下订立减10万元！揭秘花式电池租赁方案尴尬现状：换电5分钟，等待1小时

计划在年底买车的李鹏对各种电池租赁计划感到担忧，包括电池零首付、7年零利率，以及每月952元起的租金。刚参加工作的李鹏看中了一款官方售价近16万元的合资品牌纯电动汽车。然而，他并不富裕，但销售人员推荐的电池租赁计划让他有点心动。如果选择通过电池租赁购买，购车成本可降低6万元，每月只需支付1000元的电池租赁费。这样，你只需不到10万元就可以买到一辆车。”李鹏说。

图片来源：视觉中国《每日经济新闻》记者调查显示，越来越多的汽车品牌推出了电池租赁计划，有些甚至打出了“半价购车”的口号。例如，某自主品牌推出了旗下车型的电池租赁计划，内容为“减10万元，最低首付2.2万元”。这辆车的官方最低价格是22.96万元。对于购车者来说，选择租赁电池等购车方式似乎可以降低购车成本，但事实真的如此吗？

“减少10万元”并不简单

如果你通过电池租赁购买汽车，你需要将车身和电池分离以获得贷款。电池部分可享受8万元无息贷款，剩余车身价格可全额或贷款购买，最高可达车价的80%，但可享受36期有息贷款， “北京一家德国合资品牌4S店的销售人员告诉记者。据了解，目前推出电池租赁计划的车型是汽车和电池分开定价的。用户购车时只需支付不含电池的车价，按月支付电池的月租金ch通常持续3-5年，电池租赁计划的最长租赁期可达7年。记者注意到，在大多数汽车品牌推出的电池租赁计划中，“立即降价X万”、“电池租赁零首付”、“享受零利率”等吸引人的字眼经常出现，但现实并不像看上去那么美好。

图片来源：摄影网站-400105948。例如，一些制造商推广“购车后立即降价X万元”的想法，这并不是对汽车价格的折扣。相反，从汽车的总价中减去电池的价格，使得原本高昂的售价似乎有所下降。然而，事实上，每月仍需要一定的供应量来支付电池使用费。以上述合资品牌纯电动汽车为例，如果采用电池租赁方案，可减免6万元。事实上，从售价中扣除的6万元正是电池的价格，未来还需要每月支付1000元的租赁费。租赁五年后，电池和整车所有权归车主所有，租赁费为6万元。与此同时，在一些电池租赁计划中，高扣除数字实际上并不简单。如果你通过电池租赁购买，你可以立即降价10万元，这实际上是电池价格，”北京一家自主品牌4S店的销售人员说。消费者每月可以分期付款2200元左右，为期5年。如果这样计算，电池价格产生的利息将超过3000元。“多家汽车品牌4S店的销售人员向记者承认，”事实上，与贷款购车相比，电池租赁计划对用户的吸引力并不大，我们店里的所有车型都不再参加这项活动

“车电分离”是真是假

千亿市场的“江湖”

事实上，是否……

无论是汽车公司还是运营商，在向大众消费市场推广电池更换模式方面的延迟更多是由于高成本投资。据光大证券计算，当车辆日行驶里程不超过100公里时，即使收取用户服务费，换电企业也很难盈利。此外，更换发电站的建设成本也不容忽视。协鑫能源科技（002015）披露的数据显示，单座客车换电站的建设成本约为400万至500万元，单座重卡换电站的成本约为800万至1000万元。据记者了解，换电站的利用率等于今年累计换电时长除以今年总时长。假设一个建设成本为560万元、利用率为7%、扣除运营维护和折旧等成本后的税后净利润为50400元的替代电站，这意味着投资回收时间约为13年。因此，电站的利用率也会影响企业的盈利能力。当电站达到满负荷运行时，经济效益良好，也会带来高峰排队，而其他时段较低的负荷会进一步摊薄利润。以北京为例，截至2020年底，北京等一线城市的换电站平均利用率仅为20%左右。但在车辆匹配的前提下，单个换电站的利用率可以达到60%至70%，实现盈亏平衡。也就是说，一个设计为每天交换400次以上电力的换电站必须每天至少完成240至280次，以确保投资回报。

图片来源：记者孙童向记者表示，“目前，奥东在北京的日均更换次数约为1.2万次。其中，红领巾桥站的日均更换次数，五里桥站和其他车站有350多个。“除了成本高，更换标准不统一，导致不同制造商和型号的电池尺寸和性能难以实现一致，这也制约了换电模式的普及。记者注意到，目前在北京，奥东新能源电站为北汽新能源提供换电服务energy的EU200、EU300、EU260和EU5，而NIO发电站仅为其型号提供电力交换服务。尽管“现实而骨感”，但换电模式仍被许多企业视为“风口”。目前，国内换电领域包括山东威达（002026）、国电南瑞（600406）、许继电气（000400）等换电设备制造商；奥动新能源、博腾科技、时空电气等中游运营终端；还有一些“参与者”，包括NIO和吉利等汽车公司，以及电网公司、能源公司，甚至互联网公司。卢日新预计，2025年中国新能源汽车销量将达到780万辆，电动汽车占比预计将达到30%。据销售测算，预计到2025年，国内换装电站数量将达到2.2万座，运营市场规模预计达到2631亿元，换装电站设备市场预计达到693亿元。不久前，中国汽车协会和联盟组织相关单位完成并正式发布了团体标准《电动乘用车共享换电站建设规范》，为换电站建设提供了“标准模板”，将实现电池组平台和电池模块的共享。东吴证券分析师周尔双认为，2022年是换电站扩容的第一年。随着中国政策的逐步完善，消费者、汽车制造商、电池制造商和社会都将从换电模式中受益匪浅。记者：段思瑶编辑：孙磊视觉：刘洋排版：孙磊王淑洁

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