正式回归东风日产成独立事业部 英菲尼迪在华战略收缩

经济观察网记者周菊报道，英菲尼迪回归东风日产近两年的事情已经实现。2022年1月5日，东风汽车（600006）有限公司有限公司官方微信公众号宣布，东风英菲尼迪将作为独立的业务总部纳入东风日产管理系统。这意味着英菲尼迪将从中国的独立运营品牌降级为东风日产旗下的品牌，与日产和启辰并列。英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌。在东风英菲尼迪成立之前，业内普遍认为英菲尼蒂的国内业务将以与一汽-大众奥迪类似的模式运营，东风日产将为英菲尼帝设立独家业务部门。但在2014年，英菲尼迪和东风集团成立了一家合资公司——东风英菲尼蒂，与东风日产平行。现在英菲尼迪已经从独立运营回归东风日产，这表明其在中国市场的战略开始收缩。英菲尼迪的调整被认为是由于其在销售低迷的情况下希望减少开支。数据显示，东风英菲尼迪2020年仅售出2.57辆汽车，2021约售出10000辆汽车，表明其在豪华车市场的地位持续减弱。东风汽车股份有限公司表示，回到东风日产后，英菲尼迪将充分利用东风日桑在研发、制造和管理方面的优势，探索新的商业模式，为英菲尼蒂在电气化、自主驾驶、移动互联和共享出行方面的努力做出贡献，并进一步探索豪华汽车市场的机遇。事实上，英菲尼迪在中国市场也曾有过辉煌的时刻。2014年合资公司成立并本地化后，基于积极的营销策略，英菲尼迪的知名度和渠道迅速增加。2014年，其销量翻了一番，从2013年的17100辆增至30000辆，并在2015年继续增长33%。但当时，基础还不稳定的英菲尼迪很快就缺乏动力。2016年，英菲尼迪的增长率从2015年的33%暴跌至3.4%。在以高管频繁更替为标志的两年调整下，英菲尼迪2017年累计销量达到48408辆，增长率反弹至16.4%。然而，缺乏资源的英菲尼蒂在2018年再次出现销量下滑，这种下滑一直持续到2021。在进入中国市场的过去10年里，英菲尼迪在中国的销量从未超过5万辆大关，与雷克萨斯和凯迪拉克等品牌相比，英菲尼显然落后了。在过去7年的国内生产中，东风英菲尼迪只销售了Q50L和QX50两款车型，而且更新速度较慢。2021 12月，宣布推出第三款国产英菲尼迪车型，即中大型SUV QX60。新车的上市也成为英菲尼迪运营模式即将改革的信号。另一方面，英菲尼迪重返东风日产的背后是东风汽车有限公司向深水区的转型。事实上，在英菲尼迪之前，启辰品牌也经历过类似的内部“降级”调整。2020年12月，东风汽车股份有限公司有限公司宣布整合其业务部门，奇晨品牌在独立运营三年后重返东风日产。东风启辰诞生于2010年，是东风和日产共同推出的合资自主品牌。2017年2月，东风启辰宣布从东风日产独立，开始走自主发展之路。当时，东风启辰成为了一家与东风日产并驾齐驱的公司，进入了独立运营的新阶段。三年后，东风启辰回归东风日产，从一个独立品牌转变为东风日产旗下的第二品牌。也有人认为，独立运营后的市场表现没有达到预期。在奇晨和英菲尼迪相继返回东风日产后，东风汽车有限公司希望实现三个品牌的协调发展。经过整合协作，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产将专注于乘用车行业的高质量发展，优化组织和成本结构，提高决策和运营效率，加强公司治理，提供多元化的产品和技术。东风汽车有限公司表示，2022年，英菲尼迪新一轮产品推出将……

进一步满足中国消费者对奢侈品牌的需求。作为英菲尼迪的第三款国产车型，全新的英菲尼蒂QX60售价在45万-6万元之间，竞争对手瞄准了雷克萨斯RX和路虎星脉等豪华品牌在第二阵营的主要SUV车型。东风汽车有限公司的转型始于2022年1月1日，”东风表示。“通过业务整合和优化等一系列改革措施，东风汽车有限公司将继续为日产、奇晨和英菲尼迪的消费者提供优质的产品和服务。“可以预计，英菲尼迪的调整可能只是一个开始，2022年可能会发生更多变化。随着英菲尼迪回归东风日产，东风汽车有限公司的业务单元将从5个进一步减少到4个，即东风日桑乘用车、东风汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件。此前，东风股份有限公司表示，业务部门的整合旨在加强内部资源协作，优化东风股份有限公司的竞争力。一系列调整的背后，也反映出日产在中国的市场战略正在发生变化，聚焦、协同发展成为主旋律。此外，在整合品牌的同时，电动化将成为日产最重要的转型方向。在去年12月发布的最新《2030愿景》中，日产表示，到2026财年，中国作为其最重要的市场，将占电动汽车总销量的40%以上。数据显示，受新冠肺炎疫情、原材料短缺等因素影响，日产2021 1-11月在华累计销量124.48万辆，同比下降3.1%。其中，东风汽车有限公司乘用车业务板块销售额102.08万辆，同比下降4.4%；轻型商用车业务板块销量达到21.57万辆，同比增长10.5%。

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