大洗牌！造车新势力“财报三国杀”：谁销量疲软？谁花钱阔绰？

文章|新浪科技华子健编辑|韩大鹏要点：1。交付量是衡量汽车制造业新势力兴衰的关键数据。在“蔚小理”阵营中，蔚来在Q3各方面都有所落后，甚至大众品牌纯电动车型的销量已经连续三个月超过蔚来。2.在第三季度，这三家公司仍在亏损。不同的是，蔚来和理想汽车都实现了亏损减少，而小鹏汽车的亏损持续扩大，但毛利率最低。3.对于汽车制造业的新势力来说，第三季度也是一个动荡的季节。除了驾驶事故，NIO还经历过车主变得更加拥挤的事件，而理想汽车也经历过“水印门”事件等事件。随着Ideal Automobile发布第三季度财务报告，2021中国三家最受关注的新车制造企业的最终业绩可以说是八九成。三大造车新势力在9月和10月的交付量都出现了波动。虽然每一种都有其自身的原因，但在2021，这种波动仍不可避免地会引起外界的担忧：新汽车制造业力量是否会复制2020年的奋斗？这也意味着，包括三大领先的造车新势力在内，未来仍将面临诸多挑战。从交付量到盈利能力，从技术研发到供应链管理，从渠道建设到用户服务，摆在他们面前的问题仍然很多。这三家公司的交付量与2021第三季度的“龟兔赛跑”类似，NIO的交付量已开始落后于三家公司。今年前三季度，NIO的季度交付量分别为20060辆、21896辆和24439辆。相比之下，今年前三季度，小鹏汽车的季度交付量分别为13340辆、17398辆和25666辆。理想汽车前三季度的季度交付量分别为12579辆、17575辆和25116辆。

俗话说，不进则退。首先，NIO每季度交付20000辆汽车，在整个三个季度都保持着这一范围。小鹏汽车和理想汽车在第三季度的交付量都超过了NIO，根据第四季度提供的交付指南，预计两者的差距将显著扩大。NIO第四季度的预期交付量在2.35万至2.55万辆之间，而小鹏汽车在3.45万至3.65万辆，理想汽车在3万至3.2万辆之间。在刚刚过去的10月，NIO遭遇了一场交付滑铁卢。官方数据显示，蔚来10月的交付量仅为3667辆，而理想汽车为7649辆，小鹏汽车为10138辆，这使蔚来成为10月唯一交付量超过1万辆的新车制造力量。其中，理想汽车的月交付量落后于内扎汽车，蔚来甚至被威马超越，在造车新势力中跌至第五位。客观地说，三大造车新势力都有其背后的原因。例如，小鹏汽车和理想汽车的毫米波雷达芯片短缺，导致“减配”车型交付；

NIO声称，交付量的下降是由于通过生产线改造引入的新车型的大规模生产，以及电池供应不足和国内供应商因疫情多次停产的影响。尽管李斌在NIO第三季度业绩电话会议上一再强调，“新订单继续增长，10月份新订单达到历史新高。”然而，NIO从未以“商业秘密”为由披露新订单的具体数据。相比之下，理想汽车诚实地宣布，它在10月份新增了14500多个订单。从这个角度来看，“商业秘密“似乎站不住脚。从NIO第四季度的交付指引中也可以看出，与第三季度相比，NIO的交付量几乎不会大幅增长。因此，NIO销售的瓶颈不能用“商业秘密”来掩盖。在新浪科技看来，NIO销量的停滞主要受以下几个因素的影响：1。NIO是2021三家没有推出新车型的公司中唯一一家新汽车制造公司。根据NIO的财报，第三季度交付量最高的是2018年推出的ES6，占总交付量的46%。Ideal汽车今年交付了2021的Ideal ONE车型，与上一代车型相比，价格没有太大上涨；小鹏汽车也在今年10月开始交付新款P5，这让何小鹏有信心在今年年底前实现月交付量超过1.5万辆。新模型的空窗口期对NIO有着巨大的影响。作为回应，NIO计划在2022年增加可供销售的车型数量。李斌透露，2022年，蔚来将在NT2.0技术平台上增加包括ET7在内的三款新车型，同时达到六款待售车型。然而，很难说简单地增加待售车型是否有效。2.今年7月，理想汽车的月交付量首次超过NIO，并在8月继续超过NIO。尽管两者都采用了增程和纯电动解决方案，但主要集中在SUV车型上。只有一款在售的理想车型能够在交付量上超过NIO，这值得NIO警惕在高端市场失去竞争力。财报显示，理想汽车第三季度销售收入73.9亿元，交付25116辆，平均单车收入29.4万元；

NIO本季度的汽车销售收入为86.368亿元，交付24439辆汽车，平均单车收入为35.3万元。即将于2022年第一季度交付的ET7的价格区间为44.8万元至52.6万元，这显然不是一款受欢迎的车型。此外，由于等待交付期接近一年，ET7的原始卖点已成为许多新能源汽车公司的标准特征。3.传统车企向新能源的转型已经过了探索阶段，开始进入高档阶段，许多车型是NIO在细分领域的直接竞争对手。例如，大众在ID系列中发布了五款纯电动汽车，涵盖紧凑型SUV和中大型SUV。该系列在8月首次超过NIO，9月首次超过10000辆，10月达到12736辆，销量连续三个月超过NIO。被造车新势力和传统车企超越，蔚来的先发优势几乎丧失。根据理想汽车和小鹏汽车第四季度的交付指引，如果达到预期交付目标，两者都将继续超过NIO首次实现月交付量超过3万辆的目标。留给NIO的还有很多未知之处。二三线市场如何渗透？大众车型如何提高销量？有降价等吗？谁比卖车的韦小丽更富有？2021第三季度，三家新车制造商仍处于亏损状态。营收方面，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车分别为98.1亿元、57.2亿元和77.8亿元。损失分别为8.4亿元、15.9亿元和215亿元。

NIO和理想汽车都实现了亏损减少，但小鹏汽车的亏损仍在继续扩大。这主要归功于小鹏汽车销售费用的快速增长和毛利率的下降。财报显示，小鹏汽车第三季度汽车销售毛利率和综合毛利率分别只有13.6%和14.4%。相比之下，蔚来分别为18%和20.3%，理想汽车为21.1%和23.3%，是三大造车新势力中表现最好的。第三季度，小鹏汽车费用超过28亿元，其中研发费用12.64亿元，销售和营销费用15.38亿元。销售和营销费用超过研发费用，这已经是汽车制造业新势力的常态。相比之下，NIO的研发费用达到11.9亿元，而销售和管理费用达到18.2亿元。理想汽车的两项支出分别为8.9亿元和10.2亿元。NIO在第三季度花费的资金最多，交付的汽车最少。与其他两家新车制造商不同，NIO以用户运营为起点，强调用户满意度，在针对车主方面最为慷慨。例如，NIO每年都会组织“NIO杯”足球赛，因此许多城市都有由NIO车主组成的足球队。在这些球队中，NIO不仅派遣员工参与日常活动组织，还投资支持球队的日常训练场地、比赛组织，甚至为比赛球队支付教练和裁判的费用。这些只是NIO对车主投资的一小部分。随着NIO车主数量的增加，维护用户满意度的成本往往只会大幅增加。例如，在推荐购车时，NIO为邀请朋友成功提车的车主提供12000积分。按照目前的“汇率”，相当于1200元，可以用来在NIO Life购物或升级动力电池。相比之下，理想汽车只提供6000积分作为礼物，而小鹏汽车提供8000积分作为礼物。不仅如此，今年10月的产线升级影响了部分用户的交付，NIO也进行了积分补偿，没有像理想汽车、小鹏汽车那样提供多元化的交付解决方案。NIO的奢侈是显而易见的，而且成本自然在上升。在麻烦重重的第三季度，享受高净值车主红利的蔚来汽车也遭到了强烈反对。今年8月发生的NIO ES8致命事故……

r将NIO车主的内部分裂推向了高潮——一名车主驾驶车辆在深海高速公路事故中当场死亡。随即，死者家属直接指出，NIO的“自动驾驶”口号误导了车主，导致了事故的发生。

此事也引发了NIO主要车主和社区的广泛讨论，许多车主也曝光了驾驶NIO车辆的类似经历。其中一名车主表示，端午节期间，他在京沪高速公路上行驶，在NOP操作过程中，车辆无法识别路上的冰淇淋筒，发生碰撞。车主在第一次撞击后立即变道并踩下制动踏板，但仍因急刹车导致后车追尾。当时，我很害怕，还好。“另一位车主于2020年8月分享了他在青岛的经历。当时，车主驾驶他的NIO在青岛的高速公路上行驶，车辆开着NP行驶，导致了一起车祸。幸运的是，反应很快，否则真的会有人以每小时110的速度死亡。“在青岛高速公路上行驶的NIO车主也分享了一段行车记录仪录制的视频。视频显示，车辆没有认出路上的冰淇淋筒，直接冲了过去。在掀翻了多个冰淇淋筒后，司机恢复了意识，控制了车辆。如果我没有及时转弯，我会继续与车辆相撞。”在冰淇淋蛋卷区，人们肯定会挂断电话。“他说，开NP很容易犯困和分心。这起事件的高潮发生在一位NIO车主身上，他也是NIO用户信任总监。事故发生后，他发表了一份由500名代表NIO车主的人签署的声明，遭到了许多NIO车主批评和抗议，也引发了人们对NIO车主越来越受欢迎的猜测ter，理想汽车也遇到了“水银门”。一位理想ONE车主的汽车座椅中残留的物质经过检测最终被确认为汞，但给外界留下最深刻印象的无疑是李湘在社交媒体上的情绪释放。这些新兴的舆论事件对造车新势力来说也是一个挑战。如何提高内部组织管理水平，如何与外界有效沟通，是随着交付量的增加，造车新势力必须面对的新命题。毫无疑问，蔚来是汽车行业最有希望实现季度营收过百亿的新势力，蔚来最快在第四季度就能跨过百亿的门槛。同样，蔚来也需要面临先发优势，但在交付量上逐渐被造车新势力和传统车企超越，差距拉大的尴尬。与只卖一款车型的理想汽车和即使名字过时也不会改名的小鹏汽车相比，NIO的步伐太慢了。

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