打造新品牌 传统车企瞄准高端新能源车市场

本版由韩中南提供。本版由翟潮证券时报记者韩中南绘制。韩中南、岚图汽车、阿维塔科技、智己汽车、非凡汽车、沙龙汽车。。。2021广州车展成为新汽车品牌的展示会。追溯这些新品牌的起源，可以发现它们背后隐藏着东风、长安、上汽、长城等知名汽车公司。2020年以来，长安、东风、上汽、北汽、吉利、长城等传统车企相继推出了各自的高端新能源汽车品牌，旨在进一步抢占新能源汽车市场的市场份额。业内人士告诉证券时报记者，高端新能源汽车产品具有更高的附加值和品牌价值，可以带来更大的利润。与极度“内向”的中低端产品市场相比，高端新能源汽车市场仍是一片蓝海。对于传统汽车公司来说，法利的新品牌是一款新瓶装老酒还是一款全新的游戏？消费者会为这些新品牌买单吗？新品牌的层出不穷会改变现有的市场格局吗？这一系列问题值得关注。应对新品牌的竞争压力：“目前，国内汽车市场竞争过于激烈，10辆车中有9辆SUV。每个人都在不断地进行军备竞赛和造型碰撞。”最近，在2021广州国际车展上，知兴沙龙首席执行官文飞，表达了他对国内汽车市场竞争格局的看法。公开数据显示，从2018年到2020年，国产汽车的年销量从2808万辆下降到2531万辆。然而，在这三年里，国内市场上已经出现了一百多家新的汽车制造商或新的汽车品牌。业内人士判断，当前国内汽车市场已进入存量竞争时代。在市场体量和规模没有明显扩大的同时，新品牌和新势力的进入正在稀释原有的市场集中度。中国汽车工业协会发布的一项数据显示，今年1-10月，汽车销量排名前十的企业集团共计1802.8万辆，占汽车总销量的86.0%，比去年同期下降2.5个百分点。主要新动力企业销量69.5万辆，占汽车总销量的3.3%，比去年同期提高2.3个百分点。据中国民航分析，在当前市场环境下，重点企业集团的市场集中度有所下降，部分市场份额逐渐被新造车企业占据。股票市场的内部化迫使大多数车企加快产品迭代和更新的步伐，推出新品牌成为许多车企突破内部化的最佳选择。2020年以来，多家传统车企纷纷推出新品牌，包括东风集团的岚图、长安汽车的阿维塔科技（000625，股吧）、北汽新能源的极狐、上汽集团的智己和非凡（600104，股吧。值得注意的是，这些新车品牌并非完全由车企主导。追溯它们的股权结构，我们会发现产业链上下游企业的身影，比如宁德时代（300750，股吧）和阿里巴巴。与此同时，以华为为代表的跨界玩家也与极狐、阿维塔科技等新品牌展开了密切合作。岚图汽车首席执行官陆放对《证券时报》记者表示，作为一个全新的汽车品牌，公司欢迎引入战略投资者。战略投资者的加入将为公司在经营理念、管理机制等方面带来一些新的见解。岚图汽车希望通过这些新的尝试和实践，确保新品牌的机制创新和企业活力。新能源市场已经成为主战场。传统汽车公司推出新品牌并不是一个新现象。早在十多年前，奇瑞就推出了观致品牌，实现了品牌的向上突破。随后，长城汽车旗下的WEY品牌和吉利旗下的领克也相继诞生，试水中高端市场。近年来，一些传统车企在中……逐渐取得了一些成绩……

高端市场，在中国品牌汽车公司中引发了新一波品牌上升运动。值得注意的是，大多数传统车企在推出新品牌时，不约而同地选择了新能源赛道。2020年7月，东风集团推出全新高端电动汽车品牌岚图，并宣布回归a股市场。其筹资将主要用于建造兰都；11月，上汽集团与阿里巴巴联合开发的高端纯电动汽车品牌智己汽车正式亮相。进入2021，由于与华为的合作，北汽新品牌冀虎在资本市场上引起了广泛关注。随后，吉利旗下吉利极氪品牌的首款产品极氪001正式上市。上汽集团成立了非凡汽车，并将现有的R品牌纳入其中，进行市场化运营。此外，由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔科技近日首次亮相，长城汽车沙龙品牌的首款产品佳龙也开启了预售。非凡汽车内部人士告诉《证券时报》，近年来，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，新的中高端品牌潜力巨大。新品牌作为一家独立的公司运营，拥有更灵活的体制机制、更大的自主权，也更有希望在行业变革中抓住机遇。事实上，与传统燃油车市场相比，新能源汽车的市场份额和保有量仍然很低。据相关数据显示，今年1-10月，中国新能源汽车销量为254.2万辆，占2097万辆总销量的12.12%。根据《新能源汽车产业发展规划》的要求，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。根据《2030年前碳达峰行动计划》，到2030年，新能源和清洁能源动力交通工具的比例应达到40%左右。这意味着，无论是从产业发展的角度，还是从国家减少碳排放的角度来看，新能源汽车市场空间的增长确定性都极强。因此，有业内人士判断，传统车企大力发展新品牌，部分原因是国内汽车市场“内部竞争”的压力；

另一方面，这也是为了抢占新兴市场。从这个角度来看，车企推出新品牌并不是一种被迫的选择，而是一种主动的选择。从细分市场来看，传统车企和新品牌驱动的高端新能源市场仍是一片蓝海。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林表示，传统车企集体为高端新能源汽车市场贡献力量的主要原因是，高端新能源车的附加值和品牌价值更高，可以带来更大的利润。此外，有业内人士认为，新能源汽车市场接入智能化赛道，消费者需求更加多元化，市场想象空间更大。对此，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示，在汽车“新四化”浪潮下，汽车的概念正在不断扩大。消费者对新能源汽车的期望不再局限于驾驶，也增加了许多情感需求。这将为这些致力于探索未来交通方式的新品牌带来新的机遇。新势力还是新品牌？记者注意到，为了实现高端品牌化，摘掉传统车企的标签，许多新车品牌在促销时有意弱化与母公司的关系，称自己是另一股生力军。此举带来了一系列连锁反应，其中最直观的就是让越来越多的消费者愿意将传统车企推出的新品牌与造车新势力进行比较。陆方告诉证券时报记者，汽车行业内部的新陈代谢非常正常，总会有新品牌诞生，也会有一些被取代，这是一个自然规律。传统车企也需要创新，新势力的加入可以增强行业内的互动和沟通。陆方表示，对于传统车企的新品牌和造车新势力来说，现在不是比较和争夺市场份额的时候。每个人的核心目标应该是实现能源结构的转变，让更多的燃油车被新能源汽车取代，共同把蛋糕做大。蔚来汽车创始人兼董事长李斌也表示，在新能源智能汽车赛道上，每个人都是队友，既有竞争关系，也有同行关系。目前，每个人的共同使命仍然是鼓励更多的燃油车主用新能源汽车取代他们的汽车。只有当新能源汽车的销量占新车销量的50%时，电动汽车公司之间才是竞争的开始。尽管车企不愿意积极加强与竞争对手的关系，但对消费者来说，来自新势力的新品牌产品和传统车企的产品是两种不同的选择。一方面是更强调技术、用户体验和服务的新星，另一方面是来自传统车企的新产品，拥有丰富的造车知识。消费者会做出什么选择？一位威马车主告诉《证券时报》记者，在这两种选择中，他更倾向于新车制造商的产品。在他看来，尽管新势力是汽车行业的新手，但他们有很多互联网思维和想法。这些创新理念和商业模式将很好地融入产品中，更符合当代消费者的喜好。另一位有兴趣购车的消费者表示，他更看重可再生能源汽车的安全性、可靠性和稳定性。新车制造企业成立时间相对较短，产品的测试周期相对有限。从这个角度来看，有着几十年积累的传统车企将拥有更可靠的产品。与此同时，新造车企业此前具有吸引力的营销模式和创新服务已逐渐被传统车企吸收和复制，相对容易被取代。“对于消费者来说，越来越多的新品牌、新势力、新产品进入市场总是一件好事。只有充分竞争才能推动行业技术的迭代，从而使新能源汽车市场走向成熟。”一位市场人士表示，国内新能源汽车市场尚未处于完全竞争的状态。谁会比新品牌、新势力做得更好，还需要消费者和市场的检验。

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