飞天特斯拉，就这？

eVTOL飞机是汽车升空之前的分阶段产品，对于目前的汽车公司来说，噱头的意义更大。

作者|王三来源| FN Business 10月24日，小鹏汽车在广东肇庆举办了第三个1024技术日。小鹏汽车创始人何小鹏公开宣布，小鹏汽车第六代飞行汽车将于2024年量产，售价控制在100万元以内。新能源汽车的赛道已经非常拥挤，互联网上诞生的造车新势力正在打造技术护城河。当大多数玩家关注自动驾驶的未来时，小鹏汽车正在押注另一片蓝海，就像小鹏长期以来认为的“只有电动汽车才有未来”一样。但在只剩下三年的时间里，未来能否如此迅速地到来，不断完成产品起飞和量产落地？

飞行汽车不是飞机。在今年4月举行的2021上海车展上，小鹏汽车展示了小鹏汇天的第四代产品Traveler X1。经过8年的研发，4次技术迭代，15000多次试飞，小鹏将其定位为“智能电动载人飞机”。

在9月的第十三届中国国际航空航天展览会上，小鹏汽车展示了第五代产品旅行者X2，一款续航35分钟的纯电动飞机。

迭代非常快。在“1024技术日”期间，小鹏公司展示了第六代飞行汽车的演示视频。与前五代eVTOL电动垂直起降飞机不同，第六代产品同时具备飞行和陆地旅行能力。

飞行飞机和飞行汽车之间的区别是完全不同的。飞机是简单的飞行器，而飞行汽车需要满足能够在地面上运行和在空中飞行的条件。在飞机的方向上，UAM和eVTOL的概念得到了扩展。无人机，也称为城市空中交通，是指美国国家航空航天局在2018年6月25日发布的一份研究报告中定义的大都市地区安全高效的载人或无人空中交通运营系统。EVTOL，又称电动垂直起降，是指由电池供电、独立于跑道、飞行和停车自由度更高、更有利于城市交通运营的飞机。它也是未来无人机市场的主流解决方案。

eVTOL产品不是一辆能飞的汽车或一架能跑的飞机，更像是无人机的放大版，这是目前业界广泛采用的设计理念。自2021以来，国内外eVTOL公司一直在加速发展，资本也在投注。小鹏汽车旗下生态企业小鹏汇天近日完成了由IDG资本、五原资本、小鹏汽车领投的超5亿美元a轮融资，成为亚洲企业在低空载人飞机领域获得的最大单笔融资。除小鹏汇天外，丰飞航空、石电科技、零重力飞机、沃尔沃航空等多家公司均获得融资。在资金和需求的驱动下，克服技术挑战的速度往往超出大多数人的想象，因此国内外都在加紧制定适航标准。例如，中国民航局正在修订23项适用于无人机/eVTOL当前发展的新规定，编制《通用航空发展第十四个五年规划》，支持地方加快航空基础设施建设，构建“干支贯通、全网互联”的航空运输网络。今年2月发布的《国家综合立体交通网络规划纲要》提出，在2021至2035年的15年间，发展通用航空，发展城市直升机运输服务，建设城市群内快速航空运输网络。目前，大多数eVTOL……

ndustry以航空制造商为主，对汽车制造商的进入存在强烈质疑，主要集中在是否按照飞机思维进行研发。飞机商业化落地和进入居民日常生活的进展将比想象的更快，但它只是一架飞机，更像一架小型家庭直升机，而不是大多数人想象中的那种不耐烦的飞行汽车，由于交通拥堵，只需点击一下就可以轻松飞上天空。飞行汽车是飞机和汽车的结合，它们的难度并不是简单的加倍。相反，它们需要陆地和空中技术路线的完全耦合，对电力和控制系统有很高的要求。举一个最简单的例子，为了实现平稳驾驶，汽车需要相对较厚且平坦的底盘，而重量是飞行的天敌。小鹏X2的轻量化机身只能维持半小时左右的续航里程，即使只有四个轮子，也会严重影响飞行距离。在电池技术取得突破之前，提高电池寿命只能通过增加电池体积来实现，但增加电池会增加重量并影响电池寿命。除了重量之外，还需要考虑起飞方法。飞机的起飞条件是升力超过重量。普通客机的推力与升力比通常为16。比例最高的全球鹰无人机可以达到38，即1点推力可以转换为38点升力，但这是助跑起飞。大多数交通堵塞无法满足助跑起飞的要求。在垂直起降的起飞模式下，1个推力点近似转换为1个升力点，尽管消耗很高，但更适合大多数使用场景。因此，eVTOL已成为大多数进入者的首选。

炫耀你的肌肉，卖出更多的汽车。小鹏汽车宣布将于2024年量产，是一款真正的飞行汽车。在详细解释了飞行汽车行业面临的困难后，更令人难以置信的是，2024年能够实现数百万的大规模生产和价格控制。小鹏汽车与飞行结缘仅一年多，其技术积累和产品开发都集中在子公司小鹏回天。2019年，何小鹏看到一段飞行摩托车的视频，想起了一位名叫赵德利的网络发明家。在同年的一次晚宴上，何小鹏谈到了他对未来的愿景，并提到了想坐飞机。王欣随后提到了一位在东莞坐飞机的朋友，赵德利。赵德利来自常德，曾做过水果小贩、房地产经纪人和社区保安。2008年，赵德利开始担任飞机模型代理；2013年，赵德利成立了东莞汇天玩具模型有限公司有限公司，主要从事玩具模型的研发、生产和销售；2016年，公司更名为“东莞惠天无人机科技有限公司”。公司因管理不善破产后，赵德利卖掉了房子，开始开发载人飞机。2019年，赵德利驾驶的飞行摩托车成功进行了载人试飞，通过参加选秀节目和媒体报道，赵德利成为了网红。在王欣介绍了彼此的了解后，何小鹏直接和小鹏汽车的联合创始人夏衍一起去了赵德利的东莞飞行基地。经过试飞，小鹏汽车投资收购了赵德利的团队和产品，于2020年9月23日成立了一家新公司——小鹏回天。

如图所示，之前提到的旅行者X1、X2和等待量产的第六代飞行汽车都是小鹏回天开发的产品。前三代是赵德利的“原始技术积累”。结论已经很清楚了：一个技术爱好者遇到了一个对未来有愿景的人，两人一拍即合，形成了“先做后说”的科学和工程思维。是的，它是飞天特斯拉；

失败也推动了当前的销售。毕竟，在飞行车辆适航认证标准出台之前，即使企业已经实现了产品的量产，也会因为缺乏适航证书而无法商业化使用，只能展示和交付。在小鹏汽车1024技术日当天，除了会飞的汽车，何小鹏还带来了一匹机器马。这款产品更神秘，有生态布局和肌肉展示，很难从商业角度进行分析。

在技术日的第二天，何小鹏在接受媒体采访时表示，“既然探索一定会失败，如果不失败，就不叫探索。”一剂预防性注射可以被认为是稳定、准确和无情的。

飞行汽车什么时候从飞行汽车“起飞”到飞机？这是整个行业在多年的发展中不得不做出的妥协。首先，目前还没有技术解决方案。飞行汽车的概念已经存在了数百年。1917年，美国发明家格伦·柯蒂斯在纽约举行的美国航空展上首次展示了一种名为“自动飞机”的新型交通工具，柯蒂斯因此获得了“飞行汽车之父”的绰号。

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这辆飞行汽车配备了三个翼展为12.2米的机翼，并使用汽车发动机驱动汽车后部的四叶螺旋桨。然而，它只能实现短跳起飞，不被认为是真正的飞行。1946年，罗伯特·富尔顿发明了“机场”，并首次改变了飞行汽车的设计理念，从飞行汽车转向降落飞机。空中客车有可拆卸的机翼和尾翼，可以在五分钟内将飞机变成汽车，从完全相反的角度实现飞行汽车的设计。

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该机场成为第一辆获得美国民航局认可的飞行汽车，但该机场项目最终未能获得可靠的投资支持。该机场后来成为史密森尼国家航空航天博物馆的藏品。1947年，一种名为ConvAirCar的飞行汽车产品问世，以漫画中常见的方式将飞机和汽车结合在一起，并找到了对飞行汽车的第三种思考方式。但在第一次原型机飞行测试中，它因燃料耗尽而迫降，最终计划搁浅，未能进入量产阶段。

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1971年，总部位于加利福尼亚州的AVE公司启动了飞行汽车项目“Mizar”，试图复制ConvAirCar。但在1973年，也就是该公司决定大规模生产的前一年，在原型改装的试飞过程中发生了一起事故：Mizar的项目创始人和AVE的副总裁双双遇难。

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根据美国国家运输安全委员会的一份报告，Mizar项目涉及将塞斯纳Skymaster飞机焊接到一架福特平托飞机上，总重量略高于载客前的原始载荷重量。载荷总是限制飞行汽车的降落和飞行。近年来，eVTOL的兴起集中在通过电气化迭代优化重量，这使飞机摆脱了发动机和燃料的负载能力。然而，如前所述，在勉强妥协后，它仍然无法达到所需的范围。Tiger Smell曾在一份报告中提到，在全球范围内，快速汽车的发展史是一部“承诺、承诺、承诺……”的历史，不断流传，从不脸红的谎言。飞行汽车产品已经存在了一个多世纪，但科幻电影中的场景从未出现在公众生活中，核心问题是技术的限制。其次，市场需求并不迫切。当向飞行汽车公司推出产品时，出发点几乎总是城市交通拥堵问题。解决交通拥堵的核心思想是将二维平面交通转化为三维交通，立交桥就是一个典型的例子。飞天并不是实现立体化的唯一途径，马斯克的想法是进入地面并imp……

ve地下隧道的交通状况。马斯克曾在一次采访中表示，“尽管我对飞行物体没有偏见，但飞行汽车永远不会帮助减少交通焦虑。

现在你担心交通拥堵，但如果很多车从你头顶飞过，你会担心车轮掉下来撞到你的头吗？许多汽车公司想成为特斯拉，汽车行业的下一个利基赛道，但马斯克想移民火星，科技巨头确实比普通人有更大的大脑。从需求角度来看，由于飞行汽车的出发点是解决交通拥堵问题，其使用场景仅限于交通拥堵严重的一线城市，其百万美元的价格限制了目标受众。因此，即使飞行汽车或飞机大规模生产，也有可能在短期内不会进入民用市场，而是被更紧迫的B端市场所吸收。第三，政策很难允许。优步在2016年的《城市空中交通白皮书》中提到，飞行汽车将比传统汽车更安全，因为普通飞机每乘客公里的死亡人数是私人驾驶汽车的两倍，通过分布式推进和辅助智能驾驶，飞行汽车可以将这一比例降至普通飞机的至少1/4，这意味着飞行汽车的安全性可以提高到私人驾驶汽车的两倍。但这些数字不应该这样计算。近几个月来，多辆新能源汽车接连遭遇刹车失灵等问题，电动汽车在寒冷天气下续航里程大幅缩短的问题仍未解决。如果一辆飞行的汽车在空中行驶时遇到类似的问题，而下面是一个拥挤的广场，那会是什么程度的事故？当然，研发公司只有在经过彻底测试后才会将产品推向市场，但正如马斯克所说，汽车不时在头顶上飞行的焦虑会给飞行汽车行业带来巨大的公众压力。目前，有许多关于民航飞机的详细规定，这些规定很可能适用于飞行汽车。因为它涉及载人，所以安全方面不容忽视。例如，飞机有适航证书，飞行汽车也需要一系列适航标准。飞机的结构稳定性、飞行安全以及在低功率或某些事故中的紧急避险能力都将有评级标准。汽车可以点火离开，但在起飞前，飞行汽车需要考虑路线规划、全程风速变化以及飞行物体在风中的防撞等问题。飞行控制系统需要大量的数据积累和训练，汽车如果能起飞就不能进入飞行汽车时代。从监管角度来看，飞机产品成熟并商业化后，很可能会采用类似公共交通的运营系统，统一监督、管理，以及由指挥系统进行指挥和调度。可以严格控制私人飞机的数量、飞行时间和航程。飞行汽车已经发展了一百年，最终在技术、设计、成本、需求和政策条件的多重压力下妥协。eVTOL飞机是汽车升空之前的分阶段产品，对于目前的汽车公司来说，噱头的意义更大。本文首发于微信公众号：FN Business。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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