2021汽车关键词3：芯片短缺

记者黄新旭和编辑裴建如2020年底爆发的“芯片短缺”尚未完全平息，小芯片短缺已成为2021影响汽车行业最大的“黑天鹅”事件。根据行业专家的预测，今年全球产量预计将减少700万至800万辆，中国市场约有200万辆。缺乏芯片的原因是复杂而多样的。一方面，消费类芯片的高普及导致了生产资源的倾斜，另一方面，汽车级芯片的高标准、长周期、长链条导致了更高的供应短缺。此外，马来西亚疫情、得克萨斯州大雪、日本地震等不可控事件都加剧了汽车芯片的供应。芯片的持续短缺就像多米诺骨牌，引发一系列连锁反应，反映出各种行业趋势。在供应方面，芯片库存的准备时间已从26周延长到70多周。芯片制造商透露，今年7月，当供应最短缺时，他们只能满足约20%的客户订单。在芯片“高需求”下，扩大生产成为芯片供应的关键词。在采购方面，汽车原始设备制造商等待芯片的时间很长，被迫寻求“特殊”的供应来源。黑市芯片交易已经悄然出现，近百倍的增长成为市场常态。但这只是杯水车薪，无法解决真正的困境。在汽车生产即将结束的时候，经常会从没有饭吃的汽车原始设备制造商那里听到停产的消息。根据中国汽车工业协会披露的数据，汽车行业产能利用率持续下降，第三季度保持在71%左右，核心严重短缺。为了保持盈利能力，主机厂只能优先生产高利润车型。受此影响，大多数汽车品牌在市场销售端的提车周期已延长至1个月左右，最长的等待时间甚至需要5个月。无车可卖的事实也导致汽车终端市场的折扣大幅减少，今年的汽车市场也略显冷清。根据乘用车协会的数据，今年11月，乘用车市场的零售额约为181.6万辆，同比下降12.7%。“缺芯”之战过于旷日持久，直到今年9月，汽车行业的短缺才开始略有缓解。芯片供应商预计，明年汽车行业的芯片短缺将持续，10-20%的短缺率可能成为常态。如果没有其他因素影响，到2023年，芯片短缺问题可能会得到显著缓解。“缺芯”趋势冲击了国内汽车行业，但同时也暴露出国内汽车行业的“瓶颈”短板。特别是当新能源汽车对芯片的需求比传统汽车增长至少3-4倍时，解决高精度芯片的供应问题迫在眉睫。国内汽车主机厂已经开始与芯片制造商合作开发自己的芯片，国产芯片开始“进军”汽车芯片市场。

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