2022汽车新貌：自主品牌发力混动 合资品牌追赶电动

经济观察网记者王帅国汽车行业的重大变革正在以肉眼可见的速度渗透到生活的每一个角落。近年来，无论是在北京、上海等一线大城市，还是商丘、驻马店等三四线小城市，人们都能看到越来越多的绿色牌照汽车穿梭于大街小巷，新能源汽车时代正在悄然临近。从数据来看，2021，中国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年位居世界第一。同期，新能源乘用车零售渗透率达到14.8%，较2020年的5.8%大幅提升。经济观察报梳理了车企发布的2022年新车上市计划，可以看出，几乎所有车企都将2022年定为产品年。特别是在智能电动汽车领域，许多车企将在2022年推出以新概念和新技术为支撑的新车型。其中，多个新生品牌也将在2022年迅速推出更多新车型，以尽快抢占市场份额。除了继续推广高端和新能源，自主品牌已经开始向市场推出混合动力车型，希望在这个原本属于日系车的市场上分一杯羹；在新能源转型过程中落后的合资车企将2022年视为实现追赶目标的第一年。此外，造车新势力和传统自主品牌推出的高端电动品牌仍在不断“蚕食”豪华品牌市场，豪华品牌计划发起猛烈反击。自主品牌在低端燃油和新能源市场的主导地位，合资品牌在中端燃油和混合动力市场的主导权，豪华品牌在高端市场的主导优势正在被打破。这意味着，随着大量新车进入市场，2022年的汽车消费也将出现新的趋势。根据中国汽车工业协会在自主品牌“搅局”混合动力市场披露的数据，2021 12月，国内新能源汽车制造商的批发渗透率为21.3%，其中自主品牌新能源汽车的渗透率为35.2%；豪华汽车品牌新能源汽车的渗透率为27.2%；主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为3.7%。尽管如此，燃油车的巨大积累一直制约着自主品牌转型的步伐，成为其推进新能源战略的沉重负担。整个燃油车系统最初耗资巨大，不能简单地放弃。同时，新能源汽车作为一种新生事物，仍存在基础设施建设不完善等悬而未决的问题，大多数消费者对其的认可度仍处于初级阶段。而混合动力技术有效地解决了上述两个问题。一方面，混合动力技术与燃料技术密切相关，车企开发混合动力车型可以有效利用现有的完整燃料系统；

另一方面，混合动力技术也与电驱动技术相联系，在解决纯电动汽车面临的续航里程和能量补充问题的同时，提高燃油经济性。补贴已经减少，充电站还不太健全。今年，纯电将继续快速增长，插电式混合动力将在未来几年发展。奥维咨询董事兼合伙人张俊义对经济观察网表示。根据这一说法，2022年将成为国产品牌混合动力车型的引入期，2023年后市场可能会爆发。在比亚迪2022年的新车上市计划中，混合动力车型仍然是无可争议的主角。从公开信息可以看出，搭载DM-i超级混合动力技术的车型，如Song ProDM-i、Tang DM-i、比亚迪汉DM-i和比亚迪汉DMiAWD，都将在2022年亮相或上市。“独立领导者”吉利也将发展方向集中在了混合动力市场上。除了目前官方宣布星越L、星锐和星越S将搭载雷神Hi·X混合动力系统外，领克品牌CMA架构下的四款车型也有望在未来两年内推出搭载该混合动力技术的版本。奇瑞途虎8PLUS昆鹏e+、星途ET-i、长安UNI KiDD和魏牌摩卡DHT-PHEV等其他品牌均已或将于2022年上市。事实上，经过几十年在燃料技术领域追赶中国国产品牌，他们也取得了一些成果。再加上相对先进的电动技术，混动技术成为国产品牌追求高端和新能源的又一新方向。代表性企业包括比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞、东风等。这些自主品牌碰巧选择在2021前后推出自己的混合动力技术品牌。例如，2021年初，比亚迪发布了主要基于电力的混合动力技术——DM-i超级混合动力；在2021上海车展上，奇瑞发布了4.0时代的全方位动力架构——坤鹏动力。其核心是涵盖燃料、混合动力、纯电动和氢能的全面电力解决方案。根据该计划，从2021到2024年，奇瑞将利用坤鹏动力全面开发混合动力技术。此外，长城汽车（601633）在2020年12月发布了柠檬混合动力DHT系统；长安汽车（000625）于2021 6月发布蓝鲸iDD混合动力系统；2021 10月，吉利发布雷神智能引擎Hi·X；广汽在2021推出了丰田THS混合动力系统，并打算创建自己的插件式混合动力平台。在系统建设完成后，各家公司已经开始摩拳擦掌了。比亚迪去年率先推出了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i等车型，并已在混合动力市场占有一席之地。数据显示，2021全年，比亚迪共售出27.29万辆混合动力汽车，占比亚迪新能源乘用车销量的46%。原本由日本汽车主导的混合动力市场正面临一场风暴。对于消费者来说，这可以被认为是一件好事。毕竟，国产品牌已经开始推广混合动力技术，让消费者在日系混合动力技术之外有了新的选择。此外，由于在混合动力市场上缺乏优势，国产品牌很可能会以更高的性价比打开市场。合资品牌迎来电动化元年，国产品牌在抢占混动市场的同时，合资品牌也没有闲着。由于过去电动化步伐缓慢，合资品牌在这个市场上已经远远落后于其他品牌。然而，合资品牌已经致力于改变被动局面。日系车方面，一汽丰田首款纯电动SUV bZ4X将于2022年6月上市；本田将与东风和广汽合作，于2022年春季推出首款e:N系列车型，即e:NS1和e:NP1；

零排放日产纯电将安装在日产Ariya上，并于2022年引入中国。在美国汽车方面，除了去年年底推出的野马Mach-E外，福特没有2022年在中国推出新能源车型的计划。今年的四款新车都是全新车型，包括全新的福特蒙迪欧、全新的福克斯、全新的探险者和全新的夏普。福特在新能源领域的工作似乎还没有做好。相比之下，通用汽车的电气化战略似乎要积极得多。2021 4月，上汽通用汽车宣布了其在“电气化、智能化、网络化”领域的战略布局，承诺到2025年，将在电气化和智能网络新技术方面投资500多亿元。2021，通用汽车还将Ultium电动汽车平台引入中国，第一款配备该平台的产品凯迪拉克LYRIQ于去年11月预订，并将于2022年正式推出。通用汽车还表示，基于Autotronic平台，别克和雪佛兰的新纯电动车型将于2022年陆续亮相。在韩国汽车中，现代汽车的独家电动品牌IONIQ，即现代IONIQ5的首款纯电动版本，也将于今年由北京现代在国内推出。因此，2022年已成为真正意义上合资品牌在中国电动化的“元年”。与所有其他品牌不同，北方和南方大众已经领先，并于2021度过了电气化的第一年。尽管备受期待的大众ID家族尚未实现年度销量目标，但与其他合资品牌相比，其在新能源市场的表现令人印象深刻。数据显示，大众中国去年新能源汽车销量超过7万辆。2022年，大众汽车计划继续专注于增加ID.4、ID.6和ID.3的销量，目标是14万辆汽车，这是2021汽车数量的两倍。在不可忽视的豪华车市场上，也有一场“大秀”正在上演。2021，以NIO、小鹏和Ideal等高端电动品牌为目标的汽车公司的年销售额将接近10万马克。根据统计数据，他们的许多客户以前的车是梅赛德斯-奔驰、宝马或奥迪。韦小丽已经开始对传统奢侈品牌构成威胁，在生存下来后，他们开始专注于更小众的市场。如蔚来的首款轿车ET7预计将于3月交付，ET5定位为豪华中型纯电动跑车，预计将于2022年9月正式交付。BBA的反击也即将在2022年开始。梅赛德斯-奔驰宣布，今年将在中国推出多达21款新车，其中包括8款纯电动和插电式混合动力车型。宝马也不例外，将于2022年在中国市场推出五款纯电动车型。尽管奥迪没有太多新产品，但ALLIN对新能源的态度显而易见。包括利润更高的高端市场在内，2022年中国汽车市场将迎来一场新的“排名赛”。即将于2022年4月开幕的北京车展将集中展示车企的新产品。对于消费者来说，大量搭载新技术和新概念的车型的推出，也将为选车和性价比定义新的标准。

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