中国品牌车企创高位：三强竞争白热化 第二梯队冲击百万销量

最近，各汽车公司提交了2021的成绩单。由于2018年以来中国汽车市场的周期性下跌和行业竞争加剧，2020年中国品牌乘用车的年市场份额降至38%。然而，中国品牌汽车市场份额持续下降的趋势在2021得到扭转。根据中国汽车工业协会的数据，自2021 4月以来，中国品牌乘用车的市场份额持续增长。2021 11月1日，中国品牌乘用车市场份额为44.1%，比上年增长6.4个百分点。根据各汽车公司发布的12月份数据，2021中国品牌的市场份额将达到近年来的最高水平。在芯片供应紧张的压力下，2021中国乘用车市场保持了低增长率。但相对而言，在危机之下，由于产品定位的差异和更灵活的应对机制，中国品牌汽车受到的冲击小于合资品牌，推动了中国品牌市场份额的整体提升。此外，中国品牌新能源汽车的畅销大大提高了国产品牌汽车的市场份额。具体来看，中国一二线品牌乘用车公司保持了良好的发展态势，多家公司实现了两位数的增速，而一些不具备市场竞争力的边缘品牌几乎已经退出了舞台。2022年，随着芯片紧张压力的缓解和合资品牌的逐步扩张，中国品牌汽车市场将面临激烈的竞争。然而，领先的车企已经开始寻找新的增长点，重点关注两个领域：新能源汽车和汽车出口。2021，吉利汽车、长城汽车（601633）和长安汽车（000625）将构成中国前三大品牌，但这三家汽车企业之间的竞争将非常激烈。月度数据的排名不再像以前那样固定，彼此之间存在循环，这种循环更加激烈。吉利2021汽车总销量为132.8万辆，同比增长约1%，达到此前设定的152万辆年度目标的87%。从吉利汽车旗下各品牌和子类别的表现来看，吉利与沃尔沃中高端品牌凌科的合资企业是2021最大的亮点。2021，凌科品牌实现总销量22.05万辆，同比增长约26%。这是领克汽车首次突破20万辆的年销量门槛。虽然吉利汽车连续第五年获得2021中国品牌乘用车销售冠军，但其1%的增长率低于国内乘用车市场的平均水平。相比之下，主要竞争对手长城汽车和长安汽车表现非常出色，进一步缩小了与吉利汽车的差距。2021，长城汽车销量将达到128.1万辆，同比增长15.2%，创历史新高。长城汽车与吉利的差距还不到5万辆，而且增长速度还会继续保持高位。其中，哈弗品牌全年销量77万辆，欧拉品牌全年销量13.5万辆，威品牌全年销量5.8万辆，坦克300全年销量8.5万辆，长城皮卡全年销量23.3万辆。坦克品牌和欧拉品牌的火爆为长城汽车带来了新的增长。就长安汽车而言，2021，长安系列中国品牌乘用车共售出120多万辆，CS75、CS55等SUV车型仍是长安汽车的主要销售驱动力。此外，逸动系列和UNI系列也实现了高增长。吉利汽车董事会制定了2022年165万辆的目标，比2021增长24%，而长城汽车和长安汽车尚未发布明确的年度目标。目前，这三家企业之间的销售差距很小。如果长城汽车和长安汽车能够在2022年保持去年的上升趋势，将对吉利的领先地位产生更大的影响。到2021，第二阵营已经达到了百万美元的目标，中国二线品牌开始显示出显著的差异化。其中，比亚迪、上汽乘用车和奇瑞汽车表现出强劲的增长势头，产销规模进一步向百万级迈进。一汽红旗是自主品牌上升趋势的一大亮点……

尽管广汽传祺仍处于发展瓶颈期，但广汽埃安为广汽自主板块带来了增长点。2021，比亚迪乘用车销量达到73.01万辆，同比增长75.4%，成为中国增长最快的传统汽车企业。此外，比亚迪率先转向新能源汽车轨道，全年销售59.37万辆新能源乘用车，增长231.60%。在汉唐等旗舰车型热销的带动下，2021比亚迪乘用车单价超过15万元，居国内品牌首位。虽然该品牌的声誉正在逐渐下降，但低调的奇瑞汽车在2021迎来了全面爆发。1月7日，奇瑞控股发布了2021的销售数据，显示该集团已售出96.19万辆汽车，同比增长31.7%。其中，奇瑞品牌年销售额为65.68万辆，同比增长46.3%；捷途品牌全年实现销量15.41万辆，同比增长17.9%。在新能源方面，共销售10.9万辆新能源汽车，同比增长144.6%。去年12月中旬，奇瑞宣布了2022年的销售目标：年销量150万辆，力争200万辆，其中出口汽车50万辆，年收入2000亿元。当然，奇瑞在实现这一目标方面面临着一定的挑战。此外，2021，上汽集团实现乘用车销量800800辆，同比增长21.72%，创历史新高。从目前的市场发展趋势来看，比亚迪、奇瑞、上汽都有突破年销量百万台的可能。在其他自主品牌方面，一汽发布的数据显示，2021新红旗品牌销量超过30万辆，同比增长超过50%。销量在4年内增长了63倍，红旗品牌累计销量超过60万辆。作为一汽自主板块的一张名片，红旗已经在高端汽车市场找到了一席之地。就广汽而言，2021广汽乘用车实现销售32.42万辆，同比增长10.35%；

广汽埃安的销量首次突破10万辆，达到12.02万辆，同比增长101.80%。北汽是目前自主板块发展最弱的国有汽车集团。北汽新能源仍处于低谷，2021销量小幅增长0.82%，达到26100辆。此外，海马、众泰等其他边缘自主品牌的规模仍在缩小，企业处于被市场淘汰的边缘。经过2010年至2016年的“高速野蛮增长期”和2017年至2021的“市场调整期”，中国品牌无论从汽车市场格局还是产业转型方向都进入了一个新的发展阶段。现阶段，新能源汽车和汽车出口业务将成为竞争的焦点。在新能源汽车板块，目前前三名的新能源汽车在总销量中所占比例相对较低，仍有较大提升空间，面临较大的双点压力。2021，吉利新能源和电动车型的总销售额为10100辆，同比增长约47%，仅占公司总销售额的7.5%。2021年初，吉利汽车推出了一个全新的智能高端电动品牌——吉利氪。该品牌的第一辆新车ZEEKR 001于2021 10月交付，全年共交付6007辆汽车。随着产能的提升，极氪品牌的销售额稳步增长，但目前规模仍然较小，进一步发展仍有待观察。30万元以上的高端智能电动市场竞争激烈，吉克龙面临着不小的压力。2021，长城汽车将销售13.7万辆新能源汽车，占总销量的10.7%。然而，新能源汽车的主要销售来自欧拉品牌，由于2021年底的消费者权益纠纷，欧拉品牌的品牌实力受到了重大影响，未来发展可能面临一定挑战。长安汽车新能源的主要销量来自低端车型E-star，其未来在新能源领域的发展质量将取决于其2021发布的新高端品牌Avita。在二线企业方面，比亚迪率先完成了向新能源汽车赛道的切换，这使其在下一阶段具有优势。广汽埃安也取得了一定的规模，旗下的几款车型都具有一定的竞争力。上汽和奇瑞的新能源汽车发展各有特点，都是集团努力的重点，而北汽新能源仍然是北汽加强自主业务的希望。总体而言，新能源汽车领域的布局和业务发展将在很大程度上影响未来一二线所有顶级独立企业的发展状况。除了新能源汽车，海外业务将是中国领先品牌的另一个发展重点。2021，尽管全球疫情持续蔓延，但中国汽车出口迎来了发展机遇，许多领先的独立企业在海外业务上取得了新的突破。2021，上汽乘用车年出口总量达到29万辆，同比增长68%，继续保持中国单一品牌海外销售冠军的地位。截至目前，上汽乘用车产品已成功进入66个国家和地区，并将于2021跻身全球17个国家十大单一品牌之列。2021，奇瑞汽车年出口量达到26.9万辆，在中国品牌中排名第一，累计海外用户基数为195万辆；长城汽车出口14.3万辆，同比增长103%；长安汽车累计海外年销量超过11万辆；吉利汽车出口11.5万辆，同比增长58%。其中，2021，吉利凌科品牌的凌科01 HEV和凌科01 PHEV向欧洲市场出口了11602辆汽车。2021，共有5937辆汽车通过创新订阅模式交付。越来越多的中国品牌汽车开始在欧洲和其他地方与国际汽车巨头同台竞争。从各企业的战略方向来看，加快海外布局是一大趋势。随着多家公司进入“百万俱乐部”，国内竞争加剧，谁能在海外市场赢得一块土地，谁就更有可能在未来获胜。

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