产品单一、研发不足！理想汽车设重庆第三工厂，有戏吗？

第一条西蘑菇

理想汽车这个造车新势力真的要来重庆了吗？

据《重庆日报》报道，12月15日，重庆市行政长官会见了理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想，并见证了市政府与理想汽车签署战略合作框架协议。

当前的新能源汽车产业已经成为许多城市争相争夺的热门话题。对于汽车产业的传统枢纽重庆来说，如果能够成功引进造车三大新势力之一的理想汽车，无疑将为整个城市的汽车产业转型带来新的希望。

在此背景下，重庆与理想汽车签署战略合作框架协议，自然让各方充满期待。

那么，一辆与重庆有着深厚联系的理想汽车进入重庆的可能性有多大？

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尽管重庆目前没有汽车生产线，但相信没有人能否认重庆是与理想汽车关系最密切的城市之一，或者重庆是理想汽车的福地。

原因很简单。正是因为在2018年12月，理想汽车的前身和家斥资6.5亿元收购了力帆汽车，正式获得了汽车牌照和造车资质，才诞生了我们今天看到的理想汽车。

一个可能被忽视的细节是，如今每一辆理想汽车的出厂铭牌上都有“重庆”字样。可以说，重庆已经是理想汽车基因的一部分。

在这样的情况下，理想汽车未来在重庆布局生产线是理所当然的。

当然，如果重庆获得了理想汽车的青睐，那绝对不仅仅是因为一个汽车牌照的命运。

一方面，在传统汽车时代，重庆是中国重要的汽车城市，拥有非常完整的相关汽车产业链。理想汽车创始人李想也直言不讳地表示，重庆在汽车行业有着坚实的基础。

此外，近年来，重庆着力推进产业智能化和新能源转型，也为具有代表性的新能源汽车公司提供了全面的政策支持。

早在2018年，重庆就出台了《加快发展新能源和智能网联汽车产业的若干政策措施》，在平台、研发、降成本、人才等多方面提出了明确的支持政策。

另一方面，目前理想汽车在重庆建立生产线也具有“择时”的优势。

今年10月，理想汽车北京绿色智能工厂正式开工建设。最近，有传言称其可能会继续收购位于重庆的北京现代第五工厂。

公开资料显示，曾经风光无限的北京现代，近年来却陷入了艰难的颓势。早在2018年，重庆第五工厂就被曝光只有30%的实际产能，今年甚至有传言称已经停产。

在这种背景下，理想汽车再次赢得北京现代重庆工厂似乎是个好时机。

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双方之间的协议内容尚未公开披露。但从公开的对话内容来看，应该说下一步在重庆设立生产线的可能性不小。

例如，重庆有几个关键声明：

希望以此次签约为契机，积极参与重庆汽车产业发展，聚焦汽车领域的技术和产业创新，打造重庆新能源汽车和智能网联汽车产业发展生态圈。

重庆将全力为理想汽车提供服务保障，积极支持理想汽车在重庆的发展壮大。

在理想方面，也有相应的回应：

我们……

e对双方进一步深化合作充满信心。我们将积极发挥自身优势，加大在渝投资布局，继续深化与重庆的战略合作，做大做强在渝合作项目，为重庆汽车产业高质量发展贡献更多力量。

当然，在合作实施之前，一切皆有可能。

需要注意的是，早在2018年8月，车和家就已与两江新区正式签约，投资110亿元在该区建设“智能汽车制造基地”。

该基地占地1800英亩，总产能为每年40万台。它将分两个阶段建设，第一阶段的产能为20万台。计划于2021完工，将用于生产至少两种智能电动汽车产品。大规模生产后，年产值可能超过400亿元。

但现在三年多过去了，所有这些都还停留在纸上。

最终，是否增加工厂取决于理想的发展趋势。

目前，理想常州工厂在江苏的年产能约为10万辆。不过，理想此前曾公开表示，常州工厂将新增一家年产能10万辆的工厂，预计2022年完工。也就是说，到那时，常州工厂的年产能将达到20万辆。

北京工厂预计将于2023年9月建成投产。投产后，第一阶段将实现年产10万辆纯电动汽车的产能。

基于此，到2023年，理想北京和常州工厂的产能将达到30万辆左右。

根据最新发布的数据，2021 1-11月理想汽车的总交付量为76404辆。按照这个规模，随着北京工厂的投产，理想汽车的短期产能应该不会成为问题。

此外，在资金方面，最近开工建设的北京工厂总投资达60亿元。如果一个接一个地收购和翻新新工厂，资金的考验可想而知。

当然，按照理想此前的雄心壮志，要想在2025年前实现160万辆的销量目标，确实需要尽快增加新的生产线。

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那么，理想汽车目前的状态是什么呢？

根据最近公布的三季报，理想汽车第三季度营收为77.75亿元，同比增长209.7%。总营收高于小鹏汽车的57.12亿元，但也明显低于蔚来汽车的98.05亿元。

第三季度，理想净亏损2150万元，在“蔚小理”中是最低的。与2020年第三季度的1.07亿元相比，环比下降79.9%和90.9%。

此外，23.3%的毛利率是“蔚小理”中最高的。

然而，在《韦小丽》中，有两个突出的理想弱点。

首先，研发投资一直相对较低。

2020年前三季度，理想的研发成本为7.26亿元，小鹏和蔚来分别为12.66亿元和16.56亿元。

今年前三季度，理想的研发成本为8.89亿元，仍明显低于小鹏的12.64亿元和蔚来的11.93亿元。

从某种程度上说，目前理想的财报数据是在牺牲研发投入的基础上相对“好看”的。那么，这种情况在未来还会继续吗？

众所周知，新能源汽车作为一种技术尚未完全定型的产品，与汽车公司研发投入的长期发展潜力密切相关。如果研发跟不上，理想的未来将不可避免地面临更大的挑战。

事实上，值得玩味的是，“蔚小理”三大造车新势力目前的市值也是理想中最低的。这也可能间接反映出资本市场对它的期望。

另一个主要弱点是，到目前为止，理想仍然依靠一种产品来统治世界，这与NIO和小鹏已经形成的多元化产品线形成了鲜明对比。

据说……

理想汽车将于2022年推出一款新的SUV，但它仍将是一款增程电动汽车。纯电动汽车至少要到2023年才会推出。

目前的形势注定会面临一个更加拥挤的赛道，而作为“后来者”的理想能否保持足够的竞争力无疑仍是未知数。

因此，总体而言，理想汽车是否以及何时在重庆建立继常州和北京之后的第三家工厂仍存在相当大的不确定性。

当然，我们很高兴看到它取得成功。

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标签：理想汽车北京蔚来现代小鹏

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