行业动态|多家上市公司氢燃料电池车亮相进博会 超前布局产业链迎来战略窗口期

据财联社报道，在最近闭幕的第四届中国国际进出口博览会上，多家公司展示了其氢能产品，上市公司加强了对氢能产业链整体布局的规划。分析人士指出，这表明在“双碳”目标下，一方面氢燃料电池技术正进入快速发展期，另一方面，本周国家推动氢燃料电池汽车示范应用的政策已经落地。中国也在加快突破氢能应用的关键环节，氢能产业战略发展的窗口期已经到来。国联证券的研究结果显示，中国燃料电池系统的国产化率已从2017年的30%左右提高到60%-70%。堆、膜电极、空气压缩机和氢气循环泵等核心部件都可以独立生产。气体扩散层、催化层、质子交换膜等核心材料也在加快研发，普遍处于样品测试和验证阶段。著名经济学家宋清辉认为，随着技术成熟度的加快和国家政策的大力支持，中国氢燃料电池产业链有望在未来2-3年内实现国内完全供应。多项新产品亮相中国国际进口博览会。从11月6日到11月10日，氢能行业取得了快速发展。在第四届中国国际进口博览会上，起亚汽车氢燃料应急救援车亮相；丰田展示了由氢燃料电池驱动的Mirai和Kodak福利车，而丰田Mirai使用氢燃料动力系统，最大续航里程为850公里；Faurecia在今年的CIIE上推出了氢燃料电池汽车简介，该车配备了其与米其林的合资公司Symbio Senbiou的先进燃料电池堆，以及适用于乘用车和商用车的IV氢储能瓶；现代汽车建立的首个海外氢燃料电池生产基地将于2022年下半年投入量产，产品主要供应给现代的氢能源汽车NEXO。初步规划年产能将达到6500套；上汽通用五菱旗下的新一代氢燃料电池试制车正式亮相。据悉，该车的燃料电池系统最大功率可达140千瓦，最高速度可达165公里/小时。该车搭载70MPa国产高压储氢气缸，实现了氢燃料电池汽车从关键零部件到整车集成的国产化；重塑技术将130kW大功率PRISMA XII“镜星十二号”燃料电池系统和电池组带到了今年的CIIE现场。此外，搭载改装技术燃料电池系统的49T智能氢燃料电池重型卡车星锁1号在改装展台首次亮相，续航里程可达1000公里。北汽集团总经理张锡勇表示，规模和数量是提高氢燃料技术质量和成本的决定因素，也是氢燃料电池商用车行业发展的落脚点和关键点。从北汽集团今年前三季度的数据来看，氢燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比增长54.2%和56.5%。尽管绝对值仍然相对较小，但已经形成了快速起步、高增长的趋势。随着产销量的逐步增加，氢燃料电池商用车的降成本效应将进一步显现。根据国内相关机构的研究预测，按每辆车使用60kW氢燃料电池发动机计算，当产量从1000台增加到10000台时，氢燃料电池引擎的成本将从9000元/千瓦降低到2200元/千瓦，降幅为75.6%；

当达到10万台时，氢燃料电池发动机的成本将进一步降至600元/kW，与柴油车型相比，该车的TCO也将具有竞争力。宋清辉表示，在未来的氢燃料电池产业链中，上游的制氢、储氢、加氢站、中游的燃料电池、车载氢系统、下游的乘用车、物流车等都具有较高的投资价值。在上游领域，厚朴股份有限公司（300471，原料棒）涵盖了加氢站领域的整个产业链和整个氢能生产、储存、运输和加工产业链，从设计到关键部件研发、生产、成套设备集成、加氢站安装调试，以及技术服务支持。近日，在乌兰察布氢能综合示范系统——三峡集团彭湾氢港一期加氢综合站，已收到2万吨焦炉煤气制氢综合能源站等大型EPC项目的多个订单。此外，东华能源（002221，股吧）、美锦能源（000723，股吧。氢燃料电池的稳定性和成本降低将是工业发展的一个关键方面。11月8日晚，中共中央、国务院印发《关于深化污染防治攻坚战的意见》，指出有序推进氢燃料电池汽车示范应用，推广清洁能源汽车。进一步推进大中城市公共交通和公务用车电动化进程。国家电网公司氢能首席专家柴茂荣告诉财联社记者，燃料电池应用的关键是实现稳定一致的运行，具有10000小时无故障运行的耐久性，以实现乘用车等汽车的应用。目前，国产电池组的寿命与日本有很大不同，在振动条件下的耐用性不到丰田Mirai2的四分之一。更不用说5000小时、10000小时的耐久性等等。《日本燃料电池实用推广协议》（FCCJ）耐久性要求在运行条件下振动和测量5000小时以上，中国工程院院士院士易宝莲，在第十七届中国汽车工业发展国际论坛上指出，燃料电池汽车产业化是氢能应用的突破。要坚持自主创新，突破卡脖子技术，实现关键材料和零部件的量产，大幅降低燃料电池汽车、加氢站和氢源成本，尽快实现燃料电池汽车产业化。根据Smart Bud的最新数据，全球与氢燃料电池相关的专利申请超过39000件，其中有效专利超过12000件，授权发明专利超过14000件。中国目前在氢燃料电池领域拥有4900多项有效专利，1800多项授权发明专利。中国的氢燃料电池专利在全球排名第二，占比高达28%。易保联认为，要想实现燃料电池的工业化，需要克服以下问题：首先，当前燃料电池发动机的高价格导致燃料电池汽车的售价是燃料电池汽车价格的两到三倍，是锂离子电池汽车的1.5到2倍；其次，加氢站的建设成本相对较高，每个加氢站造价高达1200万至1500万元。加氢成本为60-80元/公斤，为了与燃油车竞争，只能降至30元/公斤以下。因此，要在没有补贴的情况下实现燃料电池的商业化，就需要大幅降低燃料电池发动机和氢气的成本，同时也要降低加氢站的建设成本。

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