首批燃料电池汽车示范城市群建设全部启动

记者钟锐报道，2021 12月25日，京津冀燃料电池汽车示范城市群正式启动。《京津冀燃料电池汽车示范城市群实施方案》、《京津冀燃油电池汽车示范城镇群年度任务计划》、《津冀燃油电池车辆示范城镇群工作机制》等多份文件一同发布。至此，首批燃料电池汽车示范城市群建设已全部启动。2021 9月，以北京、上海和广东佛山为首的中国首批三个燃料电池汽车示范城市群启动。在2022年至2025年的示范期内，五部委将对基于燃料电池汽车推广应用、关键零部件研发产业化、氢能供应的示范应用进行积分评估，并根据评估结果进行“奖惩扣减”。业内人士认为，随着各城市群相关规划和实施方案的实施，氢燃料电池汽车示范城市群将整合优势企业合作，推动氢能源汽车产业逐步形成规模效应。根据广东示范城市群的规划，该市集团将力争在示范期结束前实现八个关键部件的技术自主可控，并配套应用具有自主知识产权的产品，推广1万辆以上的燃料电池汽车，形成46万吨以上的供氢体系，建设200多个加氢站，将省内氢气价格降至30元/公斤以下，构建燃料电池汽车综合政策体系。《关于支持上海燃料电池汽车产业发展的若干政策》明确了积分奖励规则，包括购车、关键零部件、加氢站建设补贴等。在未来四年的示范中，京津冀示范城市群将实现核心零部件技术突破，车辆应用不少于5300辆，车辆购置成本降低40%以上，建设运营不少于49个加氢站，加氢价格不超过30元/公斤。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》提出的规划，京津冀示范城市群将依托冬奥会重大示范项目，推动京津翼区氢能产业链发展。张家口和延庆地区将分别计划为冬奥会投资625辆和212辆燃料电池汽车。一位氢能领域的资深专家告诉记者，从地方规划的角度来看，各城市群根据当地的资源禀赋和应用场景特点，进行了规划和示范模式探索。作为中国氢能发展的领军城市，位于广东省的佛山市拥有39个加氢站和300多家涉氢企业，产值超过100亿元。它是中国最大的燃料电池汽车产业集群之一。因此，其示范目标水平高于其他两个城市群；

京津冀城市群充分利用冬奥会优势，加快燃料电池汽车的示范应用进程。业内人士认为，示范城市群政策可以帮助城市通过产业互补实现更好的协同效应，通过技术产业合作实现快速降成本，加快推广应用。上海市经信委副主任刘平日前在2021氢能产业高质量发展论坛上表示，上海将充分发挥主导作用，率先与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯（600295）和能源化工基地合作，形成城市集群，全面完成5000辆燃料电池汽车应用示范任务，紧密坚持一体化，打造最大产业规模和最优生态环境综合竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。刘平进一步表示，未来，上海将加强各方在产业互联互通、产业链互补、加氢站布局等方面的协作，促进零部件、车辆、运营、基础设施等方面的上下游合作，确保，氢能产业高质量发展。广东省副省长孙志阳在2021联合国开发计划署氢能产业大会上表示，广东将充分发挥产业优势，加强跨省区域协同发展，力争在“十四五”末形成产值超过1000亿元的燃料电池汽车产业集群。京津冀示范城市群将根据每个城市的区位条件和资源禀赋，建立“一核、两链、四区”的城市划分和定位。北京作为核心，在技术创新、关键零部件和汽车研发制造方面发挥着主导作用；构建京津保资产业发展链和京保滨州氢能供应链；分别在延庆区、滨海新区、唐山市和保定市建设冬奥、港口、矿石、钢铁、建材运输四大特色场景示范区。中信证券研报指出，燃料电池汽车示范城市群政策的推出将推动行业进入新的发展阶段，有望加快产业订单落地，促进行业优胜劣汰。上述专家分析认为，确保城市和企业之间的沟通与合作是示范城市群政策发挥实际作用的关键。在同一示范城市群中，不同城市和企业的产业基础和技术积累并不相同，氢能产业链很长，不同地区和企业也擅长不同的产业链环节；因此，科学分配示范任务，确保每个城市的参与，确保城市之间的顺利协作就显得尤为重要。上海示范城市群启动会明确提出，各市要按照任务分工协同配合，出台支持示范应用的相关政策和年度实施计划，积极开展评估评估工作。此外，提出将燃料电池汽车和加氢站的数据整合到国家和上海城市群平台，实现对燃料电池汽车示范的全流程、全链条监管。上述专家认为，搭建数据分析平台将提高示范城市群的自评效率，促进示范城市群之间的产业数据交流，提高运营数据的准确性和透明度，充分发挥燃料电池汽车示范城市群政策效益。

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