蔚来危机，李斌会在同一个地方跌到三次吗？

文|武大郎产品|牛岛金融2021被视为中国电动汽车爆炸的第一年，李斌和他的NIO今年也写下了精彩的篇章。NIO在9月份交付了10628辆汽车，同比增长125.7%，实现了连续六个季度的正增长。这结束了蔚来此前被理想和小鹏赶超，重新登上造车新势力宝座的尴尬局面。好事成双。当月，NIO的三元锂铁标准电池组正式发布，并将立即为整车配置。与旧型号相比，充电速度直接提高了40%；NIO的配套设施布局也迅速扩大，9月份新增电站近百座，提前实现了目标。然而，正是这辆新能源汽车的“领头羊”，自成立以来就因“投机概念”和“货币流通”而饱受质疑，一度面临生死考验。2014年，李斌创立了NIO，采用“大开大关”的方式来充分拓展业务，压缩增长时间。在花费230亿元的同时，他也埋下了资金链断裂的隐患。2017年，李斌顶住多方压力，成功实现了NIO ES8的首批量产。一年后，NIO在纽约证券交易所上市。市场对NIO寄予厚望，尽管当时已经伴随着“续航里程短、充电时间长”等不和谐的声音。然而，风暴毫无征兆地来临了，李斌的水很快就来了。2019年，似乎达成了一致，形势内外的所有事件共同点燃：中美关系对外陷入冰窖，新能源赛道上的竞争，资本市场的变化。内部，人员管理不善，压垮李斌的稻草是NIO电池燃烧事故。2019年4月至6月，NIO ES8每月发生一起火灾事故，直接引发国家市场监管总局的召回通知。消息传来时，引起了各方的骚动。首先是股票市场。NIO的股价暴跌至4美元以下，不到其上市价格的三分之一；随后，出现了人事变动，随着手中财富大幅减少，包括首席财务官在内的NIO高管纷纷逃离；大多数投资者都无情地清空了NIO的股票。现金流突然变得紧张，拥有数十亿资本的李斌甚至不得不出售生产设备来度过这一最黑暗的时刻。对他来说，这次事故无疑是一记响亮的耳光，但也让他意识到，资本就像潮水一样，来得快，去得快，技术和管理是公司的基础。李斌醒来后做的第一件事就是调整人员，以提高运营效率；

另一方面，李斌也在调整自己的渠道建设方式——与合作伙伴共建NIO Space的力度明显加大。截至2019年12月，NIO空间的数量已达48个。研发方向的提升至关重要——过去，NIO全面开花，涵盖三电系统、轻量化车身、自动驾驶等。在经历了烧电池的黑天鹅事件后，NIO降低了自主研发的程度，转而进行联合合作。2019年11月，NIO宣布与英特尔子公司Mobileye建立合作关系，将其技术用于自动驾驶市场。这一系列措施取得了显著成效。2019年12月30日，NIO第三季度报告发布，亏损低于预期。该公司股价当天继续上涨，涨幅超过53.72%，收于3.72美元，市值为39.09亿美元。外界可能会认为，李斌的帮助就像上帝一样，一次手术就将魏莱从阎王手中救了出来。然而，在李斌眼里，救了蔚来的不是他，而是救了蔚莱的用户。李斌在接受采访时表示， “当时，我觉得我应该回到用户那里。我发现当用户购买我们的汽车时，确实有很大的社会压力。有些用户在年轻时因为购买了NIO而与他们分手。为什么？底层的人相信不同的东西。在与用户见面后，我真的不认为这对我们来说真的有什么大不了的。在最糟糕的时候，我们的财务部门和供应链团队损失了1000台，我们都破产了，所以我真的说是用户救了NIO。如果故事到此结束，那应该是NIO和它的主人相爱的童话故事。不幸的是，故事还会继续，李斌和他的NIO注定会有第二次命运。就在所有人都认为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一号品牌管理创始人林文琴在驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能后发生事故，不幸身亡。这是NIO在半个月内发生的第二起车祸。7月底，一辆NIO EC6撞上了上海浦东一条高速公路上的一个石墩并起火。司机未能及时逃离，不幸身亡。人们不禁想起两年前的那起电池燃烧事故——NIO再次站在了舆论的风口浪尖。NIO和车主之间的关系也从童话变成了前苏联的笑话：勃列日涅夫在路上看到一个人拿着西瓜回家。他停下车，向那个人打招呼，让他们把西瓜卖给他。“好吧，勃列日涅夫同志，”那人说，“你可以选一个。”“只有一个西瓜。”“我们就是这样选择你的。“这一次，强烈支持NIO的车主比抗议者少得多。8月18日，500名车主联合发表声明，表示NIO在推广NOP导航系统时没有误导司机，并敦促媒体不要大惊小怪。总之，我们相信NIO。然而，其他7000名NIO司机再也无法忍受，并在NIO应用程序名为“反对车主联合声明”进行反击：为什么你们500人代表我？他们认为，这是NIO官方领导层领导的“虚假声明”，这500人就像苏联笑话中的西瓜，只有一个选项可以代表NIO发言。车主的质疑不无道理。作为NIO“自动驾驶”技术缺陷的受害者，林文琴没有履行NIO告知销售团队风险的责任。我们不能盲目相信自动驾驶的重要原因是，L2级辅助驾驶视觉与毫米雷达相结合，对静态物体的识别能力有限，一位技术开发人员说。林文琴追尾的卡车在施工过程中处于“静止状态”。人们认为NIO总是打着“解放双手”的旗号“在促销中，几乎没有提到自动驾驶的技术缺陷，车主也没有阅读10万字手册的专业能力。就连李斌自己也向公众保证，量产ES8可以腾出50%的驾驶员时间，50%的时间，上车的安全性并不比自己开车差。事实上，李斌一直在回应以模棱两可的态度对待外部对研发能力的担忧。在一次电话会议上，当被问及固态电池的生产和测试进展时，李斌只回答了一句话：“一切都还相对……

顺利，根据我们的计划，我们正在进步“。至于自动驾驶和芯片技术领域，已经没有更多的答案了。此外，新能源汽车的发展仍面临许多挑战。除了研发，基础设施建设的速度也是NIO的一大担忧。当然，从NIO 9月推出的三元铁锂标准电池组和加快建设替代电站，这些问题正由该公司逐一解决。与此同时，NIO的市场表现在8月事故后迅速调整，创下了10628辆的月度交付记录。似乎在人们眼中，NIO两年前复出的励志故事已经很完整了。李斌已经从2019年的“最糟糕的人”转变为今天的他。这碗成功企业家的鸡汤非常美味，我不想看到NIO的形象再次受损。如果我们不断提出蔚来一直无法解决的自动驾驶问题，这是一种挑衅，无法抑制公众的高购买情绪。毕竟，以目前“蔚来”的响亮名声，以及连续六个季度的高增长，除了沉默的受害者，还有谁有资格挑战这股造车新势力？也许只有李斌心里明白：在下一次危机中，人民还会给韦莱“涅盘重生”的机会吗？-结束-联系主编|添加微信：18601293448如果您对这份稿件有任何异议或投诉，请联系931394256@qq.com

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标签：蔚来蔚来ES8发现蔚来EC6小鹏

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