补贴退坡“带火”新能源车市：有4S店卖光展车 多家车企明确将要调整价格

记者孙彤彤和编辑孙磊表示，“很多配置都是随现有汽车而来的，不需要等待。下订单时，您仍然可以享受2021的国家补贴。从2022年1月1日起，购买两款R车的成本都将增加5400元。”，一位上海非凡汽车的销售人员告诉《每日经济新闻》，从2022年1月1日起，非凡汽车肯定会调整价格。近日，记者在走访汽车市场时发现，许多汽车品牌都明确表示，将在年底前增加新能源车型。一方面，这是因为2022年新能源汽车补贴将进一步下降；

另一方面，电池价格上涨的压力已经传导到整车，成本增加，价格需要提高。“一位不愿透露姓名的新能源汽车公司高管告诉记者，根据财政部等四部门2020年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车的推广应用财政补助政策的实施期已经延长至2022年底。2020年至2022年补贴标准原则上分别比上年降低10%、20%和30%。补贴减少30%将对新能源汽车的增速产生一定影响，尤其是每年200万辆左右的补贴额度。事实上，与去年相比，规模已经明显减少，补贴金额和总额都相对较低。因此，面对后补贴时代的挑战，各家车企不可避免地会调整价格。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。多个品牌已明确宣布“涨价”“。近日，当记者走访市场时，广汽埃安的销售人员向记者发出了想要快速购买的信号。他告诉记者，从2022年1月1日起，埃安LX的价格将上涨4000元。如果确认要购车，最好尽快下订单。小鹏汽车的销售人员也向记者明确表示他告诉记者，补贴减少后，小鹏汽车将提高价格。近日，小鹏汽车也推出了针对国家补贴返利的限时限价政策。用户可以在2022年1月10日24:00前下单锁定2021补贴，返利将由小鹏汽车承担。自2022年1月11日起，小鹏汽车将调整定价体系，具体内容以后续通知为准。一汽-大众发布的“补贴返利倒计时”海报上写道：“从2022年1月1日起，国家新能源补贴将退还5400元，ID。家庭将在年底抢购，限时补贴，七年免息。”此外，特斯拉官网显示，国产Model 3和Model Y车型的后轮驱动版本价格上调了4752元。两款车型目前的补贴价格分别约为25.57万元和28.08万元。下订单的用户预计将在2022年第一季度提车。虽然官网已经上调了价格，但如果提车时还没有执行补贴退款政策，付款仍将以退款前的价格为准。退款政策预计将于2022年第一季度实施，而不是1月1日， ”一位特斯拉销售人员告诉记者。特斯拉官网在订单页面上表示，目前的产品价格是补贴后的起步价，是通过从补贴前的起步价中扣除预计2022年新能源汽车补贴金额来计算的。如果所选车辆的价格超过30万元，上述新能源汽车的补贴将不再有效高兴极了。最终补贴金额将基于车辆交付时发布的政策。理想汽车和蔚来汽车的销售人员也告诉记者，由于新能源汽车补贴仅针对补贴前30万元以下的车型，政策变化对其销售价格几乎没有影响。受多个新能源品牌涨价的影响，销售人员担心“无车可卖”。目前，新能源汽车终端销售火爆，消费者希望在补贴下降之前抓紧时间“上车”。记者在北京合生汇商城威马汽车店看到，店内仅存的一辆展示车威马W6也被贴上了“已售出”的标签。该店的销售人员表示，目前没有可供出售的车辆。由于2022年的补贴衰退，这段时间我们的销售非常火爆，大多数车型都暂停了订单，包括G3 460G、P5 460系列和P7 480系列，现在无法订购。由于电池供应不足，生产无法恢复，许多商店的系列汽车已经售罄。我们真的没有车了，我们也很担心，”上海小鹏汽车的一位销售人员告诉记者，在……

除了停止预订车型外，可以接受订单的车型的一般提货周期为8-9周。除了明确提价外，小鹏汽车还大幅缩小了用户购车权，以应对补贴下降带来的成本压力。例如，从12月13日开始，新用户下单后的购买权套餐和分期付款权确实会缩水，大多数机型将不再享受零息或低息计划。从C端来看，补贴降级后，短期内可能会出现购车优惠减少、购车成本增加等不利因素。然而，从B端的角度来看，补贴降级引发的“市场化”趋势可以迫使中国新能源汽车行业加速技术演进，并迫使参与主体提供更高质量的量产产品，以增强终端竞争力，最终惠及C端用户威马汽车负责人告诉记者，在新能源汽车补贴下降后，新能源汽车市场的整体价格将经历短暂的波动，但会迅速恢复正常。补贴降级对市场的影响是有限的。此前，当新能源补贴降级时，大多数车企并没有选择涨价，而是帮助消费者承担降级的成本。如今，各大品牌都明确表示将上调旗下新能源车型的价格，这反映了车企对新能源市场的信心，也与动力电池供应紧张、原材料价格上涨等因素有关。目前，由于新能源销量的快速增长，各家企业的销量已经达到了相应的预期，销售压力相对较小。许多企业会选择调整价格等措施来提高盈利能力，同时也缓解上游成本上升带来的压力。”崔东树表示。前述特斯拉销售人员告诉记者，从长远来看，新能源汽车的生产成本呈下降趋势。但由于疫情、芯片短缺、动力电池供应紧张、原材料上涨等因素，如果未来生产成本增加，特斯拉可能会再次涨价。但崔东树认为目前动力电池的短缺和原材料价格的上涨都是周期性的错配。新能源市场增长相对较快，企业也没有做好充分准备。上游企业刚刚开始大规模投资，因此从2022年到2023年，部分产能将释放，上游市场将形成价格战。因此，在2023年至2024年左右，新能源汽车市场将进入供应相对充裕的良好阶段。尽管补贴衰退对终端市场产生了影响，但多位业内人士表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴衰退对新能源汽车的整体增长影响有限。事实上，新能源汽车补贴的下降并非始于2021，过去几年一直处于下降状态。然而，事实上，2019年新能源汽车的总销量小幅下降4%，2020年增长10%，截至11月，2021新能源汽车销量较2020年翻了一番。根据多年来新能源汽车补贴的下降和销量增长的趋势，可以看出补贴的下降对新能源汽车是有利的。汽车市场的影响是短暂的，增长仍然是主要趋势。上述威马汽车负责人表示。

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