这种车卖不动了！销量断崖式下降，15万辆库存待消化，咋回事？

从今年下半年开始，销售一直不佳，货运一直低迷。对重型卡车的需求也有所下降。目前，我们还有一批国武库存车已经“买断”了车源，折扣相对较高。国六的新车卖得并不好，平均售价在3万至4万元之间。上海一家重卡4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者，即便如此，折扣也没有国五车那么大，毕竟成本比国五车高得多。

自今年5月以来，中国重型卡车市场的销量一直在持续下滑，甚至出现了断崖式的下滑。近日，记者在走访市场时发现，多家重卡品牌4S店被遗漏，国五库存车仍有严重积压。经销商通常会进行“价格战”，并加大促销力度来销售汽车，以收回资金。

国武库存车辆存在一定积压。虽然国六车型已经切换，但国五汽车的销量肯定是今年的重点任务。我们只能加大促销力度，快速消化库存，”某品牌重卡企业内部员工告诉记者。

15万辆国家五年库存汽车将被挖掘

根据生态环境部、工业和信息化部、海关总署发布的联合公告，从今年7月1日起，全面实施重型柴油车国家排放标准，禁止生产和销售不符合国家排放标准的重型柴油车。进口重型柴油车应符合国家排放标准。

今年6月底，记者了解到，全国重型货车全行业库存约25万辆，经销商压力较大。为了减少损失，重卡经销商几乎总是采取先开发票，然后再处理车辆的做法。

图片来源：记者孙童摄

为缓解行业压力，天津、山东、上海、湖北、浙江等14个省市相继出台政策，结合本地区实际情况，设立国五柴油车注册过渡期。7月1日前已开具发票的国五柴油车的注册时间将适当延长，最长延迟6个月。

尽管如此，仍有大量国五库存车辆面临困难。

“目前，市场上仍有15万辆国五库存重卡需要消化。与乘用车不同，商用车属于生产资料，经销商有积极囤货的习惯。因为从历史经验来看，每一次排放标准的转变或切换都会为旧排放标准m带来显著的销售效益而市场对处于早期阶段的新排放标准车型有更大的观望情绪。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平在接受记者采访时表示。

受国家排放标准切换影响，今年重卡市场呈现出前高后低的销售态势。今年前五个月，重型卡车在国内市场的销量增长相对较快。根据中国汽车协会的数据，今年1-5月，重型卡车共售出88.7万辆，同比增长37.6%。此后，重型卡车市场开始下滑，近两个月销量甚至减半。数据显示，今年8月，重型卡车销量为5.1万辆，同比下降60.5%；

9月，重型卡车市场整体销量为5.9万辆，同比下降60.7%。

国五车型的保有量约为120辆，经过两个月的销售，剩余约90辆。当该公司销量最高时，一个月内可以销售150至160辆汽车，但在7月和8月，其总销量不到50辆。”山东德州某汽车贸易公司经理冯国栋表示。

销售提前透支，货运需求持续下降

除了第五款车型的库存积压外，第六款车型也面临着销售压力。目前，市场上国六重卡车型的价格普遍比国五车型高出三四万元。此外，后续车辆成本的增加也让一些车主望而却步。

随着第三次国家限行和新版GB1589法规的实施，过去五年来，商用车的需求一直处于高水平运行，基本上是由法规和标准驱动的。特别是今年下半年，国六排放法规的实施，导致上半年商用车需求集中释放。国六标准实施后，下半年市场整体需求明显下降，甚至在过去两个月出现了断崖式下降。情况与我们年初的预测基本一致。一汽解放总经理、党委副书记吴必雷，向记者透露，为了应对今年上半年市场的高低行情，一汽解放抓住上半年的窗口期，扩大了销量，提高了市场份额。上半年，基本完成了全年销售目标的70%。

除了国六标准切换导致重卡销量提前透支外，国内货运量的持续下降和运输需求的减少也是导致重卡需求不振的重要原因。山东省一家物流公司负责人在接受央视财经采访时表示：“今年以来，货场一直不忙，货物供应量比去年减少了40%到50%。许多汽车甚至可能无法匹配合适的货源

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疫情以来，我国整体经济发展结构没有调整到位，全国货运量也在下降。货运量峰值约为470亿吨，去年降至430亿吨，这也意味着对重型卡车的需求减少。与此同时，房地产调控也导致对相关重型货车的需求减少，如搅拌车和自卸车，”钟卫平告诉记者。

此外，我们的整体外贸形势也不容乐观。以前，我们每年能够从澳大利亚进口超过1亿吨煤炭和约1亿吨铁矿石，但现在我们面临着一些障碍。进口量正在减少，这也导致了相关运输需求的减少。此外，小微企业经济复苏困难，是大宗货物运输的主力军，这也导致货运需求下降。”钟卫平说。

需求已恢复正常，洗牌升级是主流方向

事实上，为了应对今年重卡市场销量忽高忽低的趋势，各大重卡公司已经做出了预测，许多重卡品牌也在生产中做出了调整。

例如，自5月以来，东风商用车公司的产量大幅下降。5月至9月，东风商用汽车产量分别为16400辆、12600辆、11200辆、5518辆和6814辆，同比下降约39.89%、44.89%、42.85%、70%和63.88%。

图片来源：记者张云摄

尽管下半年不景气，但重型卡车的年销量预计将超过130万辆。然而，重型卡车经销商今年的整体亏损是肯定的，绝大多数经销商很可能会全额补偿去年的利润。公关……

新车的降价幅度非常大，而且财务成本很高。这种情况也会促使一些中小经销商退出市场。另一方面，有利于市场演变和行业转型钟卫平表示，未来，从单纯的汽车销售向综合服务提供商过渡是车企和经销商的必然发展方向。

吉利商用车集团总裁范贤军也告诉记者，新的商用车概念不仅是产品本身的演变，也是从以“车”为中心向以“货”为中心的转变，通过运营为用户创造更大的价值。例如，吉利商用车推出了“远程e家”平台，该平台包括物流行业的上下游参与者，直接向远程星智车主供货，帮助他们减少搜索时间，为车主实现利润最大化。

在吴必雷看来，从短期来看，重卡市场何时启动和反弹还很难确定；从长远来看，市场是周期性的，近年来，需求一直在持续上升，处于上升期。接下来，如果没有其他重大的积极或消极影响，重卡市场的需求将逐渐下降并趋于稳定。

除非有特殊的政策激励措施，如强制淘汰某些汽车、强制禁运或限制某些车型，否则未来的重型卡车市场将不会像过去那样继续快速增长，这可能会推动一些需求。如果没有特殊的政策激励，国内重型卡车的年销量保持在100万辆左右就可以满足市场需求，”钟卫平说。

记者|孙童童

编辑|段炼、孙磊、杜波

校对|何晓涛

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