匹配以及碎片化的具体例子。陈斌表示，汽车供应链生态系统的脆弱反映了中国制造业构建供应链生态的最大障碍是制度性障碍。部门有边界，行业有壁垒，企业有围墙。这些问题是中国制造业构建新型供应链生态系统、推动高质量发展的最大障碍。因此，陈斌建议，国家有关部门在组织安排各类专项、实施计划、重点项目时，应立足全局，运用系统思维，组织协调供应链生态系统建设，实现不同行业、不同企业的融合发展和协同创新。事实上，针对当前行业面临的问题，工信部已积极会同相关部门采取措施，促进产业链上下游企业协同创新发展。据吴峰介绍，下一步工业和信息化部将继续发挥协调协作作用，加快补齐短板。具体而言，将采取四项措施，即协调研究一系列政策措施，保持各环节配套政策的连续性和稳定性，并有效衔接；

不断从供需两端发力，组织上下游企业联合攻关，加快重点领域的研发和产业化，推动共性产业技术平台发展；积极落实《国家标准化发展纲要》要求，发挥关键技术标准在产业技术协作中的纽带和带动作用；坚持全球发展共识，加强产业合作，融入全球产业链，共同维护汽车产业链的稳定畅通，积极开展技术创新、技术标准等领域的国际合作，以高水平的开放推动汽车产业高质量发展。记者注意到，除了顶层设计调整，芯片危机也加剧了不同行业之间的融合。从车企到一线零部件供应商，都在积极寻求应对措施，以确保汽车产品供应的稳定。据了解，自去年以来，国内汽车芯片的利用率不断提高，芯片公司也开始关注汽车行业，进行有针对性的研发。其中，长安汽车UNI-T搭载了地平线之旅2芯片，成为首款搭载国产人工智能芯片的智能汽车。随后，理想ONE也选择了地平线之旅3芯片。国内自动驾驶芯片公司黑芝麻（000716，股吧）也与一汽、蔚来、上汽和比亚迪等车企建立了联系。地平线总裁陈黎明判断，随着“软件定义汽车”的深入，中国已成为顶级汽车智能芯片的全球舞台。记者注意到，除了新零部件公司迅速崛起，传统零部件公司也在随着汽车“新四化”的步伐积极转型。据悉，以前的一些底盘零部件公司现在已经转向电子控制和线控升级，如电子节气门、电动转向、线控制动、智能悬架等领域。在今年的汽车供应链大会上，主办方还发布了2021中国汽车供应链领域的杰出创新成果，其中包括来自多家汽车零部件上市公司的项目，包括昭仪创新（603986，股票棒）、亚太有限公司（002284，股票棒。如何构建汽车供应链的新生态系统？业内普遍认为，软件定义汽车的概念已逐渐成为行业共识，汽车与零部件公司之间的传统关系正在发生转变；“双碳”目标的提出也给汽车行业带来了新的挑战，整个产业链都面临着绿色发展的新问题；当前的芯片短缺危机也亟待解决，供应链中的断点尚未填补。这一系列的产业变化表明了在汽车供应链中建立新的生态模式的必要性。王军认为，未来的供应生态与传统供应链有着根本的区别。中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态系统”的发展过程。具体而言，传统供应链是基于上下游不同职责进行资源匹配的链结构；聚合产业链以整车企业为中心，向周边供应商合作伙伴辐射；新的共赢生态系统突破了上述两种结构，以用户和价值提供为重点，呈现出立体的网络结构。王军表示，汽车供应链的新生态应该具有以下特点：首先，行业中各种参与主体的角色发生了变化，包括整车企业和零部件企业等公司，每个人的角色都是共生共赢的；其次，整个行业创造的价值渠道发生了变化，从单纯的卖车转向为用户创造个性化服务；

最后，行业资源配置的逻辑发生了变化，打破了环环相扣的环节，以效率为基础决定资源配置；同时，整个行业的数据流、信息流和现金流也将进行全面重构。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织主席傅炳锋也做出了相应预测。他认为，未来汽车行业将通过集成创新，在供应链新兴领域形成核心技术竞争力，逐步摆脱外部依赖。同时，在产业结构调整的背景下，汽车供应链企业将重新审视和重塑其业态，优化产品和业务结构，寻求共创、合作和市场增长的机会，转变单一的供需关系。此外，由于“双碳”目标的确立，如何实现绿色发展成为汽车产业链转型重建的另一个重要因素。麦肯锡发布的数据显示，预计到2025年，电动汽车材料生产阶段的碳排放将占汽车整个生命周期总排放量的45%，到2040年，材料生产阶段碳排放将达到85%左右。由此可见，加快产业链和供应链的低碳转型已成为新能源汽车时代实现“碳中和”的关键。业内人士判断，只有通过产业链上下游联动，才能在整个汽车产业链和产品生命周期内推动减碳脱碳，实现真正的绿色转型。在汽车供应链中实现“碳中和”也是一种必然趋势。在供应链中，从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选择，几乎每个环节都能深度挖掘其潜力，减少碳排放。傅炳锋预测，“补短板铸强、融合创新、构建新生态”将成为“十四五”乃至未来中国汽车供应链建设的新课题。在市场化背景下，新的供应链生态系统将为零部件企业打开更大的发展空间。

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