我国首批新能源汽车电池迎退役潮 电池回收成难题

早在几年前，中国就开始推广新能源汽车，如今距离首批新能源汽车迎来动力电池退役潮已经过去了好几年。12月5日，据报道，新能源汽车的动力电池性能将随着充电次数的增加而衰减。如果电池的实际容量低于额定容量的80%，则该电池不再适用于新能源汽车。据相关报道，我国首批新能源汽车上的动力电池已全面迎来退役潮。数据显示，2020年中国退役动力电池超过20万吨，未来五年这一数字将增至80万吨。然而，与其他物体不同，动力电池是由其原材料和制造工艺决定的。退役后，电池在没有科学回收的情况下被丢弃，这可能会对生态环境造成巨大灾难。专家表示，一块20克的手机电池可以污染1平方公里的土地约50年。更大、更重的电动汽车动力电池含有镍、钴和锰等重金属。电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解，产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，可能对环境造成更大威胁。

因此，动力电池需要专业企业进行回收。企业回收后，通过对电池形态、性能等进行评估测试，并在此基础上进行相应的重组处理，可用于电网储能、低速电动车等对电池性能要求不高的其他场景。对于不能再降级以供进一步使用的动力电池，将电池模块精细拆解，然后放入电极破碎装置中。从中提取镍、钴、锂等金属材料，生产碳酸锂等产品，可重复用于新型电池生产，实现资源回收。然而，合法的回收企业目前处于报废电池不够吃的状态，回收动力电池的成本高于投资建厂、购买设备和培训相关人员的成本。业内人士表示，他们需要投资数百万美元建设动力电池回收厂。然而，一些不合规的小企业并不购买多余的设备，而是直接在空地上拆除，在那里机器会猛烈地挤压和提取相关金属。因此，这些公司无法在电池回收成本方面展开竞争。然而，即便如此，车主在处理报废电池时还是相当无助。即使是外面的小型电池回收车间也只提供每千瓦时100元的价格。虽然可以超过4S店的报价，但与车主的购买成本也有明显差距。按照一辆汽车50kWh的动力电池容量计算，废旧电池的回收成本仅为5000元左右。然而，如果你想自费更换电池，价格往往是几万元。

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