打起性价比攻防战，蔚来ET5破圈有望，却难掀起蝴蝶效应

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NIO借用ET5来展示其成本效益品牌，

新能源总决赛会提前开幕吗？

编辑|美国股票研究会

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ET5成为NIO多年来发布的新车中，当日订单量最高的车型

这是NIO CEO李斌在NIO Day发布新款轿车NIO ET5后向媒体透露的消息。除了成为NIO的热门车型外，它的意义可能不仅限于此，例如25.8万的最低起售价已经进入特斯拉的腹地，还威胁到许多新的低价车型。与NIO一直追求的高端定位相比，这种定价对竞争对手有一定的防御感。

五年前，Model 3在特斯拉的新能源汽车发展史上留下了不可磨灭的印记。与今天的Model 3相比，NIO ET5会成为新能源主流价格区间中最后一轮提前开启的种子选手吗？

设置住友商事的价格门槛，

攻击特斯拉的体积模型

NIO ET5是NIO的第二款量产轿车，但第一款ET7尚未交付，ET5已经出现在消费者面前。尽管明年3月ET7的交付时间早于明年9月的ET5，但ET5的配置和价格对于高端NIO来说具有很强的竞争力，尤其是对于同样处于高端定价的ET7来说。

看看几个关键亮点就知道了，比如像ET7一样的NAD自动驾驶系统，最大功率360千瓦的双电机，700牛·米的最大扭矩，百公里加速4.3秒。ET5就像ET7一样，车身外观和内饰都缩小了。最长的电池组续航里程超过1000公里，这也有点锦上添花。

但补贴前的起步价为32.8万元，BaaS计划补贴前的起始价为25.8万元。毫无疑问，一堵难以避免的城墙已经在25万元至3.5万元之间竖起。

你为什么这么说？目前，小鹏P7的起价为21.99万元，极氪001为28.1万元，比亚迪汉EV为20.98万元，特斯拉Model 3为25.6万元。通过增加或减少一些配置，车企的竞争范围被限制在一个集中的范围内。

严格来说，不同车企或车型的配置明显不同，目标受众也不同。但随着价格越来越接近，消费者在购买之前无疑会三思而后行。毕竟，预算是最终决策中最具影响力的因素。是增加一些钱来获得更好的配置更好，还是减少一些钱来删除不必要的细节更好？当消费者提出这样的问题时，NIO ET5已经完成了其使命的第一步。

对于价格区间以下的小鹏，甚至是未来可能脱离传统车企的Nezha、零跑，以及极克龙、广汽埃安等新能源品牌，NIO ET5都提供了性价比标准，控制了进入高端市场的门槛。另一方面，面对特斯拉，作为市场主要参与者之一的Model 3，是NIO在将其高端车型与特斯拉进行对标后不可避免地会面临的一场进攻战，即使该车型的绝对定价更便宜。

NIO首席执行官李斌在本次NIO日上表示，到2030年，新能源汽车的渗透率将超过90%。提高渗透率的责任绝对不是售价50万元的高端车，而是售价30万元或以下的中低端车型。特斯拉的销售也表明了大规模生产产品的重要性。

另一点需要注意的是，NIO ET5的成本效益已经过了“亏损盈利”的阶段，因为NIO采用NT2.0平台模式的估计毛利率为25%。对于一款销量明显的车型，即使依赖几款高端车型，仍在亏损的NIO在决定降价增量时只会更加谨慎。

因此，即使NIO考虑低价解决方案，它也可以保持BaaS或其他服务的长期现金流增长。ET5的诞生也在一定程度上表明，NIO基于对市场的深入理解，拥有更强的成本控制能力和定价机制。

纵观小鹏、理想，以及更多车企的整容升级，这种现象不会只发生在NIO身上。因此，NIO ET5也被外界视为一个象征，即新能源汽车的供应链已经成熟，可以支持车企开始更激烈的竞争。价格战可能不一定要打，但有……

必须是愿意降低价格的人，比如特斯拉，它经常调整价格。

ET5是否会将NIO带到30万级别的竞争，并成为蝴蝶效应的起源？

预订ET5以获得最畅销的景点，

有足够的东西打破这个循环，但结局还没有到来

在中国，NIO一直被定位为高端产品，平均价格超过宝马奥迪，与特斯拉不相上下，但ET5这种高性价比的量产产品此前并不上市。相反，BBA和特斯拉并没有放弃平价市场。如果NIO想要在豪华SUV之外取得突破，那么3月份发布的豪华轿车ET7并不能帮助它达到普通人可以接受的价格水平。

毫无疑问，NIO的高端定位在毛利率、用户忠诚度等方面具有明显优势。不过，如前所述，大品牌的“破圈”是渗透的必经之路，高端化和小众化不一定是NIO的目标。“破圈”最有效的策略是销售受欢迎的产品。

小鹏有一辆P7，占其销量的一半以上，特斯拉有一辆Model 3和Model Y，比亚迪汉电动汽车今年上半年的销量接近Model Y。即使是零跑也认为C11是T03之外的未来热门车型，而理想ONE、欧拉黑猫和五菱宏光MINI都是全球流行的汽车升级。相比之下，NIO的ES6和EC6在一定程度上分布均匀，而更高端的ES8则有着比航运更重要的旗舰形象。

无论如何，ES和EC都是SUV，而ET7则被宣传为一款大型轿车。尽管ET5的尺寸相对较小，但BaaS解决方案的低价、美观的外观、年轻的配件以及以AR/VR为代表的智能功能，都是针对一二线城市年轻购车群体的。

因此，ET5发布后的一些反馈指向了“热门话题”，比如社交媒体上的广泛关注、首席执行官李斌对订单的肯定，以及当晚发布的拥挤的NIO APP服务器。这个在NIO历史上拥有最多订单的模型，可能是NIO的一匹黑马。

当然，由于其BaaS版本的最低配置，以及高端和可选内容对最终价格的显著影响，价格相差数万，几乎不可能满足所有消费者对成本效益的定义。如果最终有足够的选择，NIO将被视为赢家。如果能够吸引Model 3等车型的潜在客户，那将更有意义。

关键问题是ET5是否是开启更激烈竞争的按钮，以及它有多大的统治力。目前，仍有一些变量涉及其中。

主要矛盾是NIO ET7，尽管它是ET5的前身，但它们的配置有太多相似之处。对于ET5车主来说，即使定位不同，那些“真香”点也可以认为是从ET7衍生而来。ET7车主——尤其是那些第一次选择NIO，并且对NIO的产品体系没有很好了解的车主——真的一点都不在乎吗？此外，目前的比较仅限于PPT，双方在产品力和用户档案方面的差异能否对应交付后的价格差异，仍是一个未解之谜。

另一点是NIO的整体布局，包括供应链和售后服务。上个季度，NIO对其位于合肥的生产基地进行了生产线改造，以提高整体产能并应对ET5和ET7的生产，导致NIO的交付量在10月份大幅下降至3667辆。即便如此，在明年步入正轨后，江淮蔚来基地将同时承担四款主要车型的生产，蔚来也不能放心。对于NIO来说，芯片和供应商层面的保证只能谨慎乐观，因为整体环境是不可预测的。

此外，NIO将在2022年前完成1300多个累计替代电站、6000个累计超充电桩和10000个累计目的地充电桩的建设。还计划与中石化和中石油合作，为加油站提供充电能力。总体目标与今年相比几乎翻了一番，压力也不小。如果ET5成为一种流行的机型，并面临大量的新客户，那么邮政服务系统不仅关系到用户体验和增长，还关系到s……的增长……

副业和人事分配问题也是“甜蜜的烦恼”。

最后，比赛的亮点仍然在于朋友的行为是一个隐患。ET5已经计划于明年9月交付，在此过程中，理想和小鹏的改装不会停止，包括重要的激光雷达、辅助驾驶等内容。特斯拉的降价“杀手”仍然有牺牲的能力，甚至有自己的远程车型可以再次搭载。至于BBA、比亚迪和吉利极氪等竞争对手，每一家都可能形成竞争。

对于NIO来说，ET5可能并不一定意味着宣战，但朋友们是否会主动是另一回事。时间越长，可能性就越大。至少，NIO ET5是双电机，而价格最低的Model 3是后轮驱动的单电机。也就是说，NIO还没有完全参与肉搏战。明年是否会发生意外事件，目前还不得而知。

后记

除了汽车，NIO的后端服务系统和娱乐生态系统也在细节上得到改善，明年海外扩张的步伐也将加快。一款车型可能很难搅动一个相对固定的市场，但在这种“润物细无声”的场景中，整体的消费趋势和认知会发生微妙的变化。

对于蔚来等车企来说，新能源的最后一战就像双方一个接一个地向楚河和汉地推进，势均力敌是必然的结果。在此之前，我们还将看到更多ET5风格的产品出现，表面上是在竞争成本效益，但实际上是在竞争竞争力。本文首发于微信公众号：美国股票研究机构。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来特斯拉蔚来ET5Model 3小鹏

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