华为终于下场造车？A股公司发布高端鸿蒙生态车型：5年内进入第一梯队？

资料来源：21世纪经济报道

作者：宋豆豆

编辑|张若思

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12月2日，小康集团（601127，股吧）旗下金康赛李斯发布华为新高端品牌AITO，深度赋能。首款中型豪华SUV将于12月23日发布，这将是首款搭载华为最新鸿蒙生态座舱的车型。赛力斯总裁徐琳表示，其目标是在5年内进入第一梯队，成为全球三大新能源汽车品牌之一。

受此消息影响，小康股份股价午后大涨，截至收盘达到每股70.23元，涨幅超过4%，总市值955.08亿元。值得一提的是，在华为概念的加持下，小康股份的股价从年初的17元/股飙升至80元/股。

首款机型将搭载华为鸿蒙智能座舱

根据规划，除了前述中型豪华SUV外，AITO还规划了三款新车型：中型豪华纯电动SUV和中型豪华SUV。据了解，第二款车型——中型豪华SUV将于明年发布。此外，赛力斯计划明年与华为共同打造1000多家旗舰店和体验中心。

值得一提的是，华为对首款AITO机型寄予厚望。华为消费者业务首席执行官兼智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东在视频链接中表示，“华为在通信和ICT领域积累了30多年的核心技术，帮助AITO打造了一款中型豪华SUV。”他表示，HarmonyOS将于今年年底和明年初推出。

在发布会上，赛力斯没有透露太多关于首款车型的信息，但根据工信部的申请，AITO的首款车型命名为文杰M5，采用升级版混合动力，四轮驱动设计，搭载1.5T发动机，最大续航里程为1000公里。

对于AITO和赛力斯来说，尽管华为深度赋能，但要实现他们宣称的“5年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车品牌TOP3”的目标并不容易。

在今年的上海车展期间，华为与赛力斯联合开发的赛力斯SF5上市，两轮驱动和四轮驱动版本的售价分别为21.68万元和24.68万元。这款四轮驱动车型在华为旗舰店销售，也是华为销售的第一款汽车。自推出以来，官方声明在两天内已超过3000份订单，每周订单量已超过6000份。

然而，由于Selis SF5的高需求，其市场表现并不令人满意。根据中国客运协会的数据，今年4月至10月，赛力斯SF5的销量为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆和1926辆，共计5965辆。

同期，包括蔚来、理想、小鹏、内扎在内的造车新势力的交付量持续上升。在刚刚过去的11月里，蔚来、小鹏、理想和Nezha的月交付量都超过了1万辆。今年前11个月，威马和领动等二线新车制造公司的累计销量约为4万辆。传统车企也发起了集体反击，大众ID.家族、广汽埃安等公司在月销量上连续多个月加入万辆俱乐部。

面对新能源市场日益激烈的竞争，AITO作为一个新品牌的竞争力还需要时间和市场验证。值得一提的是，此前有报道称，AITO的合作方式与华为此前仅作为供应商的Inside模式不同。华为主导了文杰M5的早期规划、产品设计和后期营销。然而，这一消息尚未得到证实。

华为的汽车冒险

与赛力斯重新合作推出高端品牌，再次展现了华为的“造车”野心。尽管华为八次宣布不造车，但它并没有停止在汽车行业的扩张和布局。

11月29日，华为赢得26万平方米的工业……

东莞松山湖土地出让1.88亿元。产业类型为智能汽车零部件制造，项目总投资将不低于24亿元。此前，10月，华为以2.98亿元的底价收购了深圳市龙华区涪城街道的一块工业用地，可接入新一代信息技术产业、新能源产业等产业。

对于华为来说，原有的三大配套业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经相对成熟。智能手机的增长天花板触手可及，同质化和价格战不断出现。作为下一个最有前途的智能终端设备，汽车已成为华为寻求多元化发展和探索新增长点的重要杠杆。尤其是在华为放弃荣耀，手机业务销量下降后，华为向智能汽车腹地深耕的决心更加坚定。

在短短两年内，华为已经面临美国的四次制裁，而且每一次都更加危险，这对华为的手机业务造成了很大影响。余承东曾公开表示，手机是一种高端感知产品，拥有高频、点播、海量、高价值的产品。然而，由于美国的制裁，近年来手机业务的销售一直供不应求。唯一能弥补这一业务不足的是智能电动汽车。虽然汽车的销量没有手机那么高，但其个别产品的价值却很高

华为2021第三季度财务报告显示，公司前三季度实现销售收入4558亿元，比去年同期的6713亿元减少2155亿元。这是华为连续第四个季度营收下降。

围绕汽车领域，华为汽车局逐步深化——从生产和制造智能汽车零部件，到与北汽、长安和广汽合作，为华为内部创造新的商业模式，再到利用自己的渠道销售汽车。目前，华为的智能汽车业务主要通过两种方式运作。在更多情况下，华为采用传统的Tier1和Tier2组件供应模式，而另一种是与汽车公司深度捆绑的华为内部模式。

王军此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，华为内部模式的本质是从整车的定义出发共同设计和开发，双方团队融合在一起。联合设计和开发至少必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案才能被称为HI。采用这种模式可以充分利用双方的优势。华为的零部件得到了充分利用，汽车工厂有能力定义、成型和制造整车。有了双方的大力合作，我们才能真正创造出一辆好车

尽管华为一再表示不会制造整车，但从业务布局来看，除了汽车设计和开发，华为与汽车制造的距离越来越近。在智能汽车竞争日益激烈的当前和未来，华为汽车最终将走向何方，仍有想象的空间。

本期编辑：李雨桐实习生：王启彤

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