中国豪华车市场10月走势突变，集体失去市场主动权

最后，它也没能幸免。自今年第三季度以来，由于芯片短缺，今年大部分时间都在蓬勃发展的豪华汽车市场逐渐陷入停滞。

进入金九银十季，各大奢侈品牌生产难以支撑的局面仍未缓解。相反，随着消费者对汽车的需求不断增加，奥迪和其他品牌的价格最终上涨，导致消费者从期望转向等待。对于一线集团来说，梅赛德斯-奔驰在连续三个月连续下滑后，终于带来了一些好消息。尤其是梅赛德斯-奔驰GLC，几个月来销量一直在5000辆左右，10月份共售出17128辆，同比增长41.6%。而梅赛德斯-奔驰E级则创下了17565辆的销量纪录，帮助梅赛德斯-奔驰在与宝马的竞争中实现了卷土重来。与此同时，12915辆梅赛德斯-奔驰C级汽车的销量也同比增长20.1%，成为BBA上个月唯一一个主销车型没有下降的品牌。

然而，就整体品牌销量而言，梅赛德斯-奔驰本月的增长显然不是缓解产能压力的信号。GLB和GLA车型10月销量分别达到1873辆和1690辆，同比分别下降67.7%和39.6%。梅赛德斯-奔驰a级只有777辆，同比下降85.7%。显然，梅赛德斯-奔驰正在调整生产线，以确保其主要销售车型的优先供应。依托大众集团，奥迪目前正处于芯片供应短缺的艰难时期，就像大众品牌一样。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，该集团的芯片短缺可能会持续到明年第一季度，这也意味着奥迪将提前退出国内豪华车市场的榜首竞争。销量方面，奥迪Q5L成为10月唯一一款突破万辆的奥迪产品，销量为13712辆，同比下降8.2%，是奥迪品牌今年在重产能下的最佳表现。原本有望赢得BBA比赛的A6L在10月份完全停滞，销量为8521辆，同比下降47.1%，使奥迪将C级车市场的榜首位置让给了宝马5系。至于奥迪旗下的其他产品，10月份也出现了不同程度的下滑。目前，即使上汽奥迪能够在年底或明年初为奥迪带来一定的增长，但整体产能损失仍需奥迪和大众集团自己尽快解决。

相比之下，今年受芯片产能影响最小的宝马品牌仍然保持着稳定的增长趋势，3系、5系和X3的主要销售车型在10月份的销售额都超过了万元。10月之后，3系列和5系列也成为各自细分市场中唯一的赢家。年轻与豪华的融合使宝马在中国汽车市场的消费升级趋势中处于领先地位。同时，由于宝马从今年开始在电动化和智能化方向上进行全面改革，iNEXT和i4等产品带来的宝马产品未来形象为消费者提供了丰富的想象空间和发展方向。这也意味着，宝马的成功不仅在于其成熟可靠的供应链、在品牌和产品战略上的快速转型和方向控制，还在于在芯片危机前后为宝马提供良好的销售保障和支持。今年进入奢侈品市场的红旗品牌在经历了9月份短暂的核心短缺后，迅速调整了供应链和生产线状态。10月，红旗旗下的三款主要销售车型HS5、H5和H9都出现了显著增长。其中，红旗HS5共售出16577辆，同比增长59%；红旗H5销量8485辆，同比增长17.1%；

红旗H9共售出4546辆，同比增长68.1%。

不难看出，红旗现在在SUV和轿车领域有足够的产品力来支撑其两条腿的轻快行走。然而，从今年的销售情况来看，缺乏新车型来补充红旗，电动化的尝试尚未成功。如何在HS5和H5之外找到新的增长点，仍然是红旗在每年年底实现销售额和目标时面临的挑战。从销量来看，红旗已经成功超越凯迪拉克，登上了今年二线豪华品牌排行榜的榜首。对于其他二线奢侈品牌来说，10月份的销售额可能预示着第四季度的尴尬局面。除CT5外，凯迪拉克品牌的其他5款产品均出现了超过10%的同比下滑。今年整体增长超过50%的XT6在10月份仅售出2462辆，同比下降23.8%。CT4仅售出1169辆，同比下滑57.7%。

10月，沃尔沃面临着与凯迪拉克类似的情况，支柱车型XC60仅售出3336辆，同比下降45.5%。10月底沃尔沃在瑞典上市时，该品牌再次明确了电动化转型的战略方向。然而，以目前汽油车的销量来看，沃尔沃的转型可能已经没有足够的时间了。值得一提的是，今年全速行驶的长安林肯也出现了年初以来自行车车型的首次同比下滑。10月，林肯冒险者共售出3538辆汽车，同比下降17.8%；林肯飞人共售出969辆汽车，同比下降31.6%；林肯领航员共售出2206辆汽车。附件：10月豪华品牌汽车销量排名

标签：奥迪红旗奔驰宝马大众

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