让新能源车告别“充电难”，宜早不宜迟

编辑充电站建设既要注重数量，也要注重“质量”，真正以需求为导向，提高布局合理性和使用效率。据央视报道，由于冬季新能源汽车充电频繁，一些地方出现了“公共充电站主要靠‘抢夺’，车主凌晨4点起床抢夺充电站”的现象。与此同时，中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前三季度，中国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计保有量为238.5万辆；1-11月，新能源汽车销量达到299万辆，推广应用进入快车道。但全国充电基础设施增量仅为70.4万台，明显滞后。尤其是在充电需求不断增加的冬季，这个问题变得更加突出。这无疑是一个提醒——新能源汽车配套基础设施建设必须迎头赶上。在新能源汽车推广应用的初期，相关基础设施建设存在一定滞后，这是有客观原因的。但目前，我国新能源汽车保有量较大，以充电桩为代表的配套基础设施建设进度相对于新能源汽车的增速正在扩大。这必须保持警惕。一方面，数以百万计的新能源车主面临着“充电难”或充电不方便的烦恼，这已成为关系到无数车主和家庭生活体验的现实民生问题，必须认真对待；

另一方面，当新能源汽车保有量达到一定水平时，充电等最基本的问题无法解决，不可避免地影响消费者对新能源汽车普及的预期和信心。因此，无论是从民生角度，还是从扩大消费、促进相关产业发展的角度，加快新能源汽车配套基础设施建设，都应该刻不容缓。此外，在这方面也不乏政策指导和支持。12月14日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的有关通知再次强调，要加快充电站、电站等配套设施建设。早在2015年10月，国务院还在相关指导意见中明确了“适度超前”充电基础设施建设原则。但与现实相比，相关建设不仅没有实现“提前”，而且有些“滞后”。为了缓解新能源汽车充电设施的供需矛盾，增量和库存的改善都至关重要。在增量方面，要加快新建设步伐，确保配套基础设施的普及速度快于新能源汽车的普及速度，以确保车主用户体验的不断提升，进一步增强社会对新能源车的认可度。具体而言，要加快清理配套基础设施建设面临的机制和政策障碍。需要有针对性地解决电力供应、空间分配、管理协调、规划和设计等领域的制约因素。事实上，2014年国务院办公厅发布的相关指导意见已经提出了一系列要求，如制定和实施新能源汽车充电设施发展规划，明确将其建设纳入城市总体规划，完善相关土地和电价政策，鼓励公共场所加快建设内部停车场充电设施，地方政府加大相应支持力度。这些政策的制定和实施应该更加紧迫，真正为充电站的普及创造更好的条件。库存的改善主要体现在提高充电桩建设布局的合理性和充电设备的适应性。数据显示，截至2021 9月，中国汽车充电站的比例约为3:1，但整个公共充电站的平均利用率不足10%，主要是由于分布不均。这也要求充电站建设要数量优先、不忽视“质量”，真正以需求为导向，提高布局合理性和使用效率。新能源汽车的普及已经进入“快车道”，但充电站等配套基础设施建设不能长期停留在“慢车道”。只有将两者真正匹配，才能改善社会对新能源汽车的使用体验，也有助于消除消费者的担忧，促进“堵点”。由于冬天的到来，这个问题再次引起了人们的关注，但要解决这个问题，不能只在冬天考虑。在传统汽车时代，停车一直很难，在新能源汽车时代，充电再也不难了。

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