乘联会：11月乘用车市场零售181.6万辆，同比降12.7%

12月8日，中国乘用车协会发布了2021 11月全国乘用车市场分析。2021 11月，乘用车市场零售额达到181.6万辆，同比下降12.7%，较2019年11月下降6%。11月的整体零售销售并不强劲。11月，新能源乘用车批发销量同比增长131.7%。乘联会数据显示，今年1-11月累计零售销量达到1804.1万辆，同比增长6.1%，较1-10月增速下降2个百分点。增长率被稀释的主要原因是2020年7月至11月高零售基数的影响。今年1-11月，110万辆新能源汽车同比增长161万辆，占总增长的146%，对1-11月的同比增速贡献了9个百分点。新能源方面，11月新能源乘用车批发销量42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。11月，新能量乘用车零售额37.8万辆，比上年同期增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源汽车零售额251.4万辆，同比增长178.3%。新能源汽车与传统燃油汽车的趋势形成了较强的差异化特征，对燃油汽车市场实现了替代效应，推动汽车市场加速向新能源转型。就环比增长而言，11月零售额环比增长6.0%，而近年来环比增长4%。今年11月的零售趋势略有改善。根据客运协会的分析，11月汽车市场的改善有着良好的环境基础。由于防疫措施良好，9月底至11月中旬疫情保持稳定，解除封锁有利于汽车市场消费复苏。9月底，芯片供应逐步改善，推动11月产销增长。根据客运协会的分析，11月的主要不利因素是疫情。首先，疫情的传播和复发对入驻门店数量产生了重大影响，另一方面也阻碍了服务业的修复；

其次，存在供应约束和经济指标下行压力。而就业预期和信心疲软，消费者需求增长疲软，这对中低端车型不利。目前，芯片带来的总量供应短缺和结构失衡制约尚未完全消除，畅销车型资源依然紧张，终端制约仍需时间调整。由于在售车型在经销商层面的库存水平较低，虽然库存有所回升，但尚未达到警戒线。11月，终端经销商继续收回折扣终端价格或提高衍生品价格。随着旺季的临近，经销商有更多的动力去提车和囤积畅销车型，这影响了终端销售。市场仍然可以期待12月的全国乘用车市场。乘用车联合会认为，12月有23个工作日，与去年12月相比相对持平，与今年11月相比多了一个工作日。这有利于生产和销售的增加，企业批发的复苏与上月相比更加明显。预计12月资源供应短缺的情况将进一步缓解。2022年春节在2月1日，比去年假期提前了11天，这有利于12月车市零售销售的加速复苏。市场仍然可以期待12月的到来。车联会指出，岁末年初的经济形势日趋复杂严峻，但春节前的节点是首次购房者的集中爆发期，车市表现势必强劲。目前抑制汽车市场增长的重要因素是入门级市场的低迷，这也受到消费者信心和可支配收入变化导致的消费能力不足的影响。但前期积压的订单需要释放，因此春节前购车也有更大的潜在用户群，市场需要创造更好的消费环境。汽车制造商联合会还指出，由于疫情席卷全球，许多国家在汽车生产方面遇到了问题，“核心短缺”和原材料价格飙升的影响是巨大的。第三季度汽车芯片供应最黑暗的时刻已经过去。芯片供应的预期改善导致产量回升至去年11月的水平，但实际环比增长约14%。然而，它尚未恢复到去年的水平，供应不透明的瓶颈因素仍然存在。

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