2022年新能源汽车补贴退坡30%、年底彻底终止 有望刺激明年销量增至600万辆

据财联通讯社报道，2021最后一天，预计新能源汽车补贴政策将实施。12月31日，财政部等四部门发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。《通知》指出，到2022年，新能源汽车补贴标准将从2021起降低30%；从2021起，对符合城市公共交通、道路客运、租赁（含叫车）、环境卫生、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等领域要求的车辆，补贴标准降低20%。值得注意的是，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月份31日后注册的车辆不再领取补贴。业界对最新的补贴政策发出了不同的声音。根据最新发布的政策，2022年现行购车补贴技术指标体系的框架和门槛要求不变，补贴规模将从原来预计的200万辆上限上调，实现全年补贴。因此，2022年底的增长强劲，这将不可避免地推动2022年新能源汽车总销量的激增。”中国汽车工业协会秘书长崔东树告诉财联社记者，此前，预计2022年新能源乘用车销量将达到480万辆。目前应调整为550万辆，新能源乘用车渗透率约为25%；新能源汽车预计将超过600万辆，渗透率约为22%。崔东树的观点得到了汽车行业资深分析师田永秋的认可。如果没有目前每年200万辆补贴新能源汽车的数量，2022年的补贴政策无疑会起到推波助澜的作用。此外，到2022年底完全终止补贴将引发另一轮恐慌性购买。”田永秋表示，在这样的背景下，明年新能源汽车总销量将突破500万辆，“提前三年实现25%的目标毫无悬念，中国汽车工业协会副总工程师徐海东与上述两位专家持不同意见。预计补贴政策将下调30%，下调的力度和退出的时机都恰逢其时。在徐海东看来，目前实施的补贴政策额度并不高，明年下调30%的影响也不大。同时，尽管电池成本较高，但市场因素仍决定着最终售价，随着新能源汽车市场的整体扩张，成本将进一步摊销。因此，最新的补贴政策不会给2022年的新能源汽车市场带来重大变化。至于“抢购”趋势，它不会成为主流。”“目前，销售基本进入市场化轨道，补贴的影响很小。“中国科学院院士、中国电动汽车百人会主席欧阳明高认为，尽管没有补贴，但双积分、碳排放和出行限制等非补贴政策仍将发挥作用。同时，随着油价上涨，使用燃料动力汽车的成本比电动汽车增加。”因此，补贴下调的影响不会太大。“事实上，许多主要发动机制造商已经“按兵不动”。作为市场的基本要素，新能源车企已经对这一政策做出了预测并做出了相应的调整。在政策公布当天，特斯拉宣布Model 3后驱版的价格调整为2656.52万元，比之前的价格增加了1万元；

Model Y后驱版的价格调整为301.84万元，较上一价格上涨210.88万元。尽管特斯拉没有对此次价格调整做出解释，但在11月24日，特斯拉对当时Model 3/Y的涨价做出了解释——原因是2022年新能源汽车补贴政策的预期调整。与特斯拉对价格和成本特别敏感不同，更多的国内新能源车企选择了“内部消化”。NIO的一位高管告诉财联社，“我们车型的平均售价超过40万元，明年的降级政策不会对售价产生影响。”与NIO汽车类似，小鹏汽车最近宣布将于2022年1月1日至1月10日推出“限时限价政策”。在上述期间完成存款支付的消费者可以享受综合补贴，建议零售价格从2021起保持不变。尽管只有10天的“价格保证期”，但业内分析人士认为，小鹏汽车此举既是对消费者的“诚意”展示，也是对竞争对手的观望态度。但最终价格调整的可能性不大，”该人士表示。市场长期以来一直预计补贴政策会下降。尽管还没有预测价格变化，但国内领先的独立新能源品牌高管的声明似乎对价格有着清晰的了解。“政策实际上会促进2022年新能源汽车市场的增长。”“这对我们有好处。”威马汽车创始人兼董事长沈晖也表达了自己的态度。在崔东树看来，由于补贴政策技术指标体系的框架和门槛要求不变，加上电池技术的提高，政策主要促进了新能源汽车规模的显著增长，体现了政策对传统汽车产业转型的有力支持。这是出乎意料的新能源政策的有力支持。

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