日产汽车计划5年内投2万亿日元推进电气化转型

面对日益严厉的碳排放政策收紧和全球新能源市场的快速崛起，11月29日，日产汽车在日本横滨正式发布了“2030愿景”，并将电动化和智能汽车技术创新作为公司的长期发展战略。据悉，在电动化方面，日产计划在未来五年投资2万亿日元，加快电动驱动产品的布局和技术创新。在产品布局方面，日产计划到2030财年共推出23款电动车型，其中包括15款纯电动车型。日产和英菲尼迪旗下电动车型的比例将超过50%。在5年内，日产将率先推出基于纯电动和e-POWER技术的20款电动车型。为了展示电动化产品的发展方向，日产推出了三款新概念车型。

关于销售安排，日产还计划未来提高电动驱动车型在品牌核心市场的销售比例，欧洲市场占比超过75%，日本市场占比55%以上，中国市场和美国市场分别占比40%。到2050年，日产将在整个企业的运营和产品生命周期中实现碳中和。日产汽车公司首席执行官上田新一表示：“通过《日产2030愿景》，日产汽车将迎来电动驱动的新时代，利用先进技术减少碳足迹，并探索新的商业机会。”因此，除了产品的电动化，日产还宣布，将在全球范围内开发动力电池技术并建设电池工厂，涵盖能源和电池回收业务。具体而言，在技术层面，日产将对锂离子电池进行深入研究，并引入无钴电池技术。日产计划于2024年在横滨建立一个固态电池试点工厂，并在2028财年前推出配备创新全固态电池的电动汽车。新型固态电池将使电池成本降低65%，达到75美元/千瓦时，甚至65美元/千瓦小时，并将充电时间缩短三分之一。

随着全球电池供应体系的建立，日产预计2026财年全球电池产能将增至52GWh，到2030财年将增至130GWh。在智能化方面，日产还提出了新的战略转型计划，加大了对驾驶辅助功能和智能技术的研究。到2026年，日产计划向250多万辆日产和英菲尼迪汽车提供ProPILOT技术。到2030财年，下一代激光雷达系统将应用于几乎所有新型号。观察：对于日产来说，2010年推出的Leaf作为一款纯电动汽车席卷了海外市场。日产凭借其在电动化领域的早期起步，曾一度占据全球电动汽车销量第一的位置。然而，面对2015年后全球各国和车企上下游新能源产业链的快速部署和跟进，日产再也没能在聆风上迈出一步。

在中国市场，日产的电动化进程更加缓慢。日产在0到1的建设期内不仅没有在中国电动化市场推广和尝试新产品，还错过了将e-POWER混合动力技术提前引入中国的最佳机会。自前董事长戈恩被捕以来，日产在新技术开发方面一直陷入僵局。两年来，在全球电动化市场保持快速发展的同时，日产仍深陷于应对戈恩逃亡和解决雷诺-日产联盟内部问题的“烂摊子”中。作为戈恩时代的技术产品，日产在VC-TURBO上花费了近20年的时间，投资了约200亿美元，但没有为日产的技术转型留下足够的时间。搭载三缸发动机的全新奇骏在中国市场的彻底失败，再加上e-POWER技术在市场上的缓慢推广，为日产敲响了最后的警钟。目前，在中国市场，日产不仅面临着技术短缺导致销量增加的困境，还面临着年复一年的双碳信用处罚压力。显然，日产的“2030愿景……

此时提出的方案不再像戈恩刚上任时的大规模投资那样毫不费力。

然而，日产并不是唯一一家在中国面临新能源转型压力的合资车企。大众汽车和通用汽车今年刚刚将全电动汽车引入中国市场；尽管本田和丰田积极开拓PHEV市场，但直到本届广州车展，它们才将“e:N”和bZ4X车型带到其专属电动平台产品上。如果日产今年按原计划推出Ariya车型，合资车企在中国的电动化进度可能会在同一条起跑线上。然而，由于芯片供应问题对日产在全球范围内的广泛影响，以及日产不愿像大众一样牺牲燃油车产能来推动电动化进程，日产的全面电动化转型产品Ariya最早要到2022年才能发布。因此，目前，日产实施“2030愿景”仍然是改变其在全球电动化推广中的销售困难和被动局面的关键。

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