面临重重挑战 华为造车之路任重道远

近日，华为与赛力斯联合发布了AITO高端新能源汽车品牌的首款车型，命名为“文杰M5”。文捷M5搭载了华为定制的全新华为HarmonyOS智能座舱，使汽车能够与人、手机、智能家居、智能手表等设备无缝连接，实现汽车万物互联的便利性，带来智能出行的新体验。你是否制造汽车？“文杰M5”的发布再次引发了业界对华为造车的热议。在所有进入汽车行业的科技公司中，华为的业务边界尤其“模糊”。华为一再重申不会生产汽车。2020年11月，华为创始人任正非发文显示，华为已进行业务调整，进军汽车相关领域，但仅专注于ICT技术，帮助车企打造好车。该文件还传达了一个强烈的信息：华为不制造汽车，他们将再次谈论制造汽车，并被调离他们的职位。该文件还要求为汽车相关业务设立的两个部门坚持这一战略，无权改变。我们只生产零部件，不生产汽车，但我们帮助汽车公司制造好车。尽管华为在不同时期一再重申不造车的意图，但随着华为在汽车行业布局的不断深入，华为造车的传闻总是再次浮出水面。在AITO文杰M5发布时，这款车也被认为是“华为汽车”。然而，华为表示，AITO文杰M5的研发和制造均由小康赛力斯负责。华为主要从事产品造型、内外部设计和品牌营销。此外，华为的技术和组件还用于智能驾驶舱、电机和电子控制。随着手机业务的受阻，华为在智能汽车领域的布局明显加快。2019年5月，华为正式成立智能汽车事业部，这是华为的六大主要部门之一。华为对汽车行业的重视程度大大提高。据企查查APP显示，华为已将汽车零部件和智能系统的研发、生产、销售和服务纳入其业务范围，还申请了大量与汽车、车辆控制、导航等相关领域的专利，例如“车辆定位方法和设备”，“驻车制动系统、车辆及其控制方法”、“智能汽车中的车载计算设备和智能汽车”、“电动汽车和电动汽车之间的充电方法”、《驾驶辅助方法和设备》、“自动驾驶方法和设备”、“智能驾驶方法和系统”等，三种主要商业模式的有效性并不令人满意。从软件到硬件，华为可以提供广泛的服务。根据不同的能力组合，华为参与汽车业务的商业模式可分为三种。一种是作为零部件供应商，将零部件和技术解决方案作为传统的一级和二级销售给整个汽车企业。二是华为Inside模式，将华为全栈智能汽车解决方案应用到产品中，与合作伙伴共同定义和开发，打造品牌。华为在华为Inside车型上只有三个合作伙伴，分别是北汽、长安和广汽。第三种模式是华为的智能选择模式。在这种模式下，华为更多地参与到产品定义、造型设计、营销和用户体验等各个方面，并与车企进行了更深层次的合作。截至目前，华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5和AITO Challenge M5已进入华为智选渠道。不难看出，与之前的供应商模式和HI模式相比，华为的智选模式进一步增加了对汽车产品的参与度，不仅涉及汽车的“灵魂”，还涉及一些“身体”，这相当于对汽车制造的一次深度探索。在合作造车模式下，华为不仅可以避免手机领域芯片供应中断的风险，还可以积累汽车项目的开发经验和顶级技术，大大降低整体风险。然而，在合作汽车制造模式下，sal……

华为大量参与的多个型号中，性能极差。例如，2021 4月至11月，华为与北汽合作推出的吉利阿尔法S仅售出6231辆、221辆、137辆、178辆、421辆、477辆和444辆，累计销量仅2100多辆，在国内汽车销量排行榜上排名第233位。更不用说整个出行市场了，极狐阿尔法S在较小的电动汽车市场上的表现并不强劲。2021，华为和健康有限公司（601127）联合开发的赛勒斯SF5的销量仅为7080辆，在全年SUV销量中仅排名147位。2022年1月7日，小康集团在电话会议上提到，2021交付了约8000辆SF5汽车，交付量较小的主要原因是芯片问题。自2021 12月以来，有限公司股价一路暴跌，跌幅最大超过40%。近日，有媒体报道称，由小康集团和华为联合生产的首款车型赛力斯SF5已经停产。据了解，赛力斯门店已更名为AITO品牌，这是华为在12月发布的一个新的智能汽车品牌。外部推广由华为和小康集团共同打造。业内人士指出，其实是由华为主导，小康集团相当于一家代工厂，与之前的赛力斯SF5机型不同。深度合作受到阻碍，个人造车可能成为另一种选择。不仅合作厂商销售不佳，华为还面临着接连失去关键成员的风险。据相关媒体报道，原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部负责人苏青将于春节前辞职。新主人的下落不明。华为随后证实了这一传闻，并表示“感谢苏青为汽车事业部做出的贡献”。在过去的一年里，华为的汽车业务出现了几位关键人物的离职——汽车业务副总裁兼西欧企业业务部长何立阳，首席运营官兼地图和数据负责人蒋军，智能驾驶产品项目组主任张晓红，自动驾驶研发部部长，首席功能安全专家佘晓丽。事实上，华为与国内汽车制造商合作打造的新能源车型，也是由于原车制造商品牌知名度低、销量不佳，导致许多消费者在购车时优先考虑汽车“品牌力”的影响。华为选择的第一批合作伙伴往往是小众的，通过成立独立公司来运营。例如，位于重庆的生产型厢式货车企业Selis在这种合作模式中拥有相对更大的发言权。然而，销量可观、造车新势力强大的顶级车企却不愿与其深度合作。上汽集团董事长陈虹曾直言不讳地表示，与华为的合作可能“失去灵魂”，并拒绝接受华为提出的全面解决方案。据悉，目前在与华为的合作中，我们需要接受从算法、芯片到动力总成系统的“华为家族水桶”。采用华为DriveOne解决方案的汽车在整体架构方面也需要向华为迁移。由于华为整个系统的自我协调和集成，车企不能选择只使用华为的部分系统服务。在很难赢得合作制造商支持的情况下，也许亲自造车成为另一种选择。华为拥有30多年的ICT技术积累和丰富的品牌运营、工业设计、质量管理、用户体验设计等能力，提供了华为智选、华为HI等不同的解决方案，支持汽车行业的智能升级。作为华为智选合作模式的代表，AITO文杰M5由赛力斯设计制造。华为通过HarmonyOS智能座舱和华为SOUND等技术为其赋能，成功开创了智能出行时代。然而，即使不考虑行业竞争问题，如果华为想亲自在海外造车，至少仍将面临三大挑战：首先，华为仍面临芯片供应的压力；其次，华为在汽车制造领域缺乏经验；

第三，电动汽车零部件数量高达8000多个，远远无法与手机产品相媲美，这对华为的供应链管理能力构成了挑战。至于华为未来是否会像小米一样亲自造车，还是继续坚持“华为不造车，我们需要帮助车企造好车、卖好车”，还需要等待时间来检验效果。

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