变卖资产、停工减薪，恒大汽车危机四伏

10月26日晚，一位网友在投资者社区的雪球平台上感叹，“恒大汽车的广告在维多利亚港依然闪耀”，”《经济观察报》记者王帅国表示。在文中，他发布了两张涉嫌香港维多利亚港的夜景照片。其中一张照片清楚地显示了恒大汽车位于楼顶的广告牌，“恒大汽车前六款车型将在全球发布。另一方面，恒大汽车相关公司的几名获得脉搏认证的员工正经历着“未付工资”的痛苦：恒大能源新能源汽车有限公司有限公司的一名员工嘲讽地说：“工资没有支付，实际上没有减薪。”。此外，RVB的一些员工也向公众透露，他们也受到了同样的待遇。经济观察报记者联系了恒大新能源汽车集团一位注册副总经理，确认了前述拖欠工资的问题。该人士表示，“低保大多与项目有关，超过50%。”在短短两年内，从最初的工厂、设备和人才的大采购，到现在悲惨的资产出售、拖欠工资和延迟生产，无论许家印的“造车梦”是不是一把漂浮在空中的五颜六色的泡沫，还是一条阳光明媚的大道，带领恒大再次走向辉煌，外界的争论从未停止。如今，随着母公司恒大集团债务问题的爆发，恒大汽车的未来走向显得更加不确定。“寒冬”的到来“在许家印的记忆中，2009年的春天可能是他一生中最美好的一年。”著名财经作家吴晓波在《十年滔滔江水是一条大鱼》一书中写道，在2008年的全球金融危机中，政府的“四万亿计划”将恒大从死亡的边缘拉了回来。13年后的今天，虽然气象冬天还没有到来，但许家印似乎正处于“严冬期”，这个冬天可能比2008年的冬天更难。由于过去扩张步伐过快，当房地产行业政策收紧时，恒大的债务问题暴露出来，也踩到了房地产行业的“三条红线”。因此，从今年8月开始，恒大展开了一系列自救行动。8月10日晚，中国恒大宣布，该公司正在与几个潜在的独立第三方投资者联系，讨论出售其部分资产，包括但不限于出售其部分上市子公司中国恒大新能源汽车集团有限公司有限公司和恒大地产集团有限公司有限公司。此举被外界视为恒大自救的前奏。此后，恒大一直面临着该公司首席执行官减持股票以套现、接受央行和中国银行业监督管理委员会采访以及出售香港总部大楼的风险。在问题爆发的同时，恒大的自救行动也在不断推进。在此期间，汽车行业作为恒大最新的赛道，除了房地产业务外，也成为外界关注的焦点。经济观察报记者了解到，目前恒大汽车旗下恒驰汽车品牌官方微信公众号发布的汽车量产相关最新进展停留在9月3日。同一天，恒驰宣布，恒驰1号、3号、5号、6号和7号的夏季测试已成功结束，充分验证了该车在极端高温环境下的性能和质量，标志着恒大汽车制造进入了新阶段。这个新阶段显然比以前的所有阶段都更具挑战性。为了稳定军心，恒大汽车推出了一系列措施。9月21日，恒大汽车向多名独立非执行董事、研究和技术员工授予3.24亿份股票期权。此外，恒大汽车执行董事秦立勇于10月6日和10月11日增持了70万股公司股份，涉及234.6万港元。近日，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司有限公司注册资本由20.15亿美元增至25.15亿美元；

恒大恒基新能源汽车研究院有限公司有限公司注册资本由1亿元增至10亿元。在意识形态方面，10月11日下午，恒大汽车在天津生产基地举行战略合作伙伴会议。恒大汽车集团总裁刘永卓透露，恒驰5将于明年初在天津下线。从那天开始，“经过三个月的努力，天津工厂恒驰的第一辆车将下线”的标语挂满了恒大天津工厂。对此，一些外界人士将天津工厂比作恒大汽车的长津湖，它只允许胜利，但不能被击败，并提出了诸如“如果我们想问是否能成功，我们能卖掉吗？我们能拯救恒大吗？”在恒大汽车内部，这个问题也萦绕在每个人的脑海中，而停工、减薪、，强制休假正在发酵。近日，一张恒大汽车的截图在职场社交媒体平台上广为流传，声明：“10月20日，公司于5日口头宣布了工资，但推迟到今天。上午，在公司管理层会议后，口头宣布了1058元的工资，但尚未收到。对此，一名疑似知情人士表示，“恒大汽车本月无法在内部支付工资，我认识的许多中层干部都辞职了。许多人组成团体在南沙进行仲裁和讨薪。脉搏方面，关于“恒大汽车涉嫌拖欠工资”的话题，已有84条帖子“。关于拖欠工资的问题，经济观察报记者向恒大汽车相关内部人士求证，但截至发稿时，尚未得到回应。据了解，恒大不仅拖欠员工工资。据相关媒体报道，9月下旬，天津工厂曾短暂停止了对由于拖欠供应商和承包商的款项而导致的生产线。随后，它在10月初全面重启。业内人士告诉经济观察网记者，他们公司已经约谈了恒大上海汽车研究院的多名员工，这在恒大汽车内部引起了恐慌。为了进一步稳定局势，恒大汽车已经开始出售资产。据路透社此前的一份报道，恒大国能电动汽车瑞典有限公司（Guoneng Electric Vehicle Sweden Co.，Ltd.）首席执行官最近表示，该公司正在与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴谈判，以出售该公司。10月22日，恒大集团董事局主席许家印在恒大集团复工复产专题会议上宣布，10年内，恒大房地产销售规模将从去年的7000多亿降至每年2000亿左右，10年内完成从房地产到新能源汽车的产业转型。外界对此有不同的看法。由于此前国内房地产开发商在造车方面频频失败，恒大的这条转型之路不容乐观。甚至有人认为，恒大造车只是为了找借口圈地，更好地促进房地产业务的发展。另一方面，巨大的市场空间和充满希望的未来前景，也让新能源汽车成为恒大、华为等为数不多的能够支撑大企业转型的赛道之一。对于恒大来说，可以说是一个被动的选择。当前，在房地产不炒的背景下，房地产行业的整体发展已经从高速扩张转向健康增长。与此同时，恒大在过去的高杠杆商业模式下，自今年年初以来出现了重大风险。在这种背景下，依靠债务驱动的房地产开发模式对恒大来说已经不可持续了。招商银行国际研究部经理白一阳表示，在恒大的多重资产中，新能源汽车是一条值得信赖的生命线，整体行业发展和终端需求持续强劲，这是恒大集团发展的唯一希望。盖世汽车研究所所长王贤斌也有同样的观点：“我认为恒大的布局是正确的，但这个目标很难实现。”在他看来，恒大的新能源汽车转型面临四大挑战：基因缺失、投资分散……

人才短缺，资金短缺。过去，中国有几家房地产公司试图制造汽车，但都以失败告终。利用他们的思维方式制造汽车没有任何优势。我们比较了许多玩家和互联网公司，如“蔚小理”、小米、百度和苹果等新势力。为什么他们说他们成功的概率更高？这是因为他们已经掌握了自动驾驶和互联网连接的软件技术，以及对用户痛点和出行需求的探索，这是下一轮汽车的核心竞争要素。他说，传统企业和房地产公司现在无法实现。其次，恒大在汽车制造方面的投资过于分散。与恒大房地产业务的风格一致，恒大进入新能源汽车市场的方式仍然是大开大合。凭借此前强大的资本实力，恒大在核心零部件领域和分销渠道都投入了大量资金，可以尽可能多地购买。在人才方面，王贤斌坦率地表示：但如今，汽车，尤其是智能网联汽车，更具TOC。在过去，他们必须通过经销商。然而，如今的汽车是通过制造商的直接体验店和应用程序销售的，这需要汽车制造商对用户社区运营、用户痛点探索和分析进行闭环管理。然而，恒大内部的组织结构并没有很好地支持如何制作该产品，恒大汽车的人才比例失衡。如今，随着恒大债务问题的爆发，该集团现在面临流动性问题，这也将对其造车计划产生重大影响。为此，恒大汽车也开始调整业务。在缺乏汽车制造基因、缺乏资金、供应商和汽车制造团队稳定性不足的情况下，恒大现在正在战略性地寻找第三方战略投资者出售其部分股权，包括对外上市国能汽车。王贤斌认为，恒大汽车应该像初创企业一样逐步筹集资金，引入一些真正的汽车公司或科技公司，与之共同培育新业务，“如果仅仅依靠自己的‘流血’，那将是一个非常大的麻烦。在集团层面，随着“三大战略”的发布“，恒大已全面启动自救。据最新消息，广州国有企业越秀集团正与恒大谈判收购恒大香港总部大楼；万科与恒大保持联系；恒大在盛京银行19.93%的股份已出售给沈阳盛京金融控股有限公司。此外，恒大仍在寻求买家支持房地产资产和健康产业资产。对于恒大是否会在这一点上倒下，许多业内人士持否定态度。由于房地产与金融业的密切关系，如果一家市值超过万亿元的大公司突然倒闭，许多银行将产生大量坏账。这也引起了中央银行和中国银行业监督管理委员会等国家金融机构的注意。然而，最近，央行行长易纲向公众表示，恒大风险就是一个很好的例子，其对金融业的溢出效应是可控的。在国家政府的持续关注和协助下，恒大的债务问题将在未来逐步得到解决。然而，恒大的新能源汽车业务能否成功仍不确定，因为其首款车型已经出现了“生产困难”的迹象。

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