Robotaxi准备“攻占”网约车

经济观察网记者任晓宁11月25日报道，这是北京深秋罕见的晴朗天气。在城市东南部亦庄60平方公里的土地上，100家机器人公司正式收费运营。自去年10月北京Robotaxi首次向公众开放运营以来，已经有一年多的时间了。在过去的三个月里，住在亦庄的余女士一直在使用Robotaxi通勤。她第一次了解这种类型的车是在8月份，看到她的同事在使用它，所以她也跟着使用，一直使用到现在。她使用的萝卜快跑在亦庄有600个站点，其中两个恰好覆盖了余女士的家和公司。以前，萝卜快跑是免费的。11月25日，她还打电话给Robotaxi，当天开始收取1元多的费用。她觉得它很便宜，充电后几乎每天都用。Robotaxi的外表与正常的叫车和打车没有太大区别，只是头上多了一个盖子。盖子主要由雷达和摄像头等传感器组成，这些传感器价格昂贵。在早期阶段，一台进口激光雷达的成本为80万元。在今年国内雷达公司的努力下，价格已经降到了1万元的最低水平。萝卜快跑亦庄地区的保安告诉经济观察报，他一天可以处理70多个订单。亦庄另一家获得商业化证书的公司小马智行的负责人表示，官方收费后，每天有20多辆车可以完成数百项付费服务。2018年前后，中国掀起了一波机器人创业浪潮。然而，当时还是五环路上无人车会被交警罚款的时代，因为距离商业化的距离太远，赛道逐渐沉寂。今年，Robotaxi又开始热闹起来，11月有很多新闻。北京亦庄允许百度和小马智行向公众收取运营费用，而广州的文远智行和如祺出行则合作推动Robotaxi的大规模实施。小鹏汽车宣布有意成为Robotaxi，而AutoX真正的无人车正在深圳运行。机器人再次成为人们关注的焦点。这次会有所不同吗？Robotaxi首次付费体验经济，经济观察报记者坐上了亦庄的萝卜快跑。像滴滴出租车一样，输入起点和终点，然后等待订单的接收。接单速度非常快，不到一分钟。然而，等车到的时间稍微长了一点，我在路边等了10分钟。Robotaxi目前的限速为59公里。上车后的旅程也是缓慢而悠闲的。车上有一个司机，他的正式名字是安全员。为了确保安全，目前的政策不允许无人车乘客在没有安全员的情况下乘坐。有四个座位的Robotaxi只能坐在后面的两个位置。安全员旁边有一个空座位，记者想试试副驾驶，但安全员拒绝了。记者问他，当无人车上没有更多司机时，前两个座位也可以坐吗？安全员沉思了一会儿，但没有回答这个问题。上车后，前排座椅和后排座椅上都有一个屏幕。输入您的手机并用四位数字验证您的身份，然后单击“离开”，车辆即可行驶。接下来的一切都与乘坐普通出租车没有什么不同。车辆在路上缓慢行驶，红灯时停车，绿灯时通过。还有两段有趣的插曲。一辆三轮车脱轨，Robotaxi经过时很快减速。安全员解释说，它比传统车辆更符合交通法规。还有一次，安全员用了一次方向盘，因为转弯区域暂时被封锁，地图还没有显示，这让Robotaxi无法识别。其他时候，他的手都在方向盘下，没有触摸，在整个行程中无所事事地盯着路况。看起来Robotaxi确实可以实现自动驾驶，但它远没有人类那么灵活。在关键时刻，人类仍然需要解决问题。在没有任何交通拥堵的情况下，记者用了11分钟就到达了停车点，总共行驶了3公里。下车后，它没有直接到达目的地，需要额外步行150米。这个……

这也是Robotaxi目前的不便之处，因为它只能在固定的车站上下车。亦庄有600多个车站，如果你还没有到达车站，即使你有紧急需要暂时下车，它也不能停下来。这次无人车之旅全程花费1.3元。当然，这是建立在大量补贴的基础上的。如果没有补贴，按照目前的定价，需要支付26.42元。成本高于相同距离的滴滴专车，滴滴专车的价格为18元。11月25日，百度智能驾驶事业群副总裁、百度首席安全运营官魏东出现在亦庄经济开发区的面试室。他刚刚参加了中国第一家自动驾驶出行服务提供商的商业试点活动，到达时，他走得有点太快，满头大汗，但似乎连汗水都透露着喜悦。他举起营业执照证书向现场群众展示，十分珍惜，并将其搁置一旁。面试结束后，他的第一反应是继续领取证书。在这张薄薄的A4纸里，是Robotaxi商业化的未来。百度萝卜快跑是今年8月刚刚发布的Robotaxi的中文谐音。百度在国内机器人领域拥有最大的规模和最多的车辆。11月25日，北京允许Robotaxi向乘客收费，百度被选为首批公司之一。在总共100辆汽车中，百度有69辆。目前，有近300辆百度萝卜快跑正式在全国道路上运营。在充电之前，萝卜快跑在亦庄进行了一年的测试。亦庄和余女士一样，使用Robotaxi的乘客有10万人。其中，每月有2万人使用，每周都有高频用户下单。今年第三季度，萝卜快跑共有11.5万份订单。百度于2019年8月首次运营Robotaxi。截至目前，百度在北京、上海、广州、沧州、长沙等地已累计40万人次。然而，并不是所有乘客都满意。牛先生也在亦庄，在过去的一个月里，他已经骑了五六次萝卜快跑。他觉得这辆车仍然不是很智能。“例如，当车多的时候，它不知道该怎么走，在很远的时候猛踩刹车。当路上有障碍物或行人时，人们可以判断是否通过，当感觉到危险时，它会立即停车。而且，行驶速度相对较慢，仍然很难与人相比。“他通常只在自己的车有限的情况下骑行。Robotaxi在广州黄埔区的文园智行于2019年开始运营。2019年11月，40辆经过改装的Robotaxis在黄浦区一条144平方公里的道路上载客，票价与出租车相同。起步价是每公里12元+2.6元。文远智行的Robotaxi正在与广州白云出租车公司合作。一位与白云出租车公司有过接触的人士告诉记者，出租车公司很难招聘到合适的员工，所以他们愿意尝试无人车。刘女士是黄浦区的居民，她每天和孩子们一起坐在文苑智行的Robotaxi上上课和周末，她觉得这很有趣。另一位市民说，他在高德地图上叫了一辆车，Robotaxi排在第一位。他挑选了所有的车辆，碰巧来到了这里。他乘坐了这辆车，有着与其他汽车相似的体验，但速度有点慢。文远智行的Robotaxi有一张免费的折扣卡。有市民表示，刚开始并没有把优惠券当回事，但使用后还是不错的。去年，文远知行完成了14万笔订单，拥有6万多用户。然而，无论是百度、小马智行还是其他公司，过去的数十万用户大多是在公司提供补贴或免费服务的前提下建立的。体验过它的人，无论是新鲜的味道，还是想免费打车的感觉，都不要浪费它。充电后，余女士继续使用Robotaxi，这也是基于一大笔补贴。如果没有补贴，4公里要32元，余女士认为这有点太贵了。她告诉记者，如果Robotaxi的价格与出租车和传统叫车服务的价格相似，她会选择哪个先到，哪个先用。经过三个月的经验，在她看来，Robotaxi和传统叫车没有什么区别。牛先生认为，目前Robotaxi的体验并不好……

除非能比传统出租车价格便宜一半，否则他不会考虑为Robotaxi付费。就在不到一周前，魏东还没有探索出最合适的充电方式。他说，核心是测试。但现在最大的优势是它已经可以测量了。商业化之后，它可以吸收消费者的反馈，并不断迭代。打开第一扇门后，你可以不断尝试推开里面的每一扇小门。我们知道门后一定有机会。“魏东有叫车背景，曾担任首汽约车首席执行官。他告诉记者，传统叫车的所有管理原则都建立在与司机的人性游戏基础上，研究如何通过奖励和调度来提高团队的主动性。还有佣金和佣金问题，以及传统叫车服务在这些公司中使用。自动驾驶不需要这样做，它只考虑效率。百度和北京的小马智行仍在补贴Robotaxi。萝卜快跑距离收费26.42元，补贴1.3元。小马智行统一定价，不考虑公里数，任意两站之间的价格为4.9元。就像早期对互联网叫车的补贴一样， ”汽车分析师、北京理工大学产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，这是一种正常的商业手段。然而，他也认为补贴肯定会被取消。像萝卜快跑一样，中国已经有七、八家公司在做Robotaxi，包括文远智行、小马智行、autoX、Yuanrong Qixing、Momenta和其他公司。他们都很年轻，大多成立于2018年左右，已经筹集了七、八轮以上的资金，大多数今年每年都会筹集两到三轮的资金。他们有一个共同的目标：占领传统的叫车服务。目前，有500多辆Robotaxis在国内道路上运营，运送乘客。这500多辆车真的有可能发展成数百万辆网约车和出租车吗？当记者问到这个问题时，张翔笑了。他认为，这是一个不必要的问题，“就像苹果的智能手机取代诺基亚的功能手机一样，趋势势不可挡。”计算经济账目的汽车公司或汽车分析师对Robotaxi的未来非常乐观，机构也在挥舞旗帜欢呼。中金公司预测，到2030年，Robotaxi的全球市场空间将超过2万亿美元，大幅超过网约车市场。今年8月，知名数据服务提供商IHSMarkit发布了《中国自动驾驶市场和未来出行市场展望》，预测未来Robotaxi市场规模有望超过1.3万亿元。但回到现在，我们仍然需要计算经常经济账户。记者拍摄的百度萝卜快跑是百度研发的第四代汽车。它配备了40线激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。粗略估计，一辆汽车的成本超过100万元。目前，每辆车上都有一名安全员。月薪为10000元计算。人工成本并不比传统的网约车便宜。如果再加上最初的研发投资，那就更是天文数字了。百度尚未公布无人驾驶的具体投资金额。李彦宏在接受彭博社采访时透露，2020年，百度在自动驾驶和智能汽车研发上总共投入了200亿元。百度于2013年开启了自动驾驶之路，按每年200亿元计算，8年共投入1600亿元。外媒TheInformation也在国外对Robotaxi进行了一项调查，估计成本是谷歌Waymo等公司每年至少花费10亿美元。一位Robotaxi初创公司的员工向记者感叹道，该行业现在正在“烧钱”。Robotaxi初创公司以美元筹集资金，大多在10亿美元以上，但它们并不盈利，仍在亏损。与花费的钱相比，目前可以收回的钱几乎可以忽略不计。Robotaxi在北京商业化后，每次收费1-5元。与之前的投资金额相比，“投资是汪洋大海，现在的收入甚至没有下降，但这是一个非常罕见的开始。”关注和报道自动驾驶行业6年的前媒体人宋景丽告诉媒体……

以ally表示。在无人车领域，图森未来可以看到资金流入。这家公司已经上市，正在生产无人卡车。第三季度报告预测，2021全年的收入将在500万至700万美元之间，资本支出将在1400万至1800万美元之间。目前，它也处于亏损之中。在过去的两三年里，Robotaxi公司不再只专注于载人，而是同步生产公交车和物流车，实现了多条战线的商业化。在三种类型的商业货币化中，Robotaxi是市场上最困难但也是最有前景的类型。2万亿美元的市场空间是Robotaxi公司所渴望的。他们所期待的是未来。一个正在改善的现实是，Robotaxi汽车的成本正在下降。今年，百度推出了第五代Robotaxi汽车，售价48万元。张翔告诉记者，汽车价格下降的主要原因是雷达价格的下降。上一代和第二代进口激光雷达每台成本超过50万元，主要依赖国外。今年，国产雷达崛起，国内几家雷达公司生产和供应雷达，最低价格可以降到1万元以下。与此同时，Robotaxi的基础设施正在增加。目前，中国十多个一二线城市正在建设智能网联试验区，已安装5G车路协同智能设备，5G信号在区域内实现全覆盖。基础设施建成后，Robotaxi的成本进一步降低。麦肯锡预测，到2025年，Robotaxi的成本将与叫车和出租车的成本持平。之后，Robo出租车的成本将逐年下降，并逐渐取代手动驾驶的出租车。如今，机器人的成本肯定高于传统的汽车和交通工具。然而，随着无人驾驶的大规模实施和批量Robotaxi订单的到来，传感器的成本将迅速降低，变得非常便宜。每辆车分担的研发成本也将非常低，甚至可以忽略不计。”文远志执行董事董方良告诉记者。

百度副总裁兼自动驾驶技术部总经理王云鹏曾计算过，如果Robotaxi的成本为50万元，可靠运营时间为5年，那么每月的成本将在8000元左右，已经与目前的网约车不相上下。以月均收入2万元计算，车辆硬件成本可在2年半内平衡，5年运营周期可实现70万元利润。百度第五代Robotaxi已经在北京首钢园区上线。与上一代相比，该车的性能提高了10倍，成本降低了一半。王云鹏估计，到第七代到第八代，成本可以与私家车相媲美，甚至更低。百度首席执行官李彦宏预测，到2025年左右，百度Robotaxi的整体成本将低于网约车的成本。在这一点上，规模将迅速扩大并实现盈利。最近，机器人行业被大量曝光，包括融资、测试、扩大投资、试点商业化和试点真正的无人车。张翔告诉记者，很容易理解为什么他们这次蜂拥去做Robotaxi。他们之前已经做了几年了，但政策不允许收费，商业化无法实施，他们也没有抓住好机会。现在，“做这件事就是抓住好机会。”在等待真正无人化的Robotaxi领域时，美国是最早这样做的，也暴露了最多的问题。2018年，优步的自动驾驶测试车与一名行人相撞，该行人随后死亡。直到现在，阴影仍然存在。一位Robotaxi企业家表示，他宁愿这个行业发展得更慢，也不愿再次发生事故。因为事故的后果太严重了。Robotaxi在美国也有所下降。优步和Lyft的自动驾驶业务已经被逐步淘汰。一些创业失败的人说Robotaxi是一个公共局。在中国，人们对Robotaxi也一直心存疑虑。今年4月，时任华为智能驾驶产品部负责人的苏青公开表示：“即使我们死了，我们也不会做Robotaxi。目前，所有做Robotasi的公司都必须破产。Robotaxi是结果，而不是商业目标……

中国市场已经有了良好的出租车体验，自动驾驶不会让这种体验变得更好。“从2015年关注自动驾驶行业到今天，宋静丽认为，当时的一些想法正在逐渐成为现实。2015年，当她为一家互联网公司选择进入汽车行业的主题时，她发现只能找到概念汽车图像，甚至没有图像，因为没有公司有实际的车辆例如，2021，公众在国内道路上运营了500多辆机器人出租车以及卡车和小型客车，商业化已经开始。这个行业一步一步起步并不容易，但资本已经投入，企业也在向前发展。我们现在看到的已经是一个里程碑，”宋景丽说。来自北京亦庄的牛认为，Robotaxi技术已经取得了快速进步。尽管他仍然认为Radish Run汽车现在有点傻，但它比一个月前好多了。软件应该已经升级，驾驶速度比以前快得多，但当然，这比不上载人驾驶。此外，还有更多的电台。以前，我下车后必须骑1公里的自行车才能回家，但现在我家附近500米处有车站。“2018年加入文远智行的员工刘谦经历了从“哇，黑科技”到习惯它的整个过程。当时，外界对自动驾驶的理解是两种极端的情况，有些人充满好奇，忍不住抬起头来，浑然不觉。有些人根本不相信，认为这是个局。现在，两端的人都在向中间靠拢，没有意识到这件事有多神秘，但也知道会有很多困难。随着特斯拉等L2级辅助驾驶进入日常生活，以及更多L4级Robotaxis在不同城市运营，人们不再觉得自动驾驶如此遥远。家住亦庄的赵先生说，去年他在路上看到Robotaxi时，觉得有点奇怪，“以为是某种监控车。”今年，这些车在亦庄经济开发区附近随处可见，他有时出门办事时也会带上。记者问他，如果罗博塔西解除了安全员的职务，他还会继续骑行吗？他想了一会儿，回答说：“因为离我们很近，所以我经常看到它，感觉很熟悉。”董方良也见证了无人驾驶惊人的迭代、融资和落地速度。他的公司文远智行在成立81天后完成了开放道路上的自动驾驶测试，并在成立10个月后开始了自动驾驶的常态化运营。2021上半年，公司连续完成两轮融资，融资额超过6亿美元。采访中，所有受访者都提到了一个共同点：政策支持力度越来越大。2017年，李彦宏乘坐无人车上五环，被交警开了罚单。2018年，文远智行在广州生物岛和大学城进行了Robotaxi试运行。几天之内，大学城路段也被交警拦下。之后，文远知行花了一年时间与当地各级政府部门沟通，请他们看自动驾驶汽车，体验沟通。最终，它于2019年11月在数百平方公里的范围内投入运营。2021，政策放松的步伐加快。仅在北京，10月份，亦庄就允许Robotaxi在没有安全官员的情况下进行道路测试。11月，Robotaxi也被允许收费运营。无人驾驶必须是市长的项目，也是秘书的项目。Robotaxi一定是由企业和政府共同推动的。这个行业的技术壁垒太高，政府部门也处境艰难。毕竟，过去没有一个政府部门有监管Robotaxi的经验，而且这个行业与其他行业不同。一旦出了问题，那就是生活问题。地方政府部门的支持与国家政策和指导方针有关。今年2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网络规划纲要》，鼓励发展智能网联汽车应用。5月，住房和城乡建设部、住房城乡建设部……

工信部联合确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡六个城市为首批智能网联汽车系统发展试点城市。截至目前，中国已有50多个智能网联汽车示范区。目前，这些空缺是基于Robotaxi拥有安全官员。对于真正无人驾驶，政府仍然非常谨慎。这也是困扰Robotaxi商业化的最大挑战。如果安全官员继续存在，Robotaxi将永远无法实现比叫车更低的价格。安全员会被取消吗？魏东回答记者说，明年在亦庄运营真正无人机器人的可能性很大。现在，他已经积累了一系列数据和案例来证明Robotaxi。亦庄经济开发区也发表了声明，管委会副主任孔磊表示，今年的政策领导区将考虑从车辆上撤出安全员。文远知行计划于2023年至2024年在广州提供全无人出租车运营服务。当然，退出的先决条件是足够的安全性和区域固定。目前，Robotaxis在固定区域行驶，如北京亦庄经济开发区和广州黄埔区。这些地区的人们已经习惯了Robotaxis，走在路上每一两分钟就能看到一个。来自其他地区的人很少会察觉到Robotaxi，除非他们专门来体验它。一些人形容它有一堵空气墙，阻止Robotaxi离开外界。现在，北京、广州和深圳的道路上都有真正的无人出租车在测试。去年7月，文远智行获得了中国第一批无人驾驶考试许可。今年10月，亦庄经济技术开发区100多公里的道路开始进行无人驾驶测试。11月，AutoX的无人出租车驶入了深圳市坪山区168平方公里的区域。在今年6月新冠肺炎在广州爆发期间，文元至兴的罗博塔西也乘船进入广州市荔湾区，为居民运送防疫用品。刘谦认为，真正无人化、有能力的机器人应该很快成为现实。尤其是在过去的六个月里，她的感觉越来越强烈。在此期间，作为一名内部员工，她每天乘坐公司无人小巴上下班。这是一辆真正的无人车，没有安全员、方向盘和油门脚制动器。这辆车可容纳10-12名乘客。当她第一次上车时，她还是有点紧张。坐了很长时间后，她再也感觉不到有什么不同了。无人小巴每天早上8点到晚上10点在生物岛上行驶，速度控制在40公里以内。这是一条开放的道路，没有市中心那么拥堵，偶尔会遇到奇怪的场景，但没有任何问题。“当一个系统可以在任何时候自行解决复杂场景时，你可能会放心

标签：北京东南发现特斯拉汉

汽车资讯热门资讯