如果你看看国产车的历史销量记录，你会发现大众旗下的车型经常在月销量前十中占据多个席位。但近年来，随着新能源政策、排放政策等的影响，造车新势力逐渐抢占了新能源市场。尽管大众家族也在向新能源转型，但它有点弱。百年汽车公司真的没有新势力那么强大吗？本期我们找到了一辆一汽-大众ID.4 CROZZ，来验证大众家族的新能源实力。
外观：
ID.4 CROZZ很有诚意，贯穿式LED灯带、发光标志、半隐藏式门把手等等，不亚于一些新车制造商的车型。由于使用了MEB平台，车轮相对更靠近四个角落，为内部空间提供了良好的基础，也在一定程度上提高了驾驶体验。
内部：
5.3英寸的液晶仪表盘稍小，但与AR HUD搭配时效果并不差。12英寸多媒体屏幕采用MOS 4.0系统，与国产车相比，该系统在功能上几乎没有优势。然而，它出色的逻辑性、流畅性和用户体验都非常出色。挡乳设计增加了储物空间。这些都不是显著的优势，因为ID.4在同价位车型中的配置范围非常丰富，甚至一些国产车可能会感到羞愧。
此外，ID.4也是首款在中国保险研究院进行的安全测试中实现全面卓越的车型，全系标配主动制动、车道偏离预警、车道保持等功能。
驱动器：
如果谈到0-100km/h的加速时间，ID.4可能没有显著优势。但它的力量非常迅速，随叫随到。很多人吐槽ID.4的后轮使用鼓式制动器，但实际上ID.4的后鼓式制动器的成本并不比盘式制动器低。制动器更昂贵，制动力也更大。他们怎么了？
由于四个车轮离拐角更近，加上MEB平台的独特技术，转弯半径非常小，很容易完成红绿灯转弯。转向非常准确，再加上出色的底盘，很多人在驾驶后发现它非常听话。很多人说卡罗拉是一个很好的驾驶标杆，强烈建议尝试高尔夫和ID.4。
本次试驾的条件是：室外温度在-2℃左右，阳光明媚。行驶区域是北京的三环路和四环路，有各种红绿灯，最后到达60公里外的郊区。使用的总里程为100公里，实际里程为79.8公里。二氧化碳热泵系统做出了重大贡献，与汽车制造业新势力的一些“电动之父”相比，电动汽车显然对冬季续航里程折扣问题有更好的控制。
为什么这个家庭卖得不够好？
国内销售不一定只测试汽车本身，但广告占很大比例。除了上市，ID家族的推广基本上是微乎其微的。另一方面，汽车制造业的新势力正在接二连三地轰炸。正因为如此，许多人想到电动汽车，首先想在汽车行业建立新的力量。与他们相比，大众汽车的优势是什么？洞察力！例如，真正冬天的续航里程不会有太大折扣。驾驶方向的准确性、底盘调校，甚至更小的转弯半径都可以提高驾驶体验。丰富的配置、合理的功能应用等都是造车新势力无法比拟的。也许这是传统汽车公司的传统。所以，ID家族被严重低估了！
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