小鹏七年：一山放过一山拦

在经历了2020年行业的首都寒冬后，小鹏汽车终于迎来了2021的辉煌时刻——年交付量98155辆，增长275%，均位居国内汽车制造业新军第一。就在一年前，其销售额还在“蔚小理”的前三名新势力中垫底。

面对来之不易的成绩，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏激动不已。除了感谢所有支持和陪伴他的“彭友”、合作伙伴和员工家属，他还发誓，我们别无选择，只想继续努力，一步一个脚印，与每一位有梦想、敢于突破的探险家一起坚定前行。

小鹏汽车从成立到跻身造车新势力销量第一，用了7年时间。在这7年的成长过程中，小鹏汽车见证了赛麟、拜腾等车企相继破产的造车计划，以及小米、百度等新巨头的强势入局。作为造车界的“老牌”新势力，即使已经在国内市场站稳脚跟，小鹏仍有很长的路要走。

01.抓住那些彭于晏的年轻朋友

2021 12月31日，也就是小鹏汽车宣布年销售额的前一天，27岁的王明终于带着他的小鹏P7来到了这里。从下订单到发货，他等了两个多月。

作为一名年轻的科技产品爱好者，王明非常重视汽车智能技术和交互功能。在比较了小鹏P7和特斯拉Model 3等多款车型后，他于10月订购了一辆小鹏P7。我之前没有购买新能源汽车的计划，但在小鹏体验中心试用了P7后，我觉得它还不错

小鹏汽车2021的成就离不开王明等众多年轻消费者。小鹏汽车相关负责人向市场透露，截至2021 10月，小鹏9.6万车主中，18-39岁的中青年车主比例高达68.81%。

年轻车主已经成为“鹏友圈”的主力军。然而，小鹏汽车并不是现在年轻人买车的唯一选择。

国盛证券的一份研究报告显示，与其他新造车品牌相比，尽管小鹏汽车拥有更年轻的用户群、更喜欢社交和尝试新事物，但其90后用户比例高达43%，在新势力和特斯拉车主中最高。不过，蔚来汽车和理想汽车的90后车主比例也超过了30%。

不仅如此，2021，NIO汽车和Ideal汽车的年销量也分别达到91429辆和90491辆，与小鹏汽车相比，仅相差几千辆。小鹏汽车的“地位”其实并不可靠。

有观点认为，年轻消费者的进入和汽车功能的转变是造车新势力销量增长的重要原因。根据国际市场研究机构J.D.Power于2021 3月发布的一份报告，95岁以后的人已经成为全球汽车产品的重要购买力。在中国出生于20世纪90年代的潜在汽车消费者中，超过60%和近25%倾向于购买国产品牌和新能源汽车。

在此背景下，结合新能源汽车自身成本优势，主打“智能化”和“运动化”的小鹏P7等产品销量自然暴涨。

小鹏汽车副总裁李鹏程告诉市场，消费者非常看重小鹏汽车“人性化的智能功能”。无论是智能座舱还是智能导航辅助功能，对于伴随互联网成长起来的“Z世代”来说，都有足够的吸引力。

当何小鹏在2018年发布他的第一辆G3汽车时，他兴奋地称其为“安全、优质、真漂亮、相当智能、不太贵，是年轻人的第一辆智能汽车”。

据北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪学红介绍，小鹏汽车等自主品牌的创始人大多来自互联网行业，他们创立的车企能够更好地与互联网融合……

et环境。无论是通过各种智能技术还是新媒体方法进行营销，都很容易吸引年轻消费者，并与他们建立更紧密的联系。这是新兴自主品牌对行业的一次重大变革。

02.翻山越岭的第七年

作为一个新兴的自主汽车品牌，小鹏汽车拥有强大的互联网基因。在小鹏汽车成立之前，其董事长兼首席执行官何小鹏是UC优视的联合创始人，并担任阿里巴巴移动事业群总裁。在小鹏汽车的核心股东中，还有阿里巴巴、顺为资本、高领等互联网技术领域的重要投资者。

在这样一个团队的背景下，小鹏汽车产品的设计风格和功能定位与互联网智能终端非常相似。业内也习惯于将小鹏汽车视为互联网企业造车模式的代表。

这与互联网公司有相似之处，也与小鹏汽车的增长率有相似之处。

成立第四年，小鹏首款车型小鹏SUV G3量产上市；

随后，在2020年和2021，小鹏P7和P5轿车相继售出。与理想one、NIO ET7和ET5轿车这三款SUV车型只有一款尚未交付相比，小鹏在SUV和轿车车型的布局上完成得稍快。

随着小鹏新车型P5的推出，小鹏汽车也成为第一家也是唯一一家在2021 12月月销量超过15000辆的新车制造商。其中，小鹏P7当月销量为7459辆，G3销量为3511辆，下半年推出的小鹏P5销量也已超过5000辆。

不仅如此，小鹏汽车也在加速扩大产能。

2021 7月，小鹏宣布在武汉经济技术开发区正式启动其武汉工厂项目，计划产能10万辆，达到产能后年产值超过300亿元。它在广州的新工厂预计也将于今年开始生产。

何小鹏乐观预测，武汉工厂投产后，小鹏汽车的肇庆、广州和武汉工厂的设计产能将达到30万辆。通过适度改造和增加班次，高峰产能可达到近50万辆。

除了产品、销量和产能的快速增长外，小鹏汽车在资本市场“拿钱”的速度也令人震惊。

在2020年8月28日登陆纽约证券交易所之前，小鹏汽车在5年多的时间里完成了10轮融资，融资总额近180亿元。美股IPO后，小鹏汽车从公开市场和投资者那里获得了近140亿元的融资。

然而，在六年内筹集300多亿元并没有达到小鹏的目标。2021 7月，小鹏汽车再次在香港联交所上市，融资额超过100亿元。

小鹏汽车的融资速度在业内并不难理解，尽管小鹏汽车在销售额和收入方面都有显著增长。但截至2021第三季度，该公司仍处于亏损状态，亏损仍在增加。

小鹏汽车2021第三季度财务报告显示，该季度收入为57.2亿元，比2020年同期增长187.7%。不过，小鹏同期净亏损15.9亿元，2020年同期净亏损11.5亿元，也增长了38.4%。

在一次公开场合，蔚来汽车负责人李斌曾表达过这样的观点：“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的财务准备是进不来的”。许多人认为，李斌的说法是虚张声势，企图从千里之外压制身后的追兵。但何小鹏并不这么认为。作为游戏中的“玩家”，他和李斌在这方面可以说是感同身受——很明显，和其他“造车新势力”一样，小鹏汽车仍在“烧钱”求增长的斜坡上挣扎。

03.他不相信容易接近

俗话说：每个人都喜欢你，直到你成为他们的竞争对手。尽管他获得了“造车新动力”的年度销量冠军，但在小鹏面前大放异彩的是高光，更是穆修林面临的危机。

首当其冲的就是要面对一批“造车新势力”的围堵和拦截。

同样，它也是一支领先的“汽车制造新力量”。2021第三季度，小鹏汽车收入57.2亿元，仅次于NIO汽车和Ideal汽车，排名第二；

在亏损方面，该公司以15.5亿元的数字领先于其他两家公司。不仅如此，小鹏汽车本季度毛利率在三家公司中也垫底，是其中唯一一家亏损仍在增加的公司。

尽管“蔚小理”尚未达到盈利临界点，仍处于亏损状态，但蔚来汽车和理想汽车的亏损仍在持续缩小。去年第三季度，小鹏汽车每售出一辆车就亏损约6.1万元。

小鹏汽车亏损的大幅增加主要与研发成本的增加有关。根据财务报告数据，2021第三季度NIO汽车研发成本为11.93亿元，理想汽车为8.89亿元，小鹏汽车为12.64亿元。对此，小鹏汽车表示，与新车型G9和P5的研发以及支持未来增长的软件技术开发相关的费用增加。

为了前进和突破，所有造车新势力都对未来技术下了重重的注，跑在第一位的小鹏自然不能松懈。

这也客观上增加了小鹏汽车的成本压力。北京泛在新材数据公司的一位行业研究员认为，尽管小鹏目前的销量最高，但由于小鹏G3和小鹏P7等主要车型的平均售价远低于NIO汽车和理想汽车旗下的产品，因此在盈利能力方面很难超越其他两家。因此，等待上市的小鹏旗舰SUV G9成为了提高其平均售价的希望。

除了同仇敌忾的NIO和理想，小鹏汽车还面临着来自此前的二线新动力品牌内扎汽车，以及传统车企吉利旗下的吉利极氪和东风汽车（600006）的岚图的竞争；不仅如此，百度、小米、华为等科技公司也纷纷进入汽车制造领域。国内智能电动汽车市场已经从“春秋五大家”变成了“群雄争霸”，主角不再只是“小力”和特斯拉。

不过，目前小鹏汽车在智能驾驶技术、产品力、产能等方面仍有优势。2021销售额的持续增长就是明证。

根据有限公司上述行业研究人员的分析，目前，“汽车制造新力量”已率先开发汽车驱动系统，小鹏的高速导航辅助驾驶已初步赶上特斯拉。作为全系自主研发的车企之一，小鹏汽车在本地化研发和数据闭环方面处于领先地位。基于目前公司的布局和进步，预计将逐步扩大与其他车企的差距，率先进入先进智能汽车时代。

国盛证券在1月24日的一份研究报告中表示，小鹏的智能探索有望为公司带来更多的技术和商业价值，首次对小鹏汽车-W（09868）给予“买入”评级，目标价为259港元。预计2022年至2025年，小鹏汽车销量约为1.9/29/39/55万辆，2021至25年总收入为211/399/641/93.5/1218亿元。

2022年的这个春节，何小鹏和他的团队可能会短暂地享受“掌声响起”的喜悦，“但新的旅程已经开始了。”一位熟悉何小鹏的业内人士告诉市场，“他超级务实，从不迷信什么是可以轻易获得的。

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