李斌想要走量

与之前的车型相比，ET5的售价最低。一些网友认为NIO想看看。

雷达财经出品|张凯晶编辑|深海

我简直不明白为什么现在人们仍然买汽油车？除了闻汽油味，还有什么好的？”近日，NIO创始人李斌在NIO ET5新闻发布会上惊呼道。

雷达财经注意到，这一说法引发网友群嘲，甚至被媒体称为“今年汽车行业的最后一波流量狂潮”。一些网友认为，电动汽车在寒冷环境下的续航里程和长途行驶时的充电都远非完美。

李斌遭到了该组织的嘲笑，导致魏莱落后并提出质疑。

自7月以来，NIO已连续数月无缘新势力的月度销量冠军，10月销量甚至降至3667辆，不到理想ONE的一半。与此同时，小鹏和理想正在逐渐接近NIO的市值，在这种背景下，NIO迫切需要一款新的热门车型来鼓舞士气。

与之前的车型相比，ET5的售价最低。一些网友认为NIO想看看。

只是，ET5能承载李斌的愿望吗？

租用电池后，ET5价格可降至25.8万元

ET5的发布确实取得了令人印象深刻的成果。在NIO日的晚上，由于用户的过度订购，NIO应用程序暂时关闭了十多分钟。第二天，当面对媒体“你能透露订单量吗？”的问题时，李斌高兴地说，“这一定是历史上订单最多的车。”

那么，ET5是什么样的车？根据雷达财务分析，这是NIO产品系统中最便宜的型号。

据李斌在《2021 NIO日报》上介绍，ET5在配备75度和100度电池组后，补贴前的起价分别为328000元和386000元。但如果采用BaaS汽车电气分离方案，即租用电池后，补贴前两个版本的起步价都可以降至25.8万元。

从车身尺寸来看，ET5属于中型轿跑车。此前，蔚来的三款中大型SUV ES8、ES6和EC6的起价分别为46.8万、35.8万和36.8万。ET7也是一款轿车，其起价也为44.8万。

这意味着ET5将进入20-30万挡的新能源汽车市场，与特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001等车型直接竞争。

NIO毫不掩饰这一战略意图。在NIO day的前一天，NIO通讯高级总监马林在他的社交媒体上发布消息称，在NIO第五款量产车发布后，XXXXXX市场即将发生变化，他还引用了“5大于3”的标签。这被外界视为ET5向宝马III或特斯拉Model 3宣战。

在动力性能和续航里程方面，ET5可以实现4.3秒的100公里/小时加速，最大续航里程为1000公里/小时。即使目前预订的版本的续航里程没有完全延长，它仍然可以达到最高700公里/小时。

根据汽车之家的数据，2022款宝马3系、小鹏P7和特斯拉Model 3非性能版的100公里/小时加速时间分别为5.9-9秒、4.3-6.7秒和6.1秒；

后两者的最大射程分别为706公里和556公里。

4.3秒的加速意味着什么？意思是6缸8缸发动机。60万元以下的汽车甚至没有5.1的音响系统，更不用说7.1.4的杜比全景音响了。这些都是悬架级别的配置，”李斌在新闻发布会上表示。

NIO也“蹭”了元宇宙的热点。李斌说，有了NIO开发的专属AR和VR眼镜，车主即使坐在车里也能亲自感受到NIO Day。

值得一提的是，最近因林文琴事件陷入巨大舆论漩涡的自动驾驶，此次也成为ET5的一大卖点。

据李斌介绍，ET5拥有NIO最新的NAD自动驾驶辅助系统、AQUILA超级传感系统、ADAM超级计算平台，以及19项标准辅助驾驶功能。未来将逐步实现高速、城市、停车、换电池等场景的点对点全自动驾驶。ET5的NAD计算能力是特斯拉FSD的7倍，”李斌说。

蔚来想看一看。”一位网友叹了口气。

“下沉”之路面临挑战

市场普遍认为，NIO推出ET5意在“下沉”，该公司希望通过更全面的价格区间覆盖，触达更多消费者群体。

但ET5距离正式交付还有近一年的时间，在此之前，NIO将继续面临市场的质疑。

一个问题是，ET5的出现与ET7这个“自我孩子”形成了“抢食物”的局面。据报道，许多已经预订ET7的车主已经转投ET5。ET5进入的范围面临着更加激烈的市场竞争。

ET5具有相对较长的射程并配备了激光雷达，”汽车分析师张翔表示，“但现在业内有相当多的玩家，ET5可能没有ES8上市时那么轰动。当时市场还是一片蓝海，现在20-30万元的市场已经接近红海。小鹏、比亚迪汉、上汽智己等许多产品都在这个范围内布局，所以效果可能会大打折扣

此外，在NIO正式将ET5推向市场之前，竞争对手也在对其车型进行不同程度的优化。例如，据外媒报道，特斯拉Model 3明年的翻新将包括Model S的一些高级配置；

在业内人士看来，明年的小鹏P7也将搭载激光雷达。

另一个问题是如何应对“缺芯”，突破产能瓶颈。

早在10月，当销售额暴跌时，NIO就解释说，生产线的翻新和升级需要停工，这影响了10月的生产计划。一些计划在10月份交付的车辆订单将比原计划晚交付。

据悉，10月，江淮蔚来工厂进行了重大升级，整车及零部件年产能从12万台提高到24万台。

但也有声音声称，NIO的工厂升级是在“核心短缺”的情况下被动进行的。一位熟悉NIO Motors的业内人士指出，NIO的流动资产没有用于准备供应链供应，导致现在的情况非常被动。它还预测，如果NIO的供应链问题得不到解决，ET7的大规模生产也可能推迟。

关于芯片短缺的影响，9月，马林还在个人微博账号上表示，“NIO展厅的展示车几乎卖光了，我们只能展示车型。芯片供应链的小伙伴Alexander

值得一提的是，在今年的汽车芯片短缺期间，一些业内人士表示，芯片制造商在向汽车工厂供货时优先考虑规模，并优先向销量高的公司供货。目前的NIO可能不是制造商确保交付的首选。

产能方面，尽管NIO也在合肥新桥建设了新的生产基地，预计与江淮NIO工厂两班倒的最大产能将达到60万辆，但合肥工厂要到2022年第三季度才能投产，ET5将于2022年9月开始交付。届时，江淮蔚来工厂将面临ES8、ES6、EC6、ET7和ET5五款车型的制造任务。尤其是对于需要“扎堆”的ET5来说，一家工厂的压力确实相当大。

除了市场包围和供应链端的不确定性，NIO在“下沉”过程中还存在一些小问题。

例如，为了给ET5一个更便宜的价位，NIO配备了一项名为BaaS的电池租赁服务，用户只能在该服务中购买车辆并租赁电池。尽管这直接使ET5的售价降低了7万元，但也为用户增加了至少980元的月租金。

因此，一些车主认为，花20多万买一辆车甚至没有电池，每年还要额外支付1万元的电池费用，这不是一个划算的购买。而且，对于未来没有电池的电动汽车来说，如何在二手车市场上销售是一个挑战，我们只能把它们卖回NIO。如果算上电池，ET5的价格区间将直接上涨至30万元以上。

在高端道路上行走困难

ET5上市的背后是NIO在今年下半年的销量持续下滑。

7月，在小鹏和理想继续实现销售额环比增长的同时，NIO实际上出现了环比下降，直接导致该公司的交付量从新势力的榜首下降到了第三位。之后，“味小理”的格局发生了变化。到了10月，蔚来的销量在新势力中跌至第五位，一度被内扎汽车和威马汽车超越。11月，NIO的销量恢复到了1万辆，但“小李微”的排名保持不变。

事实上，NIO的汽车越来越难销售。从财报来看，尽管NIO第三季度营收和毛利分别实现了116.6%和240.3%的同比增长，但归母净亏损同比增长140.7%，达到28.59亿元。

销售和管理费用的激增是NIO亏损扩大的主要原因之一。第三季度，蔚来的销售成本为78.12亿元，同比增长98.3%，环比增长13.6%。如果以该季度交付的24439辆汽车计算，蔚来每交付一辆汽车将花费近32万元。

这也意味着，如果NIO继续其目前的产品和开发战略，将很难简单有效地实现“盈亏平衡”……

通过规模扩张。

受此影响，蔚来的市值与理想和小鹏两家公司的差距正在不断缩小。今年年初，蔚来600亿美元的市值仍大于小鹏和理想的总和。然而，截至12月23日，蔚来、理想和小鹏的市值分别为475亿、314亿和391亿，非常接近。

有观点认为，NIO之所以落后，主要原因之一是长期没有新的热门车型，这导致消费者失去了一些“新鲜感”。从三家公司的现状来看，理想ONE作为理想品牌旗下唯一的车型，已经肩负起了理想的销售重担，更不用说今年，理想也进行了一次整容；小鹏P7在过去7年内的销量为4.5万元，也可以被称为“爆款车型”。

相比之下，NIO最近在2019年推出了新车型EC6，与之前的ES6相比差异不大。因此，NIO迫切需要一种流行的模式来突破。

NIO今年销量落后的主要原因是其产品专注于高端市场，销量相对较小。在销售汽车三四年后，潜在客户已经枯竭。如果我们想在未来继续发展，我们需要发展中端市场。特斯拉也在走这条路，其主要销量仍由Model 3和Model Y贡献。然而，NIO的新产品推出速度较慢，”张翔告诉雷达财经。

此外，随着用户规模的逐渐增长，NIO的品牌文化也在不断被“稀释”。

此前，“高端”和“用户体验”是NIO给市场留下最深刻印象的两个术语。不仅李斌经常说起“BBA”，魏莱的一举一动也凸显出“不要钱”的味道。门店必须位于市中心的高端办公楼，研发中心必须具有全球布局，海外市场的第一步必须在北欧。

截至目前，NIO还在中国建立了32个NIO中心、285个NIO空间、43个NIO服务中心和181个授权服务中心。已建成608个替代电站、360个过充电站、2690个充电站、560个目的地充电站和3155个充电站。

但现在，原来为车主提供的“不限频率、终身免费换电”服务，变成了限频率免费换电服务；7月以来的一系列舆论事件进一步揭示了NIO在服务方面面临的危机。

首先，车主对NIO座椅设计缺陷的投诉不断增加，并为此成立了维权小组；随后，两起高速死亡事件引发车主内部争斗；到了10月，又出现了一个服务问题，即“NIO专家在另一个地方给顾客通电，其他饮酒者在车里呕吐”。

其中，8月份的NOP死亡病例也与“过时”的ES8硬件直接相关。有业内人士认为，由于NIO有限的研发投入和过时的电气架构设计，ES8仍然使用Mobileye的EyeQ4辅助驾驶套件，该套件被主机制造商放弃。

在此基础上，一些用户开始质疑NIO之所以大肆加分，是因为它在管理懒惰积分，培养一批巨婴用户；在采访了多位NIO用户后，媒体还发现了NIO服务体系扩张中的“盲盒”问题：“现实是，二三线城市的服务体验与一线城市有些不同

显然，这些问题不能仅仅通过一个ET5来解决。

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标签：蔚来小鹏特斯拉Model 3小鹏P7

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