新汽车人争鸣 | 李想：我卖车不卖人设

在刘小林/文欣的前三大汽车制造商中，李翔是最有资格成为2021“话筒”代表的。因为就个人意见输出而言，他无疑是最有影响力的。在多次轰动性的表演之后，外界给了他一个“李洁洁”的形象。不知道汽车行业是否需要这样一位“杠精”，但李想的做事方式确实为车坛的热闹贡献了“不一样的火花”。李湘脾气火爆，嘴巴张开，超级自信，这是他在社交媒体和公开报道中展现的形象。2021，40岁的李翔在微博上发起了多轮“打斗”，与用户、同龄人，甚至是从未见过面的女性记者。李湘的支持者称他的话粗鲁但并不粗鲁。他们希望在了解了他独特的生活史后，每个人都能原谅他直率、不文明的表达方式，原谅他心中总是有一个愤怒的年轻人。但这些原因显然过于“鸡汤”。毕竟，李想用自己的努力，抹杀了CEO这个职业的语言文明底线。令人震惊的是，粗糙度已经被忽视了。我一直是老板，从来没有为别人工作过“-李想在《奇葩说》上总结的简历被认为是他极度自信的原因，表现为他坚持根据自己的规则和价值观来判断很多事情。但如果把注意力从他暴力的表达中转移回来，回到内容本身，可以看出，李想的超级自信体现在对两类问题的零容忍上一是对增量编程技术的否定；

二是对理想产品质量的质疑。从厌恶客户的初衷来看，李想似乎比任何人都更珍惜自己理想品牌的“羽毛”，根本不能被“诋毁”。2020年，当许多主流车企仍在谨慎评估哪条电动汽车技术路线更符合整体趋势时，李想曾发起了一场全面的运动，并在新闻发布会和社交媒体上用对增程电动汽车技术的质疑炮轰公众，把公众当作私人聊天的对象，发泄他们的愤怒。仅仅一年后，李湘就将这种怨恨转化为了报复。2021年底，李翔发布了三个时间点的理想车型和大众相同尺寸车型的销售对比图，图中表示“在24个月内挑战中大型SUV的销售冠军”。其中，2020年9月和2021 11月被定为最后两个时间点。在此之前的时间点，大众旗下的途锐和途锐车型共有13173辆投保车辆，是当时理想汽车数量的13倍。然而，截至2021 11月，Ideal ONE车型已售出13438辆投保车辆，超过了大众的途锐、途锐和ID系列四款中大型SUV，共计12445辆投保车辆。李湘配图，谢谢大家的催促，继续努力。“敦促”的来源也在2020年9月的条形图上标出：“大众中国首席执行官冯思翰：延期是最糟糕的解决方案。对于李湘点名的做法，业内人士表示情况太小，并评论称“李湘想要报复，“总是为时已晚”。2021的“汽车座椅水银事件”触及了理想的质量和品牌声誉，而李翔对此感到焦虑，显然表现得不够谨慎。业界所看到的是一个在“用户思维”中发挥作用的操作“。与理想的同行相比，马斯克的发明者没有辜负特斯拉的品牌精神。NIO的李斌正忙于与客户讨论未来，但李想并不热衷于与客户讨论理想。在NIO日，有媒体问李斌，他觉得自己开始少访客户了。李斌说，他今年忙于研发ch确实少了，但他仍然花时间与客户沟通。这种问题不应该问李想，毕竟李想最著名的与客户的交流并不愉快。但事实证明，就创始人的个性和产品吸引力而言，客户最终会选择后者。这也是为什么理想每次都受到攻击却毫发无损的原因。因为这通常不会花很长时间，所以随着新的月度销售报告的发布，人们的注意力很快就会转移这辆车卖得好是李湘的资本，也是他自由竞争的底线。在北京的各大超市中，与特斯拉、蔚来、华为这些有科技感或高品味的商店相比，拥有彩色气球和促销横幅的理想商店总是最受欢迎的。尽管专业人士可以从产品中看出，他是一个核心的功能主义者和注重结果的人，而不是细节和工艺的爱好者。销售产品，而不是个人设置——李想通过自己的经营给外界上了一课。这位创始人的形象已经崩塌了好几次，但产品销量仍创下新高。李想教室小黑板上的焦点一直放在“产品！目标用户！

“从这个角度来看，李想的商业形象仍然存在。目前，理想似乎已经如预期那样成为扩张赛道上的领导者，从2022年的新车名单来看，后来者的数量不断增加。但戏剧性的是，就在年终销售给人留下的良好印象过去后，李想轻松吸引了n埃蒂森又回到了他“讨厌”的主业。2022年初，李想打响了新年的第一——炮轰团车CEO“可能是子”。令人欣慰的是，2021年底与大众汽车中国公司（Volkswagen China）的遭遇是一种无害的“战斗精神”。所以这一喷，让李湘的性格向前迈出了一大步。与之前相比，这是李湘最认真、最专业、最受支持的探索性口水战。业内对他的新评价是，格局可以大也可以小，他是一个有性格的人。只是“集团汽车”实际上利用这一点来推动汽车制造业，许多人开始怀疑，这是一场“中局”吗？事实上，就像一些业内人士无法理解理想汽车为何受欢迎一样，也有人无法理解李想为何会成为“李恨”。在他们的印象中，在没有“理想”之前，李并不这么认为。他们怀念这位出生于20世纪80年代、低调务实、只谈论技术案例的企业家。他们目前的表现让他们觉得李想被侵入汽车行业的阴暗互联网营销误导了，每一步都散发出营销设计的味道，他们还怀疑其他人的每一步并不是纯粹专注的。但事实是，角色设计和营销已经成为当前汽车行业两个紧密相连的新主题。新造车企业的模式之一是包装创始人的个性。这种风格由特斯拉带来，并由中国第一代新车品牌“蔚小理”推广，这是互联网科技公司在汽车行业营销逻辑的延伸。以“韦小利”的三位创始人——李斌、何小鹏和李想为例，从最初的“卖惨”形象到“三傻”形象，再到笑傲华尔街股市。每个阶段的不同姿势和人物角色都会根据自己的“底线”力量而变化。不仅仅是李湘。2021，李斌和何小鹏似乎都不太在意个人角色。何小鹏公开回应称，品牌名称“小鹏”不希望被更改；李斌说，“我不明白为什么还有人买汽油动力汽车。”。在“畅所欲言”的背后，销售信心是最明显的支撑。事实上，创建创始人的个人品牌标签来推动对汽车品牌的同情并不是新车制造商独有的。当长城汽车（601633）董事长魏建军推出以其姓氏命名的“WEY”品牌时，一系列技术呈现了经典的个人品牌建设样本。然而，魏建军在激烈竞争中的表现仍然让魏建军感到失望，他无奈地表示，这是由于产品力输给了营销力。凭借在中国汽车行业30多年的经验，魏建军清楚地看到，互联网科技公司对汽车行业的“入侵”不仅在技术层面，而且在理念和价值观层面。这是两个时代之间消费观的冲突，“传统”派已经输了。但时代的差异不会被如此清晰地描绘出来，一些基本价值观永远不会随着舞台上主要人物的变化而改变。正如李想在完成团车网的工作后发表了一篇题为《控制创业节奏的重要性》的长文一样，尽管整篇文章都在总结他的创业经历。但它充满了舒适的价值观，比如清楚地了解自己的优势，理解他人与坚持自己一样重要，务实，不闲着，高效地解决问题，以及不断成长。李翔表示，在经历了“重症监护和救援”之后，2021，汽车制造业的“三大傻瓜”完成了各自企业从0到1的增长。2022年，他们将进入1-10阶段。在这个阶段，成功或失败也将处于成功的边缘；

在这个阶段，新势力和传统派系之间的“代沟”会缩小吗？在这篇长文中，李想说，“为了获胜，我可以和我不喜欢的人一起工作。我不喜欢人不会成为我们的核心，但我们仍然会和他们一起工作。”-你看，他不像那些“保护小牛”说客所说的那样“玻璃心”和不成熟！

标签：大众小鹏特斯拉蔚来途锐

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