自主品牌上演“三强争霸”：吉利2021年销量夺冠、长城新能源最强、长安增幅最高

据财联通讯社（北京，记者徐浩）报道，随着1月11日上汽通用五菱发布12月份产销数据，国内主流汽车公司2021累计销量已公开。在自主品牌中，上汽通用五菱以176万辆的销售业绩位居单车企销量第一；然而，在受到更多市场关注的狭窄乘用车市场中，仍有吉利、长城、长安“三强争霸”的场景。最终，吉利汽车于2021以132.8万辆的销量成为国内乘用车市场的“独立领导者”。

然而，吉利和长城汽车（601633）未能实现年度销售目标，实际完成率分别为87%和86%。长安的自主品牌乘用车实现了自我突破，在超额完成年度销量目标的同时，实现了历史最高值。从主要车型来看，吉利“中国之星”系列产品年销量达到21万辆，成为整个吉利品牌的主力军；哈弗品牌在长城的地位更为重要，年销量达到77万辆，同比增长2.6%；长安CS75系列年销量突破28万辆，同比增长5.6%。从高端品牌来看，吉利领克品牌表现更为突出，年销量达到22.05万辆，增长25.68%；长安汽车（000625）的高端产品系列“UNI”全年销量也超过12万辆；然而，长城威品牌的表现稍显逊色——由于坦克品牌的独立性，长城威车型仅得到摩卡、玛奇朵和拿铁系列的支持，年销量仅为5.84万辆，销售数据几乎只有领克年销量的四分之一。在新能源汽车方面，长城汽车更为突出。欧拉品牌全年销量13.5万辆，同比增长140%；吉利在新能源方面的表现仍然相对较弱，全年电动化车型销量仅为10万辆，吉利极氪品牌全年交付6007辆；长安汽车在新能源方面的整体实力不如前两名，只有A00级小型车长安梅赛德斯-奔驰E-Star全年销量超过7万辆。接下来，无论是新能源还是智能高端产品，都将成为三大自主品牌的“主抓手”。今年，吉利旗下高端智能电动品牌吉利极氪计划实现7万辆的交付目标，并于明年初向欧盟市场出口极氪001车型。预计到2025年，极氪品牌的整体海外出口将达到10万辆。吉利告诉美联社，到2025年，极氪将推出7款车型。根据吉利汽车（Geely Automobile）发布的最新销售预测，吉利2022年的销售目标为165万辆，比2021增长约24%。长城汽车设定了更为积极的目标，2022年将实现年销量190万辆，比2021增长48.32%。“长城汽车将于1月14日发布一项新的智能电动技术，届时魏派摩卡DHT-PHEV也将正式开启预售。”一位接近长城汽车的业内人士向记者透露，长城汽车的新智能电动技术或“升级版”PHEV技术在纯电驱动模式下续航里程可达200公里以上。据悉，在产品方面，长城汽车2022年将推出19款新车型，覆盖旗下所有子品牌，包括坦克500、莎朗品牌机甲龙等热门车型。值得一提的是，长城汽车也将在2022年启动汽车项目，并已在其招标中心进行了整个汽车品牌的招标。在新能源和智能化领域稍显落后的长安汽车，也将在2022年重点进行这一布局。其中，首款基于新平台的纯电动系列产品C385计划于2022年上半年上市；

集长安、华为和宁德时代（300750）技术于一体的高端智能品牌阿维塔11的首款车型已确定最迟于2022年第三季度开始交付。除了长城、吉利、长安这三大“独立前三名”已经超过100万辆的市场份额外，奇瑞汽车紧随其后，2021实现了84.8万辆的销量。上汽乘用车销量也首次突破80万辆，比亚迪则依靠新能源销量的快速增长，实现了73万辆的销量；在“第三梯队”，东风和广汽自主品牌的销量分别达到54.2万辆和44.43万辆。长安、吉利、长城等自主品牌表现异常出色，国产顶级品牌迅速获得了更有利的地位。”中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，“传统燃油车合资品牌今年面临压力，国产品牌获得了全面反击的机会。从农村到城市，再到一线城市，国产品牌在消费市场的表现令人鼓舞，“根据中国汽车工业协会的最新数据，2021，自主品牌零售市场份额达到41%，比去年增长5.6个百分点。在这种市场格局下，顶级自主品牌之间的竞争必然会更加激烈。

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