极氪智能化缺位，吉利望“魅”止渴？

文章：近日，来自象山财经的多家媒体报道称，吉利集团旗下手机公司正在与手机制造商魅族联系，讨论收购事宜。该交易仍在进行中，目前正在DD的过程中。吉利控股拒绝对此发表评论。关于吉利收购魅族的传闻，有观点认为吉利想要进军手机行业。

事实上，在整个行业电动化和智能化的背景下，不难理解汽车制造商收购手机品牌背后的逻辑。极氪001的交付暴露了魅族的不足，魅族能否满足其对智能的渴望？资本市场上的许多收购消息并非没有风浪，从一些行业的蛛丝马迹中也不难找到源头。让我们先来看看手机行业。在过去的两年里，手机行业的竞争越来越激烈。无论是产品还是设计，魅族都在努力追赶第一梯队。虽然魅族的实力没有以前那么强大，但仍然有一些技术能力，这也是吉利可能收购魅族的一个潜在原因。纵观汽车行业，电动化和智能化是主要趋势，但传统汽车制造商很难取得进展。对于吉利来说，市场竞争主要有两个方向。第一是新旧竞争：对手是蔚小理，第二是传统市场领导者的竞争，竞争对手是长城、长安和比亚迪。前者是为了争夺未来。一方面是品牌走向高端市场的价值，另一方面是“新四化”趋势下的智能化竞争。目前，在蔚小理不断成长的同时，吉利的未来似乎并不乐观。后者是在竞争当下，竞争的结果直接影响主流产品的销售，更直接影响当前公司运营的现金流来源。在燃油车市场，智能化作为产品力的重要因素，在用户决策中所占的比例越来越大。目前的比赛是吉祥的，不容错过，未来的比赛更是不可战胜。因此，在领克LYNK&在联合品牌发展的早期阶段，甚至连车标和车辆设计ID都没有重新设计，吉利极氪品牌迅速崛起。吉利需要一个新的品牌，一个足够智能且具有强大产品能力的车型，来建立对消费市场和资本市场的新认识。正因为如此，发布的第一款产品Jikr 001，承载了来自安聪明的太多智能化转型的希望。现实是残酷的，从市场角度来看，极氪001的表现并不令人满意，因为极氪可能高估了其在智能技术方面的实力。在最近交付的极氪001上，各种故障问题也引起了市场的关注。它涉及到各种方面，如汽车软件错误、蓝牙故障和异常制动噪音。其中，业主投诉最多的是需要业主花费1.5万元的电动门。许多车主表示，这种选择是“花钱寻找内疚感”。根据相关车主上传的视频显示，作为极氪001的主要卖点之一，自动门无法感应到侧面的路障，导致车门出现凹痕。在关车门时，双腿还没来得及伸进车内，就被电动车卡住了，存在一定的安全风险。硬件决定了用户体验的天花板有多高，而软件性能真正影响用户的实际智能体验。在软件方面，这恰恰是许多传统车企面临的最大挑战和弱点。吉利对智能手机和智能汽车之间的相关性早有自己的理解。当时，新品牌LYNK&CO在德国柏林正式发布，LYNK&CO高级副总裁魏思兰曾表示，“我们想在车轮上制造智能手机，并将交通与智能连接相结合。但后来的情况正好相反。无论是领克早期的产品被吐槽，还是后来氪星独立品牌在智能化方面的不成熟，吉利似乎在智能化问题上遇到了障碍。收购魅族可能是一个不错的选择，毕竟……

总之，魅族是一家能够深度构建基于安卓操作系统的手机公司，Flyme系统在用户群体中享有良好声誉。这表明魅族在智能操作系统方面有足够的经验和技术积累。那么，对于吉利来说，收购魅族真的能解决对智能化的渴求吗？也许不一定。一方面，团队整合可能会带来需要时间解决的新问题，消费者不能等那么久，资本也不能。另一方面，进入新车行业意味着像吉利这样的传统企业需要深刻转型，而不是将高度传统的汽车品牌基因吉克龙推向前沿。汽车领域的智能化不仅仅是技术的简单应用，其背后隐藏着以软件为中心的技术和管理系统，而这正是汽车制造商所忽视的。这种顶层架构的差异使得传统制造商很难通过收购来解决。从外部到内部的智能和极端氪星有什么区别？吉克朗面临的问题可能不仅仅是该领域的智能化不足，吉克朗001在产品力上对消费者的傲慢态度可能会带来更不可逆转的后果。让安聪明没有想到的是，极氪001首批交付三天后，就发生了车主联合维权事件。维权的原因集中在官方宣传的天幕可以在透明和黑色之间切换，但当车主收到实车时，他们发现这是一辆便宜的工业蓝。许多消费者认为制造商在误导消费者。对此，极氪智能科技首席营销官杨学良出面解释称，他认为发布的政策已经覆盖了绝大多数人，少数人可能会有一些意料之中的意见，认为沟通可以解决问题。然而，权利持有人认为吉尔吉斯斯坦方面的声明不够真诚。在交付问题上，传统汽车公司的傲慢态度开始显现。公平地说，纸张参数，极强的Kr 001，也可能是制造商傲慢态度的根本原因。问题是，纸面参数大多是营销术语，而不是有效的产品力。什么是有效的产品力？用户能够真正感知到的是产品力。从新车的交付情况可以看出，极氪001的有效产品力并没有想象中那么强。与华天的营销相比，用户的预期远远落后。然而，由于对市场情绪的错误判断和对产品的盲目信心，用户可能对这个问题不够重视。然而，对于一个新品牌来说，如果它想在汽车行业的丛林中生存，傲慢可能是压垮这家巨头的致命弱点。正如《三体》中所说：“软弱从来都不是生存的障碍，傲慢才是。”此外，在新技术的应用中，Jikron似乎选择了一种更激进的策略。氪星制造商的工程师曾在回应电动门故障时提到：无论哪种形式的防撞雷达设计，它本身都有一定的盲点。一些特殊的障碍物无法100%检测到，例如针状物体或极薄的圆柱形物体，这些物体会产生检测盲点。然而，它可以感知墙壁、隔壁的汽车、站在车站的人和其他物体。未来，我们将进一步改进和优化，并尝试通过算法来减少盲点。这实际上涉及两个问题，首先，如果算法不够优化，那么将此类技术应用于汽车等强调安全的产品是否合适？如果发生事故，应如何确定责任？其次，智能技术的发展和应用需要一个过程。如果解释说不完善的技术可能会带来新的安全风险，那么这可能不仅是一个技术问题，也是一个管理问题。换言之，吉利今天面临的问题可能不仅与技术开发和应用有关，还需要在管理上进一步迭代。这也是传统企业最难适应和转型快速迭代的互联网思维的部分。例如，在零售业，国美和苏宁是传统线下零售企业的代表，但在商业的快节奏电子商务时代……

他们在组织结构、管理制度等方面一直落后于整个时代。这导致上层决策往往不符合现实，要么过于保守，要么过于激进，但大多数决策都会产生相反的效果。如今，汽车行业正在进行智能迭代，这不仅涉及技术，还涉及思维的迭代。一个大型集团企业需要很长的时间周期进行思维迭代，而市场留给吉利的时间似乎很少。毕竟，造车新势力的增长速度太快了，对于消费者来说，人们看到了未来。在资本市场上，智能汽车的故事也足够丰富，但这个故事带来的红利窗口正在迅速缩小。去年8月，作为吉利旗下的自主品牌，吉利极氪进行了5亿美元的a轮战略融资。天眼查App信息显示，本轮融资由英特尔资本领投，B站、宁德时代（300750）、博裕资本、弘商集团跟投。

值得注意的是，本轮融资后，去年年底，吉利汽车宣布，公司在当日召开的特别股东大会上通过了此前宣布的进一步增持吉克朗股份的议案。据悉，交易完成后，吉利汽车在吉利极氪汽车的股份已增至约58.31%。关于之前的融资，吉利增资不仅是为了避免后续投资者稀释股权，也是为了给其他投资者提供在短时间内获得利润的机会。从表面上看，吉利似乎想加强其与宁德时代和英特尔等重要供应商的资本层面联系。“一位业内人士告诉象山财经，在资本市场的动作背后，吉利似乎在试图稳定行业，而从市场反馈来看，市场反馈对吉利的转型并不总是那么积极。

从吉利股价走势来看，吉利极氪001在4月上市后，吉利股价呈现下跌趋势。然而，随着吉利极氪001于10月23日交付，股价进入新一轮下跌。如果我们按照新能源的估值逻辑，对比特斯拉和蔚来，无论是新车上市还是开始交付，相应的资本市场都会提供正反馈，K线图也会继续走高。相比之下，这可能表明资本市场对吉利转型和吉利极氪未来的悲观态度仍然是主流。在发展的早期阶段，任何新技术都有一条曲折的道路，而成熟技术的魅力在于通过时间的考验。同样，任何一个新行业的发展都是曲折和螺旋式的，行业的价值在于经历了足够的竞争和淘汰。随着智能化和电动化的趋势，汽车行业的未来变得更加确定，而传统车企的未来则变得更加不确定。如何在新的变化中找到行业竞争的确定性可能是关键。至少从吉利目前的尝试来看，实现这一目标似乎并不容易。本文首发于微信公众号：香山财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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