直击进博会汽车馆：“电+氢”C位出道，产业链组团“秀技术”

11月4日，第四届中国国际进口博览会正式开幕。

在“双碳”背景下，“绿色”成为今年进博会汽车展区的关键词。据记者了解，今年进博会的汽车展区占地约3万平方米，以“绿色、创新、技术领先”为展览主题。它分为四个子行业：自动驾驶、智能网联、汽车新能源和汽车芯片。

图片来源：记者黄新旭摄

在今年的进博会上，除了丰田、大众、戴姆勒、本田、通用、宝马、现代等汽车集团外，博世、佛吉亚、科思创、米其林、伟巴斯特等汽车产业链上下游企业也参加了，带来了汽车行业相应的最新产品、技术和解决方案。

尽管当前国内汽车产销受疫情、“缺芯”等不稳定因素影响出现波动，但汽车行业仍孕育着减碳、数字化转型、智能化和电动化的机遇。核心技术已经成为汽车公司决定未来成功的关键，一年一度的进博会将成为这些公司展示技术实力的竞争窗口。

跨国汽车公司专注于电动化

为了更好地实现节能减排，电动化成为各家车企参展的重点。

纯电动悍马皮卡是通用汽车今年展示的一款关键车型，基于Autotronic平台打造，具有革命性意义。通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车集团总裁白莉告诉《每日经济新闻》（博客、微博）这是通用汽车第四次参加进博会，通用汽车将在进博会上展示尚未引入中国市场的新产品和技术。据了解，这也是纯电动悍马皮卡在全球首次亮相，该皮卡采用电动四轮驱动系统，百公里加速仅3秒，续航里程近600公里。

图片来源：记者黄新旭摄

今年大众集团进口博览会的主题是低碳和智能化，展台重点展示大众集团在中国的零碳发展战略愿景和电动化布局的阶段性成果。大众汽车集团旗下的大众ID系列、奥迪e-tron和保时捷Taycan车型都在本届CIIE上首次亮相。

图片来源：记者黄新旭摄

宝马集团的展台展示了旗舰车型宝马iX，以及宝马首款纯电动四门跑车宝马i4，该车将于今年内上市，并将很快进入中国市场。值得注意的是，宝马集团为今年进博会带来的六款车型中，有一半是新能源车型，这传达了宝马集团“减少碳排放”的决心。此前，宝马集团设定了“到2030年，单车全生命周期平均碳排放量比2019年减少40%，碳减排总量达到2亿吨”的碳减排目标。

从“电动优先”向“全电动”过渡的梅赛德斯-奔驰在本届进博会上推出了全新EQS和梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV等旗舰豪华纯电动车型。根据梅赛德斯-奔驰的计划，到2022年，它将为其服务市场的所有细分市场提供纯电动车型；从2025年开始，每款车型都将为客户提供纯电动版本的选择。

图片来源：记者黄新旭摄

此外，捷豹路虎在本届进博会上强调了“重塑未来”的战略，加快了电动化布局；

沃尔沃卡车展示了配备I-Save节油技术的重型卡车FH460。

氢燃料电池加速“失控”

在“双碳”目标的指引下，除了大量电气化产品外，氢能产品也受到关注。在今年的进博会上，许多汽车和供应链企业展示了氢燃料电池相关产品和技术。

现代汽车-起亚展示了未来的氢动力移动旅行产品，如NEXO、氢燃料电池专用SUV车型、拖车无人机、RHGV和城市航空旅行车型。丰田展示了氢燃料发动机。此前，参加SUPER TEC 24小时耐力赛的卡罗拉赛车已经配备了氢燃料发动机。

图片来源：记者黄新旭摄

汽车零部件制造商Faurecia展示了Symbio的燃料电池堆技术和Faurecia针对轻型和商用车的综合储氢系统解决方案。米其林展示了氢燃料电池耐力赛车Mission H24，该赛车使用了米其林和Symbio提供的氢燃料系统。重塑技术带来了该公司自主研发的最新130kW大功率PRISMA XII“Mirror Star Twelve”燃料电池系统及其配套核心组件ELECTRA电池组。

事实上，在“双碳”目标下，能够真正实现零排放的氢燃料电池受到广泛关注，相关支持政策也相继出台，旨在推动其商业化应用。

11月3日，上海市发展和改革委员会在其官网上公布了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展的若干政策》，其中包括支持整车应用和关键零部件开发等六项政策安排。根据计划，到2025年底，上海市财政将按1:1比例投入国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金，统筹安排本市燃料电池汽车发展专项扶持资金，安排在上海市节能减排专项资金中，重点支持汽车示范应用、关键核心技术产业化、人才引进和团队建设。

图片来源：上海市人民政府官网

中信证券（600030，股吧）报道称，上海的政策拉开了氢燃料电池汽车行业地方补贴的序幕，预计北京和广东城市群的地方补贴政策也将相应出台。补贴规则充分明确后，可以更好地理顺产业链的定价关系，加快订单落地。目前，根据各城市群的产业规划，2025年氢能相关产值计划达到1000亿元。预计到2025年，每个城市群将推广1万辆级别的车辆，在全国范围内总共推广5万辆或10万辆。这也将加速氢能的工业化和成本降低。

展示产业链上下游的技术

事实上，作为一个产业链很长的行业，减碳不仅仅是整个整车厂的工作，汽车产业链上的上游零部件公司也在产品和技术上各显所长。

今年是Faurecia第二次参加CIIE，带来了其四大业务部门，即内饰、座椅、汽车电子和绿色动力智能出行。展示的Smart Zhen座舱融合了佛吉亚集团的座椅系统、内饰系统和歌乐汽车电子的专业技术。

全球轻质复合材料综合解决方案提供商HRC推出了一款由碳纤维复合材料制成的四型储氢瓶。由于使用了聚酰胺衬垫，其抗氢脆性能优越；

碳纤维复合材料在减轻重量的同时增强了储氢罐的安全性，使车辆设计更加灵活。

图片来源：记者黄新旭摄

材料制造商科思创首次亮相进博会。它提出了“引领循环经济，共创低碳未来”的主题，并展示了可应用于汽车前大灯盖的低碳足迹聚碳酸酯，以及一些生物基汽车清漆固化剂，通过创新的材料解决方案帮助汽车行业减少碳足迹。

“科思创拥有一系列与循环经济相关的技术和产品，可应用于各行各业。因此，我们可以为中国的可持续发展做出贡献，尤其是实现碳中和的目标。”科思创首席执行官史乐文博士表示，“中国将在循环经济转型中发挥关键作用，我们实现全面循环的愿景也符合中国发展的大趋势。”

记者|孙童、黄新旭编辑|孙磊、孙志成、杜恒峰

校对|卢向勇

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