新能源车企自建供应链，“三电”产业如何破局？

最近，新能源汽车和传统燃油汽车的趋势出现了强烈的分化，对燃油汽车市场产生了替代效应，推动了汽车市场向新能源转型的步伐。随着新能源汽车发展超预期，上游“三电”系统行业将面临哪些机遇和挑战？机遇：随着新能源汽车发展超预期，带动上游需求朝着“双碳”目标发展，新能源汽车渗透率持续上升。根据乘联会的最新数据，9月份新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。19日，工业和信息化部新闻发言人、运营监测协调局局长罗俊杰表示，表示，新能源汽车发展正在加快，截至9月底，产销超过210万辆，进一步巩固了全球领先地位。今年新能源汽车的发展大大超出了预期。与此同时，传统汽车的销量正在下降。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔指出，今年新能源汽车预计销量约为300万辆，这对上游来说是一个重要的驱动力。随着新能源汽车的蓬勃发展，“三电”系统行业正面临积极成果。在主题为“行业领袖崛起浪潮”的在线交流会上”21日举行，行业专家和企业代表共同探讨了这一趋势，突破了行业成本控制、提高能源效率等专业问题。本次活动由中新社新融媒体中新经纬主办该系统包括动力电池、驱动电机和车辆控制器三部分，也是新能源汽车的重要组成部分。其中，电池是整个“三电”的核心据张翔介绍，目前，电池成本约占新能源汽车总成本的40%，一些高端车型的电池成本可能占50%以上。除了驱动电机和车辆控制器外，“三电”的成本“系统可以达到整车的60%甚至更高。挑战：成本上升、芯片短缺和用户体验改善。然而，原材料成本上升和“芯片短缺”问题已成为行业需要面临的共同挑战。深圳长盈精密（300115，Stock Bar）副总经理赖旭春有限公司提到，以铝为例，今年吨价从15000元增加到近25000元，增幅超过60%。作为一种原材料，大宗商品价格的上涨对整个行业来说是一个重大挑战。由于整个行业的快速发展，供应链波动，特别是商品价格波动，不再是单个企业或行业的问题，可能需要整个社会共同应对，赖旭春说。作为一个众所周知的问题，“缺芯”的趋势“正在逐步缓解。据中国汽车工业协会分析，近期海外疫情导致芯片短缺，影响了生产节奏，到9月底有所改善。自主品牌的传统和新能源汽车公司加强了供应链优势，有效化解了芯片压力与8月份相比，9月份的产量增长表现良好。这位官员也传来了好消息。19日，罗俊杰表示，截至目前，影响汽车行业的芯片短缺问题仍然相当明显。然而，根据各种迹象，预计第四季度将比第三季度有所缓解。面对芯片短缺的问题，张翔表示，事实上，新能源汽车并不太依赖芯片，真正受影响最大的是智能汽车。此外，赖旭春还提到，目前消费者有购买新能源汽车的意愿，如何提升用户体验成为另一大挑战。这涉及到电池寿命和电池更换等问题。这就要求汽车公司从智能化的角度进一步改进。控制co……

s和提高能源效率：关键在于如何控制创新行业的成本？与会嘉宾共同指出，关键在于创新。以“三电”系统中最重要的电池为例，生产过程涉及两个层面的创新。一个是材料创新，另一个是动力电池的结构创新。例如，赖旭春提到，三元锂电池使用高镍、高钴等昂贵材料。如果用磷酸铁锂替代正极材料，并通过结构创新进行优化，可以在保证能量密度的同时实现成本降低。事实上，为了降低成本和增加话语权，许多车企已经开始构建自己的供应链。张翔提到，比如比亚迪自主研发电池，长安、东风和大型电池公司成立合资公司，大众和奔驰投资电池公司。在他看来，车企与供应商之间的相互渗透是未来的一大发展趋势。“‘三电’行业的发展实际上是不均衡的，其中电池行业的集中度比较高。因此，一些车企会同时从多个供应商那里采购电池产品，这样供应商才能均衡发展，并保持车企作为采购商的话语权。张翔指出，未来大型车企和大型供应商之间的资本可能会相互渗透“企业要想在激烈的竞争中脱颖而出？赖旭春认为，关键在于企业的核心竞争力。对我们来说，这意味着要扎实做好产品生产，创新工艺和产品结构，做好制造业。我相信，做好自己的产品，品牌价值自然会体现出来。”。”“提高效率最重要的方法是通过技术创新。“张翔表示，在动力电池领域，过去一两年发生了重大变化。一开始，新能源电池使用磷酸铁锂和锰氧化物锂。后来，当三元锂电池更加成熟时，它们迅速占领了乘用车市场。刀片电池优化了磷酸铁锂结构后，在奥格斯今年，磷酸铁锂电池的装机容量超过了三元锂电池。技术创新将帮助供应商降低成本，提高能源效率。在技术创新迭代的过程中，如果有人跟不上，很可能处于劣势。（中新经纬APP）

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