ET5登台，智能座舱迭代，老车型不香了？

12月18日晚，NIO发布了其第五款车型ET5，定位为纯电动中型轿车。从参数角度来看，ET5具有非常高的性价比，尤其是在Baas解决方案的基础上，这让更多消费者能够在更低的经济压力下享受到这款具有0至4.3s和19个标准辅助驾驶功能的纯电动智能轿车。

当晚，NIO应用程序因订单拥堵而被卡住，NIO社区继续发布“表演订单”。面对如此具有成本效益的新车型，NIO目前正在销售的ET7和ES6车型的订单会受到影响吗？NIO总裁秦立红在接受采访时表达了自己的观点。

ET7和ET5之间的差异是12万元，这是相当显著的。如果你开着ET5去接客户，它不可避免地会显得不那么正式。ET7倾向于商业，ET5倾向于体育。那么，ET5会吃掉ES6订单吗？“秦立红没有直接回答，而是试图从侧面论证，让大家在购买时放心：NIO成立7年，运营5年。我们始终坚持一件事：相信NIO，用户会早购买、早享受，我们不会吃亏。我们会在任何迭代中思考老用户是什么样的。我们会投入资源e老用户最好重新购买他们的权利。NIO还将在未来100年内引进他们。世界是动态的，汽车是耐用的消费品。我们不会让一些模型表现最好，而让其他模型受损。感知到的“用户价值”是基于“整个生命周期”的。相比之下，传统燃料动力汽车每年生产的新车太多，以至于老用户无法迭代。我们会尽最大努力为老用户做这件事，但我们希望社会不要太苛刻秦没有提到“新订单”，而是一直在谈论照顾老用户的感受。他本人似乎也在嘀咕，性价比如此之高的ET5，再加上旧车型难以通过软件升级实现的数字座舱2.0，可能正在成为两代汽车无法克服的差距。

首先，ET5可以被视为神车吗？零百4.3秒，峰值490马力，最大扭矩720N·M，制动距离33.9米，75度电池组续航550公里。没错，这就是一辆32.8万元的电动车能给你带来的性能享受。

11个环绕摄像头，5毫米波，12个超声波雷达，1个超远程高精度激光雷达，最大算力1016 TOPS。它标配了19种辅助驾驶功能，这是正确的。还是这辆车。一辆32.8万辆的智能汽车给你一种安全感。

如果你抵挡住2.73万元可选Nappa内饰和1万元可选配色方案的诱惑，从现在起，你可以花25.8万元订购一辆带有Baas计划的ET5，并在2022年9月逐步提车。

内饰方面，ET5的内部空间体现了李斌在2016年设想的“第二客厅”概念。大量采用清洁+环保面料，提升视觉豪华感，为乘客提供舒适的触感。

标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，结合基于UWB技术的数字钥匙，进出更加方便。

NIO与大屏幕格格不入，它将通过PanoChinema增强其视觉体验，PanoChina是一种使用AR/VR技术的全景数字座舱。

为此，NIO投资的AR设备公司NREAL联合开发了可投射6米观看距离的专属AR眼镜，相当于一块201英寸的超大屏幕。此外，NIO VR眼镜是与NOL合作开发的，配备了超薄煎饼光学镜头，可以实现双目4K显示。

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关于AR/VR的售价，秦立红表示将“按成本价出售”。凭借新的256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比大气音响系统，PanoCinema将在ET5这样的专用空间中带来独特的全感官沉浸体验。

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在辅助驾驶方面，ET5配备了最新的NAD，并通过NIO Super Sense系统Aquila和超级计算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城市、停车和电池交换等场景，最终有可能实现“点对点”自动驾驶。

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为了提高辅助驾驶软件的渗透率，NAD采用“月激活、月付费”的服务订阅模式，即ADaaS，每月收取680元的服务费。该服务将在开发和验证完成后逐步提供。02 ET5全阶段ET5补贴前起始价为32.8万元，BaaS方案补贴前起始价格为25.8万元。在某种程度上，ET5将在30万元的细分市场上与“燃料”原住民展开竞争。这不仅取决于ET5的性能参数，也取决于NIO的市场策略。根据李斌的说法，如果将ET7与5系列进行比较，那么将ET5与3系列进行比较。作者购买了一组数据，2021梅赛德斯-奔驰C级、宝马3系和奥迪A4共售出393078辆。

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保守地说，如果根据2021 10%的新能源渗透率计算，英国建筑协会给出的价格范围接近每年40000套的市场空间。2021 1-11月，NIO共交付80940辆汽车，新增40000辆将为NIO带来巨大利益。对此，李斌似乎保持着“佛系”的态度：“ET5目前没有设定具体的销售目标或具体的竞争对手。如果有，我希望能赢得更多BBA的潜在用户。”纯电动赛道，ET5丰富了那些最初选择潜在用户的人，如特斯拉Model 3、极氪001、小鹏P7和比亚迪汉。NIO不一定会成为这些车型的竞争对手，因为其价格区间为30万元，M3P和P7四轮驱动的比例相对较小。例如，数据显示P7四轮驱动仅占其总销量的1.7%。ET5将标配四轮驱动，目标用户划分特别明确。NIO 866的用户后悔了吗？在NIO中，ES8、ES6和EC6统称为866。在ET5发布后的几个小时内，866名车主已经产生了负面情绪。有人吐槽提车早：

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关于回购计划，也有人吐槽：

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综上所述，主要矛盾有：1。866硬件平台已经过时，我们期待着对其进行更改。同样的电池，866的续航里程很短，而ET5的续航里程可以超过500公里。3.回购权利不完整，李斌无法解释清楚。其中，平台落后的具体表现是汽车滞后、屏幕显示不清晰、刷新率低、地图APP参差不齐。NIO不仅是电动汽车的代表，也是智能汽车的代表。汽车机械师、辅助驾驶、娱乐音频和视频都在一定程度上反映了NIO用户的偏好。智能座舱的升级是智能汽车的重要组成部分，也是有经验的用户体验汽车最直接的窗口。如今，与866相比，更便宜的ET5具有无与伦比的座舱体验，这还能让即将订购866的潜在卖家放心吗？秦立红对866订单的预期仍然乐观，文章开头的答案出现了。总之，ET5不是即时交付、尽早购买和尽早享受。2.官方的二手车系统是底线，所以如果它不起作用，就更换它。回购权利将继续改善。4.将启动866核心组件升级。在采访中，秦再次强调，NIO真正的竞争对手是BBA，EQS、e-tron和iX系列都很强大……

参赛者。之后，我们需要将我们的服务、运营和能力与它们进行比较。但消费主义并没有从各个方面照顾到老用户。也许在未来几个月，NIO的旧车订单增长速度将逐渐放缓。毕竟，面对产品世代之间的巨大差距和30万元的消费成本，任何消费冲动也将不得不稍微推迟。即使它发自内心，甚至在行动中照顾到了老用户的想法。智能汽车的更新使旧汽车的产品力远不如新车，新造车内部开始了残酷的自我迭代-完-

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