后滴滴时代的出行“宫斗戏”

稳住，我们可以赢

2021倒数第二天，滴滴发布了第三季度财务报告。根据财务报告数据，滴滴2021第三季度收入427亿元，同比小幅下降1.67%，环比下降11.48%。

继同年第一季度盈利54.83亿元后，滴滴已经连续两个季度亏损。然而，即便如此，滴滴仍然是网约车行业为数不多的赚钱公司之一。

滴滴在财报中将亏损的主要原因归因于其对社区团购平台“橙心优选”投资公允价值变动的影响。那么，其核心的国内叫车业务呢？

由于第三季度有大量用户更换新设备，该应用程序无法使用。无可否认，滴滴APP退市带来的痛苦仍在继续，但幸运的是，这家巨头在向香港股市过渡的过程中留下了反手。聚光灯下，滴滴的一举一动都在牵动着整个行业的神经。

市场“地震”即将来临吗？

时间在等着我。

然而，在滴滴宣布退市并回归后的短短六个月内，市场已今非昔比。

由于早前滴滴出行APP全面退市，现阶段滴滴在获取新用户方面受到限制。在2021 7月的这个关键时刻，各种已经发现机会的叫车平台正在等待机会。网约车市场新一轮的补贴大战正在卷土重来。

美团打车立即挂上了新的标志，并推出了新的应用程序版本，在一个月内开通了数百个城市的出行服务。美团打车在为用户提供优惠补贴的同时，不忘拼运力，为平台司机提供满单奖励；

T3出行和进入“战斗模式”的曹曹出行也在7月发起了大规模的汽车补贴活动。

那么滴滴还能经受住“围剿”吗？

由于新用户无法下载该应用程序，滴滴的订单量确实有所下降，8月份的最高降幅达到-21.1%。相应地，大多数二线叫车平台的订单量都出现了不同程度的增长，增长最快的平台T3出行在12月10日突破了300万订单。

不想当将军的士兵不是好士兵，但他们需要“晋升”，这是远远不够的。

T3出行CEO崔大勇曾坦言，日均订单500万，成本和收入基本平衡，但要想盈利，日均订单必须至少达到1000万。

2021 11月，全国叫车监管信息交换平台共收到订单信息62309.9万条，日均订单量约2000万条。正如崔大勇所说，要想实现盈利，就必须占据至少一半的市场。

与短期订单的增减相比，市场成交量是企业看重的硬指标。

尽管滴滴在过去的市场份额可能没有90%那么高，但它仍然占据着全国一半以上的订单量。顶级玩家仍有季度亏损，而被蒙住眼睛烧钱的二线叫车平台正在努力盈利。

当补贴大战已经成为一种老套路时，我们还能在叫车服务之间竞争什么？

业内人士指出，在网约车行业竞争的下半场，只有在服务质量上做得更好，才能获得更多用户的青睐。一个能够在没有任何补贴或合理价格的情况下被纳入用户选择范围的平台，才能真正在市场上站稳脚跟。

在滴滴APP下架的市场真空期，沉寂已久的二线约车公司开始争强好胜。尽管这段时间有很多声音借机唱衰了滴滴，但滴滴作为巨头，实力依然不容小觑。

在混乱的形势下，网约车市场正在重塑。新故事中的主要人物是什么？所有的变量都值得等待。

这三所主要的学校将属于哪里？

高德地图真的是一款很棒的软件

一位经常用车的网友在社交媒体平台上感叹道，“就像一些出租车应用程序一样，如果我必须在高峰时段打电话，我通常要等几分钟甚至更长时间，这很容易耽误时间。然而，当我在高德打车时，我通常反应很快，很少遇到必须等待的情况

由于车型选择范围广、响应时间快，越来越多的用户使用像高德这样的聚合叫车平台。

对于这些第三方旅行合作伙伴来说，依靠更知名的聚合平台是吸引客户的有效途径；

对于用户来说，聚合模式的网约车平台的出现，让用户可以选择更多的车型和出行公司，一键呼叫多家网约车公司，减少了出行高峰打车难的问题。

在高德打车的界面中，用户可以同时调用曹曹出行、滴滴快车、星辉出行、飞迪打车等多个选项。

当多家出行公司同时成为车辆备份选项时，原有的头部平台不再是用户的唯一选择。对于那些腰部及以下的平台来说，加入聚合模式后，也逃不过“给别人做嫁衣”的命运。

当聚合平台获得更大的知名度时，第三方旅行商的话语权将进一步萎缩。尽管这种依赖关系可以为用户带来资源，但培养用户粘性仍然是第三方旅行商头疼的问题。

当滴滴等常见的单约车平台与高德为首的聚合平台竞争时，来自第三类的参与者也悄悄进入了房间。

从吉利旗下的草草出行，到上汽集团（600104）旗下的享道出行，再到一汽、东风、长安联合打造的T3出行，加入网约车市场的汽车公司不在少数。汽车公司的制造属性为平台提供了必要的运营工具，同时，汽车制造商向出行服务领域的延伸也受到整体趋势的驱动。

多个平台的混乱和各派势力的出现正在加速网约车生态系统的剧烈变化。除了殊死搏斗之外，这个行业还能有什么新的解决方案吗？

2021年底，有消息称吉利将推出在线叫车聚合平台“幸福千家万户”。在做好自营运输的同时，也将获得第三方优质运输。到那时，曹禺的旅行将有一个额外的兄弟姐妹。

汽车制造商提供的良好硬件加上聚合模式的多选优势，也为两种模式融合下的网约车市场提供了一种新的破局方式。

随着其他两种运营模式的出现，滴滴等单一出行平台的优势随着补贴的下降而下降。提高品牌知名度和用户依赖度都是值得探索的方向。

在竞争激烈的时代，来自不同学校的专家在竞争中展示自己的能力。优胜劣汰的情节非常精彩，通过不同的途径达到同一目标的结果也是另一种正义。

下一个吃苹果的人是谁？

马化腾曾说过：“打败微信的永远不是另一个微信。”能与滴滴相提并论的可能不是下一个滴滴。

凭借补贴占据市场主导地位的滴滴，正受到其他出行平台的挑战。一超多强的局面没有改变，但市场的洗牌已经开始。在一个混乱的时代，每个人都想成为顶级人物。与其面对全国各地涌入网约车行业的新进入者，不如定期确定市场范围。

从点、线、面的逻辑来看，网约车的区域化可能是一个值得注意的突破点。

目前，市场上有许多区域性叫车平台的例子，如广州的如祺出行、郑州的动力快车、深圳的万顺叫车、长三角的共享出行。。。随着叫车的本土化和区域化，我们不断深入挖掘用户需求。在完成单个城区的成熟运营后，这些叫车平台通过模式复制向周边地区扩散。由于区域划分明确，因此洞察力更为详细，战术也更有针对性。

道路共享出行是通过互联网实现叫车区域化的一个生动案例。

以上海为中心，线性辐射整个长三角地区，实现了显著发展，如今的公路出行也受到市场青睐。

在2020年从宁德时报（300750）和阿里巴巴获得3亿元a轮融资后，祥岛旅游在2021又获得了5亿元融资。一个月前，享道宣布L4级自动驾驶运营平台“享道Robotaxi”正式上线运营。基于区域运营，香岛雄心勃勃地计划建设一个“智能交通……

l复杂”。

享道出行CEO吴兵曾对媒体表示，未来出行行业要想实现盈利，不仅需要在市场上回归理性定价，还需要通过汽车周转和产业链优势获得更多盈利机会。

在区域化运营下，未来网约车市场仍有许多融合发展的可能性。

《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告》强调，网约车行业正在加速洗牌，区域合作共赢模式可能不可避免地发展。未来，在与聚合平台、车企出行平台、区域交通平台等多个平台竞争的同时，有望以开放的心态融合发展，通过互补实现“1+1>3”。

区域网约车平台的扩张可能成为下半场网约车大战的一大亮点，聚光灯下的滴滴也不会轻易退出。分析指出，目前滴滴作为网约车领域最大市场份额的地位仍难以动摇。

时至今日，发展了十多年的网约车行业显然需要一些新鲜血液。形势将发生变化，市场也在等待下一位参赛者牢牢占据榜首。

结论

与其说“谁动了滴滴的奶酪”，不如说“谁不渴望滴滴的份额”。滴滴的动荡给市场带来了更多变化，二线叫车平台不再“躺平”。随着各派运营模式和市场洗牌的进一步加速，“一体化共生”的叫车生态环境可能正在逐渐成为现实。

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