供应链缓解致库存量改善 逾六成经销商预测2022车市将现正增长

据财联社报道，疫情反复，芯片短缺已贯穿全年。2021年底，国内汽车市场呈现出前所未有的景象。根据中国汽车流通协会的最新分析报告，从2021的总体情况来看，第一季度汽车市场稳步复苏；第二季度芯片短缺开始影响汽车供应，市场趋势逐渐减弱；芯片问题在第三季度达到顶峰，汽车制造商大幅减产，影响了终端市场；

第四季度“缺芯”有所缓解，汽车供应趋于稳定，市场表现略好于第三季度。芯片、零部件和供应链等问题继续困扰着大多数汽车制造商和经销商。畅销车型库存过低，供应不足，未售出车型目标不变，价格混乱。这种情况在2021年底变得越来越明显，不同品牌经销商的生存条件存在显著差异。”中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛表示。库存表现冷热不均。根据最新的“中国汽车经销商库存预警指数调查”“中国汽车分销协会发布的2021 12月汽车经销商库存预警指数为56.1%。虽然同比下降4.6个百分点，但环比上升0.7个百分点，表明库存水平有所提高。从库存角度来看，经销商将在年底备货r来提高销售额。“中国汽车流通协会行业协调部邱凯分析表示，当然，不排除一些制造商可能会向经销商施压，要求全年批发量。”因此，经销商12月的库存呈现增长趋势。然而，尽管经销商库存有所增加，但当月的库存系数（库存系数=期末库存/当前销售量）首次低于1。汽车流通协会最新发布的《市场脉搏》报告显示，在年终任务动能的压力下，12月全行业库存系数为0.99。

降低行业整体库存系数，是年末各品牌冷热不均的表现。在豪华品牌中，雷克萨斯的库存系数低至0.3左右。除雷克萨斯外，包括BBA在内的奢侈品牌库存系数在2021全年保持较低水平，为1.09，低于整个行业水平11个百分点。3系车的销量非常好，几乎每天都能卖出一辆。如果你看一辆现在的车，你只能看别人预订的车。北京一家宝马4S店的销售人员告诉记者，“现在的折扣比9月和10月的旺季还要大，我前段时间甚至买不到车。宋涛表示：“部分合资品牌车型的热销和供应不足也是12月库存下降的主要原因。从具体品牌来看，广汽丰田和一汽丰田本月的库存系数较低，这可能会对2022年1月的新车销售产生影响。”。销售数据部分证明了这一点。数据显示，2021，丰田在华销量194.4万辆，同比增长8.2%，成为日本三大品牌中唯一保持正增长的汽车公司。然而，供应不足也是导致丰田在华合资企业库存较低的因素之一。“一辆车短缺”正在缓解。一方面，整体库存水平仍然较低，另一方面，随着春节临近，市场终端价格开始松动。到了年底，我们一直在为性能而努力，价格也有一定的折扣。如果我们到达商店，我们仍然可以进一步谈判， “一汽-大众的一位销售人员告诉记者。然而，一汽-大众目前库存仍然短缺，一些具有一定配置的车型需要等待一个月左右才能收到现车。《市场脉搏》报告显示，在年终任务势头的压力下，12月全行业GP1环比下降了近一个百分点。GP1环比下降反映了经销商为增加销售额而支付的成本进一步增加， “宋涛分析。自去年以来，芯片短缺导致制造商实施减产计划。一些经销商表示，热门车型供应短缺，车辆交付周期延长导致销售不稳定。此外，随着原材料成本的增加和制造商促销政策的收紧，尽管由于供应短缺，经销商普遍仍感到巨大的压力。Au的最新数据……

预测解决方案显示，截至去年12月19日，由于汽车芯片供应短缺，全球汽车产量已减少10272万辆，预计2021全球汽车产量将减少1131万辆。其中，中国市场累计减产198.2万辆；预计全年将减少214.8万辆汽车的产量。随着芯片等原材料供应的缓解，汽车供应端持续改善，经销商库存开始上升。在去年第三季度最严重的芯片短缺期间，经销商交易价格普遍上涨。到年底，虽然芯片短缺问题尚未完全解决，但已经有所缓解，交易价格有所松动，”邱凯表示。经销协会的调查结果显示，27.6%的经销商认为2022年新车销量将增长5-10%；“0<增长≤5%”的比例为17.2%；“10%<增长率“为18.7%；只有36.5%的经销商认为明年汽车市场将出现负增长。芯片的影响将在2022年逐渐减弱，这将有助于提振汽车市场，使国内汽车市场整体回到正常发展轨道。”邱凯预测。

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