从“参考原型车”，看富士康的另类造车战略

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尽管富士康已经布局了新能源汽车业务，但其商业模式的核心本质仍然是为品牌主提供“制造”赋能。

李平|文

离石商业评论|来源

一

三车合一，富士康真的来了

富士康真的制造了汽车！

10月18日，富士康母公司鸿海科技在一年一度的科技日活动上正式推出纯电动汽车品牌Foxtron，并一口气推出了三款电动汽车：电动巴士Model T、电动SUV Model C和商务豪华轿车Model E。

据悉，Model E车型定位为中高端豪华轿车，专为商务客户设计；Model C是MIH电动汽车开放平台打造的首款车型，面向普通家庭用户；

Model T是一款电动公交车，预计将于2022年在当地投入使用。

根据鸿海科技的官方声明，上述三款车型均由富士康科技集团独立开发，将由富士康母公司鸿海集团和本土汽车公司裕隆集团的合资企业生产。

值得一提的是，活动当天恰逢鸿海集团创始人郭台铭的生日，他亲自驾驶Model E。“就我个人而言，今天是我71岁以来收到的最好的生日礼物，”郭台铭在现场说道。“对富士康来说，这也是转型路上最好的礼物。”。

郭台铭高度评价富士康在汽车制造方面的进步：“新一代环保节能电动汽车展现了整体的工业实力。从产品理念、外观设计、电池设计到机械工程、三电系统和内部控制，只花了一年时间就完成了

鸿海精密董事长刘扬伟表示，富士康可以在一年内制造三辆电动汽车，不再是“城里的新孩子”。预计到2026年，富士康与电动汽车相关的年收入将达到1万亿新台币，其中纯电动汽车占其制造业收入的5%。他说：“这是我们必须实现的目标

这三款电动汽车均基于富士康于2020年推出的电动汽车平台MIH。根据官方报道，富士康MIH平台具有模块化、可定制和整车OTA等优势。它支持SUV、轿车和其他车辆的底盘设计，可以适应B+到E级尺寸，续航里程为300到800+公里。

新车品牌“FOXTRON”与富士康的英文名称“Foxconn”非常相似，而产品系列“Model”与特斯拉的Model系列“不谋而合”。一些评论家开玩笑地说，富士康的新车尚未量产，这已经让特斯拉头疼不已。因为在此之前，埃隆·马斯克希望所有的车型名称最终都能合并成一个XY，但model E现在已经被取消了。

富士康制造汽车的速度惊人。需要注意的是，自2014年“泰坦计划”曝光以来，苹果已经造车8年了，但尚未推出新车。富士康造车的消息始于2020年10月，一年内推出了三款车型。此外，敢于与特斯拉“争名夺利”，也彰显了富士康的十足信心。

那么，富士康的汽车制造速度远远超过苹果和特拉斯的信心来自哪里？

二

规划年限、新员工和退伍军人

信心首先来自力量。尽管富士康是跨境汽车制造的新手，但它在汽车行业已经有15年的历史了。

据公开消息人士透露，早在2005年，富士康就收购了四大汽车线束工厂之一的安泰电气100%的股份，正式进入电池电缆、音视频传输线束、倒车雷达、智能设备等汽车电子产品的制造。

2010年，富士康接受了特斯拉供应链的订单，成为后者中央触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。

2013年，富士康成为梅赛德斯-奔驰和宝马等奢侈品牌的供应商，供应汽车电子设备，包括车载娱乐设备和汽车电机。

在赢得大量豪华汽车的电子产品订单后，富士康并不满足于自己作为零部件供应商的角色，而是积极拓展到汽车制造领域。2015年，富士康联合和谐汽车和腾讯成立合资公司和谐富腾，正式进军新能源汽车行业。

2016年，富士康开始关注新能源汽车周边和交通领域的机会，向滴滴交通投资1.199亿美元。之后，富士康分别在2017年和2018年投资了动力电池独角兽——宁德时代（300750，股吧）和造车新势力小鹏汽车，以进一步完善其产业布局。

2020年1月，富士康的母公司鸿海宣布，将与世界十大汽车公司之一的菲亚特克莱斯勒组建合资公司，生产电动汽车并从事无线联网汽车业务。

值得一提的是，由于……

由于创始人之间的分歧和其他问题，富士康于2016年撤回了对和谐富腾的投资。之后，和谐富腾被拆分为两家公司，即拜顿汽车和爱知汽车。从2020年下半年开始，拜腾汽车因财务问题暂时停牌。关键时刻，富士康宣布将向拜腾汽车注资2亿美元，为其提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，共同推动拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产。

然而，无论是与菲亚特克莱斯勒的合资企业，还是与拜仁汽车的另一家合资企业，自宣布这一消息以来，都没有明确的后续进展。

但富士康制造汽车的决心并没有动摇。2020年10月，该公司正式宣布进军电动汽车制造领域，目标是在5年内抢占10%的电动汽车市场。到本次新闻发布会召开时，这三款车已经齐发，恰好是一年。

然而，尽管富士康同时生产了三种产品，但汽车制造并不是其计划的首选。该公司曾一度表示，不会建立自己的电动汽车品牌，并希望作为第三方平台进入汽车行业。

最初，富士康也有一个“安卓梦想”，而汽车制造只是这个梦想的一部分。

三

MIH平台，富士康的安卓梦想

近年来，随着全球消费电子增速持续放缓，富士康转型欲望迫切，万亿元产能的智能汽车行业无疑是其转型的首选赛道。此外，互联网和科技公司，尤其是手机制造商的持续跨界造车，加剧了富士康的焦虑。如果苹果、小米和其他忠实客户都去海外造车，富士康自然不能再等了。

为了将过去的优势和经验复制到汽车制造业，避免与老客户竞争，富士康最初计划通过代工进入汽车制造业。2019年6月，刘扬伟曾表示，“到2025年，全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、零部件、机械零部件或软件

为了实现这一目标，富士康首先与裕隆成立了合资公司，并于2020年10月正式推出了其电动汽车平台MIH。根据官方声明，MIH平台主要旨在应对传统汽车行业的三大挑战：开发成本高、开发周期长和资源不足。它具有模块化、定制化和轻量级等优点。

此外，为了利用MIH平台的优势，富士康还借鉴了安卓建立开放移动联盟的经验，成立了MIH联盟。据报道，MIH联盟目前有1982名成员，分布在全球48个国家和地区。其中，宁德时代、比亚迪电子等均为工信部成员。

显然，MIH平台在汽车行业的定位是安卓，刘扬伟在2020年第四季度的投资法定代表人说明会上明确表示，“富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车行业的安卓，开源，开放”。

此外，在明确代工发展战略后，富士康进一步加强了对电动汽车半导体和零部件的投资，包括CMOS图像传感器、IGBT等领域，以进一步增强平台MIH的吸引力，增强MIH联盟的紧密性。

然而，与百度的Apollo一样，富士康在汽车行业的安卓之路也很艰难，市场上很少有车企真正与富士康在汽车制造方面合作。就连苹果传闻中的汽车制造目标也不包括富士康。毫不奇怪，事实上，智能手机和电动汽车之间有着巨大的差异，无论是安全性、制造过程的复杂性还是供应链管理的难度，两者都无法相提并论。想象一下，一家汽车公司怎么会信任一家手机代工公司来生产汽车？

此外，在平台方面，富士康还面临着来自传统车企的激烈竞争。截至目前，大众等一线汽车公司……

、丰田和比亚迪都开发了自己的纯电动平台，吉利汽车也计划通过SEA好汉智平台扩大代工业务。与拥有丰富汽车制造经验的传统车企相比，富士康的MIH平台很难获得优势。

因此，富士康寄予厚望的MIH模块化生产平台并没有达到预期效果。如何展示和推广MIH平台？

打造自己的汽车无疑是一种高效的方式。

从这里不难看出，富士康在发布会上推出三款车，不仅是为了新车的推广，也是其MIH平台实力的展示。Model E之所以能够在一年内完成从产品概念、外部设计、电池设计、机构工程、三电系统、内部系统到控制系统的集成项目，很大程度上要归功于MIH平台。

值得注意的是，富士康发布的三款新车并非概念车，而是“参考原型车”。什么是“参考原型车”？官方给出的解释是——“提供给品牌客户作为制造参考，客户将来可以根据自己的要求进行调整。

早在今年6月举行的2021中国汽车重庆论坛上，富士康MIH首席执行官郑显聪就表示，MIH平台可以为客户提供三种合作模式：100%、80%和50%。100%的合作旨在富士康生产“代工汽车”；80%的合作意向是为富士康提供全部硬件，软件部分由合作伙伴完成；50%的合作意味着富士康可以直接向客户销售平台技术。

也就是说，这三款来自富士康的“参考原型车”都是富士康作为产品提供给客户的参考版本。客户可以根据自己的品牌需求做出进一步的改变，然后成为面向市场的批量生产版本。

显然，“参考原型车”有着深刻的意义。在推出“Foxtron”品牌的同时，富士康仍然保留着自己的专业知识。富士康不仅展示了最终产品，还展示了可以再加工的半成品。只要有汽车公司的需求，他们就可以合作生产自己品牌的汽车。

我们应该教人们钓鱼和钓鱼。尽管富士康制造汽车，但其根本定位仍然是代工的“富士康”。

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标签：特斯拉比亚迪爱驰奔驰宝马

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