新能源汽车大数据应用结硕果

工信部装备产业司司长王伟明在2021全国新能源汽车大数据联盟高峰论坛上指出，中国新能源汽车产业已从培育期进入发展期。行业应抓住难得机遇，积极利用大数据技术提升和赋能新能源汽车行业，共同做好新能源汽车安全管理工作，助力行业发展迈上新台阶。对此，业内人士表示，随着云计算、物联网等新一轮技术革命加速向汽车行业渗透，捕捉并用好大数据，推动新能源汽车与大数据的融合应用，它已成为新能源汽车产业高质量发展的重要“武器”。近600万辆接入平台的车辆的运营特点、企业车辆的上线率、区域分布等整体情况，以及动力电池的能量衰减、充电站的运行动态、电池单元温度的具体变化。。。国家新能源汽车大数据联盟平台直观地展示了行业的整体发展情况。据了解，作为新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁，早在2017年，国家新能源车大数据联盟就开始接入相关单位的数据信息。据联盟主席张向木介绍，截至目前，新能源汽车接入国家新能源汽车大数据联盟平台的累计数量已超过570万辆。其中，乘用车行业销量超过100辆、乘用车行业销售额超过1000辆的车企均已加入。车辆连接后可以做什么？国家新能源汽车大数据联盟执行秘书长李扬介绍，按照国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》的要求，联盟收集互联企业的监测数据，包括电磁、电机、，电子控制和位置，以及12个安全故障数据，如电池温度、电压和电流。随着数据积累量的增加，联盟开始尝试深入挖掘数据的价值并探索商业应用，例如基于历史数据进行电池健康评估和二手车评估，基于使用场景评估组件状态和车辆设计，以及在未来增加与道路设施和电网相关的动态数据收集。尽管来自企业监控平台的数据已与监管部门连接，但由于数据难以沟通，信息产权不明确，在实际应用中仍存在许多挑战。王伟明透露，9月，工信部随机抽取16家新能源汽车公司开展安全体系监督检查。研究发现，大多数公司都非常重视新能源汽车的安全问题，通过对大数据的分析和挖掘，优化产品设计，提高产品质量。但与此同时，一些公司的监控平台仅限于数据采集和报告，对长期未上线的车辆隐患排查仍需加强。象征性地收集数据很难体现其价值，企业之间也存在信息共享的问题。以退役动力电池为例，国家新能源汽车监测溯源综合管理平台的统计数据显示，截至目前，已接入1000多万包动力电池，但仍有不少企业反映，电池退役年份的信息，退役前的容量和制造商并不清楚，并且电池信息通常存在于信息孤岛的情况下，难以互连。联盟平台与基础数据相连，企业自己收集更多的数据。“李阳承认，信息共享的关键在于数据产权的归属尚未明确，即数据是否属于信息收集方、权力打击方……

企业或用户，这是有争议的。此外，企业收集的数据与其商业利益密切相关，可能难以公开分享。李阳认为，应建立客观公正的第三方数据监管平台，通过区块链、数字指纹等技术确保信息的真实性和可靠性。在他看来，打破数据的信息筒仓只是时间问题。随着新能源汽车市场渗透率的进一步提高，汽车数据产业生态将趋于完善。值得注意的是，随着智能网联汽车的快速发展，数据本身的安全问题日益突出。国家工业信息安全发展研究中心副主任何小龙指出，数据贯穿智能网联汽车应用的各个场景，在优化自动驾驶算法、性能、故障检测、改进车型和零部件等方面发挥着至关重要的作用。同时，在这些数据的业务场景中，政府部门、主机厂、供应商、外部应用等多方参与交互，涵盖了各类生产数据、业务数据、用户个人数据、车辆运营数据、车辆周边环境，可谓多点多线，对数据安全工作提出了挑战。“汽车数据是国家战略资源的重要组成部分，安全是一项复杂的系统工程。”中国工程院院士孙凤春指出，当前汽车数据安全专项监管体系以及数据安全的一些关键领域、关键治理环节、，关键业务场景需要特殊的实施规则，“数据”、“个人信息”和“网络数据”的概念需要进一步明确，以建立清晰的管理边界，确保数据安全。何小龙建议，“应该更有效地管理和使用数据。”应以试点示范为契机（如博客和微博），围绕汽车数据安全的典型问题开展实践活动。应提前做好备案申请、第三方评估、数据退出等内容的准备，并提前做好规划，为相关部门制定一套完整的数据安全管理流程提供参考和依据。同时，整合政府、企业、第三方检测机构等资源，搭建多方数据流平台，加强对智能网联汽车数据交易的监管。此外，孙逢春还强调，数据不存在绝对安全，关键在于维护数据安全和促进开发利用，实现“以安全促信誉，以信誉促发展”的目标。

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