一线|“缺芯”下的新能源汽车：供给受阻但终端热度持续

据财联社报道，芯片短缺对新能源汽车的影响已引起市场关注。中国乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售额环比下降。财联社记者走访多家4S店了解到，供不应求，主流车型都需要排队。与此同时，消费者对“等车”时间的容忍度也有所提高，即使提车期超过3个月，也有车主表示“愿意等”。第三季度，该行业的产能利用率下降了7.5%。11月8日，中国乘用车协会在“2021 10月全国乘用车市场分析”中表示，由于芯片供应不足，汽车行业的供应链和产业链不够顺畅。第三季度产能利用率从去年的78%大幅下降至70.5%。与此同时，10月新能源乘用车批发销量为36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。零售额为32.1万台，同比增长141.1%，但环比下降3.9%。各汽车制造商10月份的生产和销售数据并不完全是正面的。比亚迪新能源汽车销量同比增长249.05%，上汽集团（600104，股吧）实现了19.86%的环比增长。但广汽埃安、吉利汽车和蔚来汽车的销量均出现了不同程度的环比下滑。

数据来源：公司公告、公司官方数据；

制图：据财联社报道，NIO 10月份的交付量仅为3667台，与上月相比下降了65.5%。该官员表示，从9月底到10月中旬，由于NIO合肥江淮先进制造基地的生产线升级，一些订单交付受阻。自10月下旬以来，生产已逐步恢复，订单需求仍然强劲。吉利汽车在公告中表示，疫情和全球部分地区芯片供应短缺继续影响该公司10月份的交付量。终端访问：消费者需求持续。近日，财联社记者以购车者身份走访了包括比亚迪、蔚来在内的长沙多家4S店。据了解，主流车型目前面临交付时间表，排队时间从1个月到6个月不等。比亚迪汉需要等待一个月左右，而宋PLUS作为一款热门车型，有少量灰色现车。白色和黑色的汽车都需要等待大约3个月，而红色的等待时间更长。从在线订单到收款，NIO的各种型号需要排队大约一个月。对于延迟交付的原因，大多数销售人员表示，除了年前需求激增外，芯片短缺也是原因之一。浙江、天津等地的车主在“汽车之家”论坛上发帖称，欧拉和比亚迪等新能源汽车已经订购了大约两个月，但仍未安排。大多数已经交付订单的业主在下单后三个月左右就收到了通知，而理想的交付时间通常为6-7周。长期的预定交付会导致消费者接受程度的变化。财联社记者在走访中了解到，由于客户大多购买两套车，他们对交付时间的接受度很高。然而，也有客户不愿意等待押金退款的情况。比亚迪的一位住在长沙的潜在客户告诉财联社，尽管面临三个月的交货期，他们仍然愿意排队等候。因为家里已经有车了，所以取车没有那么紧迫。此外，一些客户直接购买商店展示车。财联社记者探访NIO店时，一辆展示车被贴上了“这辆车在卖”的标签。

图片来源：财联社记者在长沙某NIO门店拍摄，第四季度芯片短缺有望缓解。10月19日，工业和信息化部新闻发言人罗俊杰表示，汽车芯片短缺已导致许多公司减产或暂时停产。近年来减产的情况很少见，但基于各种迹象，预计第四季度的芯片短缺将比第三季度有所缓解。中国汽车工业协会在上述报告中也表示，第三季度汽车芯片供应最黑暗的时刻已经过去，预计到年底购买力仍将高于供应能力。然而，由于库存限制，年底很难产生动力，部分需求预计将转移到2022年。渤海证券研报表示，未来随着芯片供应的边际改善，主要原材料的高价将有所下降，行业的生产、销售和业绩有望稳步恢复。比亚迪的电动汽车和DMI销量将继续创新高，行业的高势头将持续。

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