基于宝马平台研发！富士康拟建立新合资公司

韩中南/摄影昆虫创意/图片供应员/制图证券时报记者韩中南位于北京东五环的长盈天街购物中心，正在被新能源汽车公司“攻占”。在5层楼的购物中心，有小鹏汽车、蔚来汽车、非凡汽车等多家新能源汽车公司的体验中心。事实上，不仅在这里，还有大量来自汽车公司的超市入驻北京的购物中心。有一段时间，汽车公司的体验中心，以及电影院、书店、咖啡店等，成为主要购物中心的标准特色。事实上，超市和体验中心的多样性正在揭示汽车行业销售模式转型的现状。从传统的4S店模式到现在的直销模式，越来越多的车企正在探索与用户建立直接联系的方式。我们建立直销模式的初衷是希望用户通过任何渠道购买的汽车产品都能获得一致的体验，并获得最直接的问题反馈， “岚图汽车首席执行官陆方告诉《证券时报》。在岚图汽车APP中，用户可以直接添加自己为好友，并将自己在购车和使用过程中遇到的问题传达给他们。在他看来，这一渠道极大地简化了用户与车企之间的沟通步骤，建立了更高效的反馈机制nt指出，车企之所以更注重与用户的连接和沟通，主要是因为在智能电动汽车时代，汽车的价值链已经从关注整个汽车制造过程延伸到“智能制造+服务”。随着整体价值的提升，其价值曲线也在不断向后延伸，围绕汽车全生命周期的服务收入将成为智能汽车价值的焦点之一。2021，汽车价值的“微笑曲线”发生了逆转，汽车行业出现了大量新品牌。这些新品牌的诞生，也让“用户共创”模式深入人心。据不完全统计，在过去的一年里，吉利极氪、坦克、欧拉、东风雪铁龙、上汽大通等汽车品牌都推出了用户共创模式，旨在与用户定义产品，拉近用户的距离。据一位车企内部人士透露，该公司的许多品牌周边，包括文创产品，都来自于用户的创造力。分析指出，车企之所以投入大量精力和资源与用户进行连接和互动，主要是因为在智能汽车时代，汽车产品的属性已经从交通工具演变为智能移动终端。为了让汽车产品更贴近用户需求，有必要通过多样化、个性化、场景化的车型来打动消费者的“心”。数据分析机构神策数据在一份研究报告中指出，在许多新技术的支持下，重塑车企、车辆和车主之间关系的步伐正在不断加快。一方面，与用户紧密联系可以帮助车企更好地了解他们的需求；

另一方面它还可以帮助汽车公司从中发现新的价值。“上述车企内部人士告诉《证券时报》记者，在智能汽车时代，车企致力于探索汽车产品的整个生命周期的价值，尤其是在软件定义汽车的背景下，专注于升级汽车产品。售后服务往往提供更大的利润空间与用户建立连接就是与新的业务价值绑定。清华大学汽车工业与技术战略研究所的专家将汽车行业利润向下游转移带来的增长机会总结为“微笑曲线”。在这条曲线中，创造价值的空间主要来自于对售后服务市场的探索。德勤的一份分析报告显示，到2025年，售后和创新服务的价值将占整个汽车产业链价值的55%。我认为，为了让智能纯电动汽车在未来真正俘获用户，必须对应用程序进行良好的管理。用户除了在一开始提供利益外，还应该愿意活跃在自己的主要产品中，并依靠产品的智能生态系统形成依赖。“广汽埃安副总经理肖勇认为，创建一款适合用户的应用程序是车企加强与用户联系的必要途径。这款应用程序相当于一个社区，用户可以在这里分享自己的生活，找到有共同兴趣的朋友。据不完全统计，NIO、小鹏、理想、领克、欧拉、广汽埃亚等数十家车企n、 Jikron、非凡汽车和岚图汽车也开发了类似的应用程序。用户可以通过应用程序订购车辆、购买周边产品、分享生活见解，并直接与公司联系。据领英汽车内部人士透露，截至今年10月，领英已通过应用程序和其他渠道与用户建立了超过11亿次互动。Link应用程序的注册用户近160万，日活跃度可达近10万次。我们希望将该应用程序打造成一个社交平台，用户不仅可以与车企建立联系，还可以与志同道合的车主互动，共同创造一个统一多样的社交空间， “领克汽车的一位人士表示。从这个角度来看，汽车公司不是这个领域的主角，用户才是主角。然而，一些汽车公司的人士也表示，社交是应用程序的第二属性，汽车公司创建应用程序的核心目的应该是为用户解决问题。陆方表示，在应用程序上，岚图许多用户组，用户可以直接提供在购买和使用汽车过程中遇到的问题的反馈。许多用户还直接将自己添加为好友，以提供对其驾驶体验的反馈。在传统的销售模式中，车企和用户之间仍然存在经销商之墙，无法建立垂直的沟通模式。有了该应用程序，用户的需求可以直接得到解决，他们的焦虑也可以迅速得到解决。“陆方表示，岚图汽车在广东地区的充电站布局是基于用户的建议。当时，我们在全国范围内的充电站覆盖范围还不够广泛。有广东用户反馈，他们所在地区的公共充电站很少，充电不方便。收到这一消息后，岚图与中国南方通信n电网，加强广东地区充电站布局。卢芳认为，从这个角度来看，用户就像全国各地企业的信息采集者，他们可以提供最直接的反馈，这可以有效地改善汽车公司在产品和运营方面的不足。值得注意的是，随着越来越多的车企将应用程序视为用户操作的标准设备，一些业内人士表示，尽管这种方法可以与用户建立直接联系，但它并不能成为车企突破性能瓶颈的有效途径。汽车数据咨询公司Wilson指出，为了让车企建立真正的用户思维，不仅仅是打造一款自主品牌应用程序，在用户运营中复制新势力的成功模式。如何让用户认同品牌价值，并与企业建立深度联系，是传统车企在用户运营中面临的最大挑战。直销还是分销模式？除了创造……

在特定的应用程序中，建立品牌直销中心和超市也被汽车公司视为与用户建立联系的重要手段。近日，理想汽车披露，截至今年11月底，公司已建立80个直送中心，覆盖全国77个城市。接下来，理想汽车将进一步扩大其交付中心网络。另一方面，蔚来、小鹏汽车、Nezha汽车、天际汽车等一系列新车制造商正在积极拓展销售网络，争相入驻各大商场和核心城区。分析指出，直销模式更有利于保持品牌服务的一致性，减少中间环节。超市可以准确地定位用户群体。智能电动汽车的核心消费群体是年轻用户，他们的主要活动场所与城市的核心商业区高度重叠。在购物中心设立直销中心可以更好地吸引顾客。记者注意到，受新造车企业的影响，传统车企也在尝试建立直销渠道。今年以来，广汽埃安、吉利极氪、坦克等传统车企旗下品牌均宣布有意尝试直销模式，并陆续创建品牌中心或超市进行直销。另一方面，有市场消息称，一些新车制造商正在缩小超市布局，甚至考虑回归类似4S店的分销模式。近日，宝能汽车透露，正在与国内知名汽车经销经销商和售后服务巨头洽谈合作，旗下新创建的“BAO”品牌或将采用4S店的销售模式。这一消息发布后，立即引起了广泛关注。宝能表示，BAO品牌采用4S店销售模式，并不意味着该公司放弃了直销模式。该公司的观致品牌将继续按照直销模式进行销售，两者没有冲突。事实上，许多业内人士认为，直营车型和4S店车型之间并没有本质的冲突。相反，越来越多的车企倾向于采用直销+分销的模式。例如，今年7月，广汽埃安首个全球品牌直营体验中心在广州天河正式开业。在品牌店成立的同时，广汽埃安的传统分销模式也在继续推广。肖勇告诉《证券时报》记者，广汽埃安采取“直销+分销”的双轨模式，整个营销体系框架包括线上和线下。在肖勇看来，双轨分销模式不会影响企业与分销商之间的关系。广汽埃安希望将其直营店和超市打造成品牌标杆，让4S店积极将其作为营销的参考范例。这不仅确保了品牌营销和服务的一致性，也加强了与消费者的联系。近日，坦克品牌还宣布采用全新的直销渠道模式，结合4S店模式和直销模式的优势，连接品牌、用户和终端合作伙伴。一汽红旗还计划通过与万达的合作，在全国范围内建立超市。普华永道认为，传统车企对新能源汽车直接零售模式的尝试在很大程度上仍然受到传统汽车批发思维的影响。传统车企在进入直销模式时，应明确直销和分销模式的根本区别。直销和分销不仅是销售过程中不同的管理主体，而且是从业态组合和差异化定位、直销运营数字化体系、组织和激励、运营机制标准化等方面发生的一系列变化。如果车企不能深刻理解上述差异，那么直销模式就不可能成为帮助企业增强与用户粘性、提振销量的灵丹妙药。

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